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msp减震前沿信息_xfyzl.199.gov.cn(2024年11月实时热点)

内容来源：飘花网电影所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

msp减震

最新到家的万拉万四代目介绍万拉万四代目：最新到家的万拉万四代目，配备远驱842600控制器。全顺四代17000瓦片动力强劲，96100航模电芯续航长久，可维持两百多天的使用。迷之微笑尾灯增添独特魅力。前布雷博M50S后布雷博二代螃蟹，提供稳定的刹车性能。前后MSP减震，确保行驶平稳。采用fjn直推设计，配备锻造轮毂，HH军舰平叉，整体性能卓越。

小牛N Play改装全攻略：性价比爆棚！之前我把小牛N Play的后平叉和后减震换了，虽然实际提升不大，但新换的国产MSP减震确实便宜又好看。用了一个多月后，发现它太软了，单人的话还行，舒适性凑合，但支撑性差，双人骑行容易打底。改装前减震和三星柱首先，我把原车的前减震和三星柱换了，选择了SW二代33芯减震，孔距是385。结果发现还不如没改的原来减震，原因有两个：一是SW太软，缺乏支撑性；二是孔距短了，车头变矮，转向也不灵活。原车的是400孔距，我觉得最优的孔距是410或420。于是第三天我装了定重弹簧和竞技者的15w全合成减震油。装上后，前减震的体验达到了巅峰，过减速带、碎石路、上台阶都非常柔和，阻尼感满满，总体非常好。更换了33芯的实心三星柱后，摆向比原车空心的31芯更灵活，转向也更好了，可能是换了100元左右的压力轴承的缘故。刹车和挡泥板卡钳我换了明浙银色的M21，对刹车制动感受不太清晰，就不多评价了。挡泥板因为我的车子是黑色哑光的，同色系选择少，选了巴风特的哑光挡泥板，安装时需要自己打孔。好在装车的师傅手艺好，完美装上了。电池改装我把原先的双7230锂电改为底部7246，坐桶7230的组合。之前的7260组合单人满把的情况下续航能达到170公里左右，说明电池容量是足容的。现在新电池组7276，本周末我载人骑行150公里没问题，预估单人骑行200公里上下，对比这个价格，性价比超高。控制器升级把小牛N Play的原车控制器升级为凌博152pro。原车控制器有多垃圾，相信有这车的车主都清楚，提速慢，油门串。换了152pro后，油门线性，提速迅猛，极速上到75公里，对于非暴力选手完全足够。功能丢失了倒车功能，其他相对正常，驾驶体验提升太多了。其他小优化小牛的边撑感应系统在下雨天容易进水，一进水后P档异常，基本上都得推车。把边撑感应装置扭开，喷点WD-40会有很好的改善。装了锂电后app电量不准的问题，那些锂电通讯模块我也买过，反应太慢没啥作用。我直接装了一个电压表，拼多多15元带支架，电量监测准确，完美解决电量显示问题。总的来说，这些改装让我的小牛N Play在性能和实用性上都得到了显著提升，性价比爆棚！

万元减震UF2，值吗？终于轮到讨论MSP UF2减震了，这可是很多人梦寐以求的前减震啊！半年前我就体验过别人的UF2，感觉特别棒。这次自己终于搞到了一对，测试时间稍微长了一点，来聊聊它的优缺点吧。优点 𐟌Ÿ 标准全可调倒置减震：倒置减震天生就轻，强度高，特别适合激烈驾驶。玩车玩到极致，这些都是必备的。极核AE8这车比较重，配上UF2减震，前重刹车时龙头不会抖。在那么多减震中，UF2让我很有信心，支撑力不是那种单纯的硬。路感清晰：走街时，路感很清晰，不会过滤掉所有感觉。车重达标的情况下，不会震手，更不会软绵绵的。品牌调性高：台湾品牌，知名度摆在这，调性也很高。缺点 ⚠️ 对车重要求严格：UF2本来是给电摩设计的，车轻的话用起来没啥声音。亮点全在激烈驾驶这块，所以日常驾驶和MDF2差别不大。全可调需要时间：调节需要花时间，三分减震七分调，上限很高，花了这么多钱别默认调节了。适用人群 𐟚𔢀♂️ 传统电摩：如极核AE8、九号E系列、小牛NQI等。脚踏电池车：如九号MZ、NZ或者MQIL、NXT。改装车：最差也要爆改的坐桶电自，车架也改的那种。驾驶激进的人：越激进越能感受到这款减震的上限。走街状态能不能用？当然可以，只是没发挥出最大价值罢了。那为什么不选择稍微便宜的MDF2呢？智商税？还是性价比？𐟒እ•独拿出来说，是因为在我最初预算无法达到的情况下，都会这么认为。站在一分钱一分货的角度上，那毫无性价比。但真当有钱人傻吗？这产品变现率极高，尤其是买二手，七千多买只要别乱造，七千多随便卖，这个角度看性价比极高。当然，买不买得准是另一回事。总结 𐟓 将近一万元的减震，大部分人其实都用不太上。不得不承认，用的人更多是看中品牌的价值。这个价位除了MSP，其他的知名度都一般。先不说其他好不好用，但二手流通差，所以到这预算，也没什么可选的。你问我会不会选？东西是好东西，我只能说撇拍品牌因素，我只有把三大件毕业，刹车改到完美才会考虑。五万预算内我都会把钱花到其他地方，仅代表我个人观点。看我回了这么多钱，好歹点个关注吧[捂脸R]

KT猫N70C：性能外观兼备 𐟌Ÿ KT猫宝宝车九号N70C，搭载远驱72450和全顺4代3000w电机，动力强劲，性能卓越。 𐟔‹ 配备6个土豆72v20a电池，续航能力强，适合长途行驶。 𐟎蠥…視𐥮š制KT猫烤漆车壳，外观时尚，刚上车不久，保持如新。 𐟛ž 前后安装正品固满德热熔胎，抓地力强，行驶稳定。 𐟔砩…备正品明浙直推一对，带金色螺丝一套，细节精致。 𐟪ž 小日子后视镜，多米诺大扭油，五匹手机支架，碳纤维挡风等配件，功能齐全。 𐟒𚠌V白粉色沙发坐垫，可调小脚，舒适度高。 𐟦€ 明哲赛道小螃蟹，九号三代神盾平叉，黑金色msp后减震，碳纤维挡泥板，提升行驶体验。 𐟔„ 定制碳纤维飞机开关，双240白色风扇，内置两个暴力风扇散热，确保整车运行稳定。 𐟓𑠦‰‹机app定位，nfc卡片启动，手机蓝牙启动，智能便捷。 𐟚€ 整车成色看图，车况给力，非常新，app过户方便。

九号m85c能直上的平叉九号M85C电动车，配备智能系统，拥有72240高性能拉1500瓦电机。搭载魔术师尾灯，可调整亮度。配备杜卡迪风格车壳，海神平叉设计，以及国产MSP后减震和法斯特前减震。此外，还配备了小日子后视镜，明哲M19后卡钳和布雷博鲍鱼前卡钳。其他小件同样不计入。这是一辆九号真智能电动车，性价比高，值得推荐的二手电动车。

级减震MSP DDS不同长度产品进行了深入测评近期对顶级减震MSP DDS不同长度产品进行了深入测评，此前已换过众多后减震，最终体验到MSP DDS这一级别，经过三个月的测试，也算有所心得。产品介绍：MSP DDS 290/340长。来自台湾的的高端减震产品，基本上算是顶级配置，众多豪车均配备MSP，二手市场流通性良好，知名度高。特点：预载可调、低速/高速回弹可调、低速/高速下压可调，号称五可调，主要特色在于高速回弹和下压调节。测评总结： 1. 骑行体验细腻，不同于一般减震的“软就是好”，更注重不同骑行情况下的适应度，如低速过滤震动、高速不晃动、过大坑不弹屁股等。经过不断的完善与调试，前后花费了一个月的时间。日常走街感觉Q弹有力，过连续的小坑活塞行程可过滤到百分之80，但在舒适度和一千多减震的对比中，差距并不明显。 2. 激烈驾驶时，过坑有拉扯感，不会过于弹屁股。在急加速的情况下有支撑感，这是低端减震无法达到的效果。 3. DDS的另一个优点是可调精密度高，调几格就有明显区别，而普通减震通常需要调5格以上才能感受到差异。 4. 关于MSP DDS的长度问题，290和340长度的差异在于全长在行程上，不同于市面上百分之90的减震，其长度差异主要体现在减震行程上。我特意购买了两对DDS进行测试，另一对在电摩N上还在调试。明显的一寸长一寸强的原则，较长的减震能够弥补许多缺点。340长的DDS随便调节都能秒杀290长细调。后减震的调试非常关键，不调节的话，其性能可能不如价格较低的川南减震。减震的性能也受角度影响，因此和平叉长度搭配十分关键。总的来说，一分钱一分货，高品质减震在精密度和性能上远超低端产品。对于日常代步，入门级别的气瓶减震已足够。但若追求更高性能和精度，则需要付出更高的成本。本次投入超过五对减震、2万+的费用进行测评。目前自用的是DDS 290长，其他型号如DDS 340长、UF2 370、MDF2 395等仍在测试中。

深圳福田减震调整指南：轻松搞定！嘿，车友们！今天咱们聊聊如何在深圳福田调整减震，让你的爱车开起来更舒服。其实，调减震这事儿，说简单也简单，说复杂也复杂，关键看你平时怎么用。前减震：硬核支撑 𐟒ꊩ斥…ˆ，咱们来说说前减震。车主的体重是个关键因素。比如，车主体重100kg，那减震的支撑性就得稍微硬一点。这里我给大家一个参考值，适合UB车型的定重数据，方便你们参考。后减震：细腻调整 𐟔犥†来说说后减震，这里咱们用的是msp r02。这款减震的性能比dds更高阶，因为它采用了倒置安装方式，反应速度更快。r02的阻尼表现更细腻，倒叉结构搭配复筒机构和大气室的缓冲空间，简直是为追求极致驾驶体验的车主量身定做的。阻尼旋钮有35段可调，简直是细腻到每个小震动都能感受到。小贴士：调整阻尼的小窍门 𐟓 调减震其实没那么复杂，关键是找到适合自己的那一款。如果你是新手，建议先从简单的阻尼调整开始，慢慢摸索。别忘了多看看网上的教程和车友们的经验分享哦！希望这些小建议能帮到你，让你的爱车在深圳福田的道路上驰骋得更稳更舒适！𐟚—𐟒耀

倒置减震的性价比之王？有一位车友的换减震频率，简直让人叹为观止，他的经验绝对能超越99%的车友。他试过野蛮公牛的HPS、RPM LS，再到MSP的MDF2、UF2，还有RD的DHE、EL倒置，最后终于找到了GFE的大G可调倒置，他觉得这对减震的质感最像UF2。初步测试结果显示，初段下压阻尼稍微大了一些，但内管摩擦非常顺滑，不像RD的那样涩。晃动内管和外管之间基本没有间隙，装配度和组合度都很不错。阻尼可以基础下压、回弹和预载调节。上车测试后，低速行驶在细碎路面上表现良好，有路感但不至于弹手；高速时有很好的支撑性，速度上去后过沙井盖和烂路都能稳稳地吸住地面，稳定性很强。当然，完全没路感是不可能的，但行驶质感上确实有点像UF2。最后就是看耐用性了，如果使用不出现漏油情况，零售价1800+的倒置，性价比真的拉满了。有些“专家”喜欢评论减震，却容不得别人提出减震本身的问题，东扯西掰、人身攻击，小白新手看到描述还以为是好东西，花大价钱买回来后发现不好用，谁为用户负责呢？像RD的倒置最大的问题就是做动涩，初段阻尼大，但“专家”们总是无视减震本身的原因，还劝导玩家定制细的弹簧去弥补阻尼的问题。弹簧是减震的极限，软弹簧在遇到大坑等情况时，很容易出现打底、连续细碎路面无法回弹吸收震动的问题。刚好也碰到有人在百度说EL倒置不回弹的问题。一对减震好不好用，预设阻尼、弹簧订重、顺滑程度缺一不可。我可以负责任地说，在一众国产倒置里面，大G属于最能打的一个，NZ这种车型可以试一下，其他车型没测试过不敢保证。希望能为各位车友带来点正能量𐟘Ž

46芯国产MSP倒置前减震套装，全国售价仅需1660元，附赠油管和压力轴承 46芯国产MSP倒置前减震套装，全国售价仅需1660元，附赠油管和压力轴承。品质保障，让您畅享无忧驾驶体验。

减震不理想？自己动手调整，省钱又有效！七月份即将来临，先不急着骑车，先来聊聊减震的细节吧。我的小牛M2前减震已经升级到了RPM LS，但初始的75-100公斤定重在我的85公斤体重和加固的车架面前显得有些力不从心，前刹车有些点头，支撑力不足。𐟘“ 有朋友建议我换可调的减震或者MSP，但我对再花几千块钱折腾一套前减震实在没兴趣。如果玩电动车只是通过花钱堆配件，那真是太对不起自己的钱包了。𐟒𘊊秉持自己动手分享经验的宗旨，我决定自己给减震换弹簧和调油。通过某宝，我找到了适合LS的120公斤定重弹簧，下单购买，并配了10w的威爽减震油。在朋友的帮助下，我按照视频教程完成了第一次换弹簧和换油。每边减震用了85ml的油，效果明显，点头问题改善，支撑性显著提高。𐟔犊使用一段时间后，我发现两个问题：一是回弹还是快了一些，二是减震过坑时会有水声。经过车友讨论，判断为减震油的号数还能用大一些，以增加黏稠度带来更好的阻尼（这不就是相当于可调阻尼么），然后油量可以适当提高到90ml左右。虽然这个过程会花时间，但可以确定的是，我不需要更换更贵的减震了，33芯的LS绝对能够达到我的要求。𐟛 ️ 再次下单购买竞技者20w全合成减震油，50块钱。拆下减震，拆开，换上新的油，装回去……这个过程几乎可以全部自己完成。顺便给车子换一条发黑的前轴～居中不用重新做，把垫片轴套分开放好，重新安回去就行。装好后，开车回家～𐟏 回家后的一段路上，雨后路滑，开得并不快，特地找了一些小坑和颠簸路面测试，感觉预载增加了，韧性更好了。如果说第一次调整可以给85分，那么这次估计90分吧。最重要的是，开了两天，再也没有异响。在动不动就msp的今天，我多花了两百多块拥有了一套自己Custom的RPM LS～𐟏 后续使用感受会不定期更新！本田07前减震还在改善中～接下来就是花个7块钱买两个连接件，让M2挡泥板更贴合轮胎一些。强迫症果然很难治好啊……𐟘…

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