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麦道90最新视觉报道_波音747-800坐多少人(2024年12月全程跟踪)

内容来源：飘花网电影所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

麦道90

南航早就退役的摘掉发动机的麦道90，即将改名的ARJ21，还有五架787同框「不止飞行」广州ⷥ𙿥𗞧™𝤺‘国际机场

𐟛렦œ€后一架麦道80的传奇旅程 𐟛슰Ÿš€ 麦道-80系列，一个传奇的航空家族，曾在90年代初达到巅峰。1991年，惊人的140架麦道-80飞机被交付，这速度超过了1987年以来的平均交付量。 𐟛⯸ 然而，随着燃油经济性能的不足和市场需求的变化，麦道80系列的产量开始下滑。1999年，最后一架麦道80系列飞机，一架注册编号为N984TW的麦道83客机，缓缓下线。 𐟌 这架飞机被命名为“长滩精神号”，象征着加州长滩市麦道工厂的历史。两年后，随着环球航空被美国航空兼并，这架飞机也转到了美航旗下。 𐟔š 2000年，麦道90系列也停产，麦道80/90系列的时代正式落幕。尽管如此，这些传奇飞机仍然在天空中翱翔，继续为人类带来便捷与梦想。 𐟒𜠩𚦩“80/90系列的生产资料后来被用于研发ARJ21，为中国的航空工业注入了新的活力。虽然麦道已经不复存在，但它的精神与遗产仍在继续传承。

深圳航空A319首航：公务舱体验 𐟛련ˆꧏ�ᦁﯼšZH9333，从深圳宝安国际机场（SZX）飞往兰州中川国际机场（LHW）。 𐟛頦œ𚥞‹：Airbus A319-115 𐟔⠦𓨥†Œ号：B-6196 𐟗“ 日期：2006年7月6日 𐟓𘠧🻧œ‹旧照片，回忆起那个暑假从深圳飞往兰州的旅程。深航当时将原本的737-300和-700全经济舱布局换成了新交付的A319。这次飞行体验让我第一次感受到了深航的公务舱产品。当时深航的空客飞机只有两架A319和一架A320，而B-6196作为新交付的准新机，让我感到非常兴奋。同年四月，深航发布了新一代“大鹏”涂装，这架飞机差两个月就能赶上新涂装的潮流。 𐟔 B-6196于2006年2月16日交付，设有8个公务舱和120个经济舱座位。深航首批A319全部选装了CFM发动机，座椅内饰以藏蓝色为主，没有现在的红色元素。 𐟌 当时，东航的兰州深圳往返航班还在长沙经停，而深航的直飞模式让我印象深刻。后来，航班在长沙和西安增加了经停点，最终连9977这个航班号也没有保留。 𐟚⠥œ詣ž行过程中，我甚至看到了澳门航空的无小翼A300B4-200F在深圳机场跑道15起飞，当时的三号航站楼及卫星厅区域还是海产养殖区。落地兰州后，我惊讶地发现南航的麦道90居然很少飞兰州。时间过得太快，18年一晃而过，很多细节已经模糊不清，但这些照片记录了那段美好的飞行时光。

何方神圣？C909在珠海航展首次亮相

2024年还能见到波音717，真意外！ ✨ 没想到吧，2024年了，波音的产品线已经简化到只剩下737、777和787这三款客机，竟然还能在纽瓦克机场拍到还在飞行的波音717。这小家伙可是波音家族中最“小巧”的成员之一哦。 ✨ 听名字你可能以为这是款老古董，毕竟727早在21世纪之前就退役了。但其实717的历史并不长，它是在1998年首飞，1999年才正式交付的。 ✨ 实际上，这款飞机原本是麦道的产品，最初命名为MD-95。麦道这个品牌从DC-9开始，一路经历了MD-80、82、88、90等型号，曾经与波音737平分秋色。1997年麦道与波音合并后，波音将这款机型更名为波音717（有点像现在的空客A220）。说起来，它和ARJ21还有点血缘关系呢。 ✨ MD-80/90这个机型当年以起飞后的大倾角爬升而闻名，就像火箭一样，爬升角度接近30度。在2006年停产之前，一共生产交付了155架。如今，只有三家航空公司还在运营这款机型： 𐟓 达美航空，旗下有88架，机龄已经22.8年。达美预计会在2025年退役717。有趣的是，达美的不少717是租借自西南航空的。当初西南航空并购AirTran航空时，并入了不少717，但这些飞机没什么用，所以长期租赁给了达美。 𐟓 夏威夷航空，旗下有19架，机龄22.5年。 𐟓 澳大利亚航空的支线航空QantasLink，已经在退役中，如今只剩7架，机龄21.9年。 ✨ 常驻伦敦的飞行爱好者们，关注我带你了解更多民航客机的小知识！

中国北方航空：东北民航的辉煌与落幕中国北方航空公司（China Northern Airlines），成立于1990年6月16日，曾是中国民航总局直属的六大骨干航空公司之一。总部设在辽宁沈阳，基地位于沈阳桃仙国际机场。公司设有吉林和大连两个分公司，并在海南三亚与当地企业合营北亚航空公司，在黑龙江合营天鹅航空公司。此外，北方航空还有11个直属单位和4个合资企业。北方航空曾用IATA代码“CJ”和ICAO代码“CBJ”。它是中国乃至亚洲最大的麦道机队运营商，也是麦道MD-90的启动用户。北方航空最多时运营过八架A300-600R宽体机，包括B-2311、B-2312、B-2315、B-2316、B-2323、B-2327、B-2328和B-2329。其中，B-2311和B-2312是租赁而来，1999年退租；B-2315在2007年被南航改为货机运营。 2001年，北方航空开始引进A321-231，注册号B-2280，成为大陆地区第一架A321-200。北方航空的A321订单共有十架，但仅有前四架喷涂过北方航空的涂装。此外，北方航空还运营过三架赛斯纳208：B-3637、B-3640和B-3641。北方航空不仅在航空运输领域活跃，还涉足房地产和酒店业务，投资建设了大陆第一家皇朝万豪酒店和中国北方航空城。然而，北方航空在历史上发生了两起空难，分别发生在1993年和2002年，均由人为因素导致。2002年5.7空难发生后五个月，北方航空被要求与南方航空合并，但合并计划与空难并无关系。2003年3月1日起，北方航空的“CJ”代码正式停用。 2006年，三架赛斯纳208转手给四川奥林匹克通用航空。2008年，南航三亚分公司（原北亚航空）退役内地最后一架MD-82。2011年，南航北方分公司退役内地最后一架MD-90和公司最后一架A300-600R。至此，北航时期引进的A300-600R宽体机及MD-82、MD-90全部退出中国市场。尽管这些客机退役了，但它们并未就此告别蓝天，而是被新买家接手。其中，MD-90转手达美航空运营至2020年。如今，四架于2001-2002年间引进的A321-231仍在南方航空运营，B-2280成为南航最老的客机。部分MD-82也并未被拆解，而是被当做教具发挥余热。在沈阳桃仙机场的机库上，仍保留着一个斑驳的北方航空蓝天雪山的标志。东北人怀念北方航空，并不是因为它在运营时多么盈利，有多么大的规模，而是因为北方航空的倒下，标志着东北民航业的没落。

突然冒出的C909，要和C919、C929组成国产三剑客，产量瞄准300架！近日ARJ-21客机正式改名为C909客机，这个改名并不是编号改动那么简单。而是表明商飞重新整合产品线，纳入统一的品牌和销售管理中，跟更大的C919、C929组成中国客机三剑客。此举对于提升ARJ21客机的市场知名度，大有助益。客机更改型号也不是什么罕见的事情，往往改了名后会打开销量，美国MD-90客机原来是麦道公司研制，后来麦道与波音合并，MD-90进入波音公司的产品线，型号相应更改为波音717。还有空客公司的A220原来是庞巴迪的CS系列客机，不过庞巴迪后来把这个项目卖给了空客，CS系列客机进入空客产品线，型号也根据空客命名规则进行了改变。 ARJ21支线客机是中国商飞公司自主研发的首款国产喷气支线客机，定位于满足中短程航线的需求。主要面向国内二、三线城市的航空市场。其机身设计为窄体客机，通常配置78到90个座位，航程覆盖2225至3700公里。相比传统的干线飞机，ARJ21具有更好的起降灵活性，特别适合于偏远地区和较短跑道的机场使用。这种设计使得ARJ21在国内高原机场和复杂气象条件下的运行优势更加突出，填补了中国支线航空市场的空白。在技术上，ARJ21采用了国际先进的发动机和航电系统，配备双后置发动机布局，保证了良好的机动性和燃油效率。此外，其气动设计优化了升力，提升了起降和爬升性能，同时降低了飞行阻力。 ARJ21的机身、机翼等关键结构部分采用了复合材料，提高了整体轻量化水平，进一步节省燃料消耗，符合现代航空业对环保的需求。自交付以来，ARJ21逐渐被国内外多家航空公司引进，拓展了中国支线航空的市场格局。特别是在国内航线上，它凭借良好的经济性、舒适性和高适应性逐步赢得了运营商的青睐。 ARJ-21客机改名表明新机暂时不会启动。ARJ-21客机意思是21世纪先进支线客机（Advanced Regional Jet for 21st Century），也是新世纪我们发展第一型喷气式客机。商飞从C919客机起将产品以C开头，9*9进行命名。为了避免产品名称混乱，让客户无从分别，商飞对ARJ-21客机进行了重新命名，根据新的产品命名规则命名为C909客机。ARJ-21客机改名为C909客机，也意味着商飞近期不会对支线客机作太大投入。 2030年之前支线客机以完善和改进ARJ-21/C909客机为主。这个逻辑非常容易理解，如果从头研制一型喷气式支线客机，技术水平需要对准和超越A220、ERJ-190系列，需要较大的投入。由于气动布局变化，还涉及生产线、客户飞行、维护等方面调整，势必会影响现有的C919、C929客机。后面两个项目对于我们来说更加重要和关键。从相关报道来看，我们正在深度和广度上推进C919客机发展。深度上我们正在加快C919客机全国产化，C919客机航空电子系统、动力来自西方，关键技术在美国人手中。现在中美关系前景不明，从未雨绸缪的角度出发，我们需要尽快实现C919客机全国产化，以备不时之需。例如加快国产民用大涵道涡扇发动机研制，研制国产航空电子系统，这样对方断供的时候，我们能够迅速替代，避免受制于人。从广度上来讲，C919客机改型已经提上日程。2023 年上海国际商业航展商飞已经推出两种改型，分别是缩短型，机身缩短3.6米，类似于A319，主要用于高原机场运营，启动用户是西藏航空。加长型，相当于A321客机，机身加长7.4米，主要满足国内与亚太地区航线运营要求。C929客机是商飞现在最重要的项目，作为第一种国产宽体客机，技术难度远远高于C919和ARJ-21，需要投入大量的人力和物力。 2023年底商飞曾经透露C929客机已经进入详细设计阶段，计划在2030年之前首飞，2035年前投入航线运营。因此2025年—2030年这段时间C929客机研制将会进入攻坚阶段，商飞肯定不想再另开战线，以干扰项目发展。同时，ARJ-21客机产量或在300架以上。从商飞公布的信息来看，ARJ-21/C909客机总订单大约是287架，已经交付146架，储备订单大约是141架。目前商飞生产ARJ-21/C909客机速度大约是2—3架/月，也就是24—36架。以30架计算，这些订单大约在5年内就可以完成，如果订单出现变现，那么这个时间可能还要提前。这样对于商飞来说，当务之急不是研制新的支线飞机，而是继续挖掘ARJ-21/C909客机潜力，争取更多的订单。以便生产线能够运转到2030年之后。况且现代民航客机盈亏平衡点一般在300架以上，ARJ-21/C909客机至少还要增加50架的订单才能实现收支平衡。目前商飞正在着手这方面的工作，一方面继续对ARJ-21/C909客机进行改进，提高飞机性能，改善经济性。另外一方面就是扩展用途，ARJ-21/C909货机已经研制成功，并且投入到航线运营。另外ARJ-21/C909公务机、医疗机已经拿到设计研发取证工作，另外应急救援指挥机研制也在有序推进之中。海外市场也是ARJ-21/C909客机未来推销的重点，尤其是东南亚地区。 2024年2月，ARJ-21/C909客机参加了新加坡航展，又飞赴印尼、越南、老挝等国进行了性能演示飞行。目前印尼翎亚航空是ARJ-21/C909客机最大海外客户，订购10架，意向订购20架，目前已经交付3架。对我们来说，现阶段主要工作还是完善和发展C919客机。毕竟商飞手里有接近1000架的订单，想消化掉非常不易。另外还要研制C929客机，竞争2030年之后的宽体客机市场。至于支线客机，可能还是以现有ARJ-21客机为主，尽可能增加订单，力争生产到2030年之后，推倒重来可能性几乎没有。#2024洞察时局#

《资本的故事》第16集《云端的竞争》聚焦于波音与空中客车公司在全球航空业中的激烈竞争。波音，作为民用飞机的代名词，曾长期占据市场霸主地位。然而，上世纪90年代中期，空中客车凭借质优价廉的优势迅速崛起，对波音构成了强劲挑战。为了应对竞争，波音采取了价格战策略，虽短期内订单激增，但生产线承受巨大压力，导致生产混乱和巨额赔偿。波音总裁费尔ⷥ𚷨🪧‰𙦄识到，长远战略方案至关重要，于是决定并购麦道飞机公司。麦道曾是美国最大的军机制造商，因市场需求转变而转向民用飞机，但表现不佳。最终，波音成功并购麦道，解决了产能问题，并实现了军用与民用飞机的优势互补。此次并购不仅巩固了波音的市场地位，还使其成为全球航空业的巨无霸，再次展示了资本在企业竞争中的重要作用。这一集深刻揭示了市场竞争的残酷与资本运作的智慧，为观众提供了宝贵的启示。

A-12复仇者II：隐身攻击机的传奇 A-12飞翼隐身舰载攻击机，别称“复仇者”2，源自美国海军的先进战术飞机项目。1988年1月13日，麦克唐纳ⷩ“格拉斯和通用动力公司被选为该项目的主要承包商，计划在90年代中期用A-12复仇者II攻击机全面替代旧有机型。 A-12采用了独特的三角形飞翼布局，没有尾翼，这种设计有助于长途飞行，并能够携带空对地和空对空武器系统。它的机翼面积达到109.6平方米，翼展20.2米，前缘后掠角约为47Ⱓ€‚机身长度为10.85米，机翼根部厚度约2.1米。 A-12采用双座串列座舱，机组人员为2人，设有3个武器舱，最大有效载荷为24枚MK82炸弹，每枚重224千克。由于没有设襟翼，机翼前缘增升装置只占机翼翼展的1/4，因此整个飞机的升力系数较小。 A-12的航程超过了A-6，当携带12枚MK82炸弹并按高-低-高剖面飞行时，其作战半径可达1220千米。发动机采用通用电气公司改进的不带加力燃烧室的F404，即F412型涡扇发动机，每台最大推力为71千牛。 1988年，美国海军与通用动力/麦道公司集团签订了合同，耗资790万美元，时间限11个月，确定了研制方案。然而，项目在1991年1月停止，两公司共耗资约50亿美元。目前，仅存一架木制原型机。

波音777：航空史上的巨无霸 𐟛능œ褸Š世纪90年代，波音公司决定开发一款大型双发宽体客机，填补B747和B767之间的市场空白。于是，波音777应运而生，成为了波音公司首个采用电传操纵系统和全数字化设计的飞机。这款飞机一共经历了三代发展：第一代：B777-200、B777-200ER和B777-300，可以选择罗罗Trent 800、通用GE90-94B或普惠PW4000三种发动机。第二代：B777-200LR、B777-300ER和B777-200F，只能选择通用GE90-115B或GE90-110B1L系列发动机。机身宽度与波音737相当。第三代：B777-8、B777-9和B777-8F（目前尚未投入运营），使用通用GE9X发动机，机身宽度超过波音737。波音777的成功在于其竞争对手的失败。麦道MD-11故障率高且续航短，而空客A340的经济效益也不理想。波音777-300ER的推出更是彻底击败了MD-11和A340，即使空客推出了A340的升级版A340-500和A340-600，也无法与波音777-200LR和B777-300ER竞争。B777-300ER甚至挤压了A380和B747的生存空间，导致它们加速退役。即将投入商业运营的B777-9将成为民航史上最大的双发喷气式客机，载客量达到350~425人，甚至可能取代“空中巨无霸”和“空中女王”。目前，空客A350接过了A340的重任，继续与B777竞争，甚至替代了部分退役的B777。然而，波音的下一代产品B777X目前处于难产状态，不知道2026年能否投入商业运营，能否再现当年一比四并胜利的辉煌景象。

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