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811三元锂电池新上映_811三元锂电池优缺点(2024年12月抢先看)

内容来源：飘花网电影所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

811三元锂电池

ID.4 CROZZ电池：安全与性能兼备探索ID.4 CROZZ的电池技术，你会发现它采用了宁德时代的811三元锂电池，其能量密度高达175Wh/kg。𐟔‹ 相比之下，许多竞品选择了磷酸铁锂电池，虽然成本更低，但在能量密度和安全性方面却无法与之匹敌。 𐟚€ 电池性能方面，ID.4 CROZZ承诺提供8年或16万公里的三电质保。这意味着在8年或16万公里的使用期内，如果电池衰减至70%以下（例如，充电至400公里不再可能），将享受质保服务。实际上，经过500次充放电循环后，电池容量仍能保持在97%左右，因此，享受质保的情况极为罕见。 𐟛᯸ 在安全方面，ID.4 CROZZ的电池包经过了197项试验，远超国家标准18项，且试验强度更高。例如，机械试验强度是国标的4倍。我们致力于为用户提供最大的安全保障。 𐟔砩€‰择ID.4 CROZZ，您不仅获得了一款高性能的电动车，还享受到了我们对安全与性能的不懈追求。

大众ID充电那些事儿：你了解多少？关于大众ID系列的充电问题，很多人都有一些疑问，今天咱们就来聊聊这个话题。电池配置：宁德时代的三元锂电池 𐟔‹ 首先，大众ID系列用的电池是宁德时代的三元锂电池，811配方的电芯和模组。这些电池是由SVW自己组装成电池包，并且进行测试和软件刷新。简单来说，就是大众ID的电池是经过一番折腾和测试的，质量有保障。锁电功能：表显电量和实际电量的关系 𐟔’ 大众ID的原厂软件已经做了上下锁电的设置。表显电量100%的时候，实际电量是96%；而表显电量0%的时候，实际电量是5%。也就是说，车子趴窝的时候，实际电量只有2%。这样设计的好处是，你随便开、随便充，都不会出现过充过放的情况。电池寿命：最佳使用区间 ⏳ 从长期来看，三元锂电池的最佳使用电量区间是在20%到80%之间，并且建议使用慢充。这样可以延长电池的使用寿命。实测数据：衰减情况 𐟓‰ 有人做了个实验，跑了10万公里后拆下电池包用放电机实测，发现电池容量衰减了4%。全程快充的情况下，10万公里的衰减容量也只有4%。这个数据还是挺靠谱的。水桶效应：电池包的衰减 𐟪㊧”𕦱 包的衰减取决于最差的那个电芯。虽然有96个电芯，但只要其中一个天生体质差一点，那它的衰减速度就会最快。所以说，运气也是一部分因素。不过总体来说，使用习惯对电池衰减的影响不大。锂电池的损耗：不用也会损耗 𐟓𑊩”‚电池是有损耗的，即使你不开车也会损耗。这和燃油车不一样，燃油车不跑就不会损耗。电动车一直不用的话，损耗可能会更快。所以，电动车跑得越多越划算。总结：充电建议 𐟔‹ 快充到80%即可，因为后面的充电速度会变得很慢，没什么太大意义。慢充到80%-90%，超过90%会缩短能量回收能力，变相提高电耗（看仪表上的绿色能量回收条就知道了）。如果明天要跑长途，不用纠结，充满即可！电车就是开得越多越划算，不用纠结损耗这个问题。多数情况看运气，其他的厂家都为你考虑好了，绝对不会过充过放的！希望这些信息能帮到你，解决你对大众ID充电的疑惑！𐟚—𐟒耀

𐟚— 错过ID.7，你真的亏大了！ 𐟌Ÿ 一汽大众ID.7，搭载宁德时代的811三元锂电池，拥有84.8度电的惊人容量，是目前市场上能量密度最高、技术最成熟、成本最高的电池之一。这意味着，ID.7的续航能力非常出色，可以达到642公里，让你的长途旅行无忧。 𐟚€ 除了卓越的续航性能，ID.7的操控表现同样令人满意。它提供后驱和四驱两种驱动形式，起步加速迅速，让你在红绿灯前总是能领先一步。100-0公里/小时的制动距离仅在37米以内，表现优异，同时刹车时的脚感也让人信心十足。 𐟔„ ID.7的转向系统精准无误，给人一种“指哪打哪”的感觉，提升了整体的驾驶体验。尽管车身庞大，但转弯半径与高尔夫相当，仅需5.5米，让驾驶变得轻松愉快。

大众ID系列三电质保：你真的了解吗？如果你对纯电动车有点了解，那你一定知道电池、电机和电控是它的三大核心部件。大众ID系列在这方面的配置可是相当给力，电池来自宁德时代的811三元锂电池，电机则是大众自研的，电控则是西门子博世的。这些国际一线大厂的合作，真的是强强联合，品控方面完全不用担心。目前，大众ID系列的整车质保是三年十万公里，而三电系统的质保则是八年十六万公里（以先到者为准）。这样的质保政策，对于一般的家用代步来说，完全够用。即使你将来换车，这个质保政策也能让你安心不少。根据厂家测试，完成500次完全充放电循环后，电池电量还能保持在97.2%，这个数值远高于国家标准。换句话说，完成500次充放电循环，你可以跑30万公里！而且，如果你买的是600长续航版本，还可以用买车赠送的点券兑换首任车主三电终身质保的权益。总的来说，大众ID系列的三电系统在同价位同级别车里表现相当出色，稳定性和质保政策都很让人放心。如果你正在考虑入手一辆纯电动车，大众ID系列绝对是一个不错的选择。

哪吒汽车，作为造车新势力的一员，凭借其优秀的三电系统在市场中取得显著成绩，特别是在电池技术、电驱系统和电控系统方面拥有自主研发和技术整合的能力。 1.三电系统哪吒汽车采用电池、电机、电控整合技术，提升能源效率和车辆性能。 2.电池技术搭载宁德时代NCM 811三元锂电池和磷酸铁锂电池，提供高能量密度和稳定性的选择。 3.电驱系统自研EPT 2.0恒温电池管理系统，实现高集成度电驱动，动力性能媲美2.0T引擎。 4.电控系统 BMS电池管理系统确保电池稳定，延长使用寿命，提升车辆安全性和续航表现。以上内容由AI检索𐟧 生成，你也可以捏合屏幕𐟤生成属于你的专属内容 @捏一下小助手

宋Plus对决ID.4，谁赢？最近在考虑入手一辆新能源车？让我来帮你做个选择——宋Plus新能源2023款冠军版EV520尊贵型和ID.4CROZZ长续航pure+版，看看哪个更适合你！电池续航：比亚迪的真实，大众的稳定 𐟔‹ 首先，电池技术是大家最关心的。宋Plus用的是磷酸铁锂电池，虽然比亚迪现在用的是刀片电池，但本质上还是磷酸铁锂电池。冬天续航会打折扣，这点要心里有数。而大众ID.4全系用的是宁德时代的811三元锂电池，冬天续航表现更好，成本也更高，能量密度大。比如，600公里的续航需要84.8度电，但很多老司机开得比这还远。最重要的是，大众不虚标，ID.4会根据用户最新的300公里电耗，再结合环境、堵车、空调等因素动态调整，非常准确。不像有些品牌虚标严重，看着表显剩余里程，心里还是没底。买电池：特斯拉和比亚迪，还是大众？ 𐟤” 大众ID.4是基于全新的MEB纯电平台，佛山工厂投资几百亿，和奥迪共用，生产工艺先进，工厂自动化率高达82%，质量把关严格。相比之下，比亚迪的宋Plus是油改电，电池防护安全性不足。虽然比亚迪在电池技术上有很多创新，但生产质量的一致性还需要看后续表现，否则后期维护更换会很麻烦。ID.4的安全防护更加到位，是全球唯一一款安全测试大满贯的电动车。ID.4有很多先天性的良心装备是你后天花多少钱也买不到的，例如更大面积的热成型钢板，侧面门槛的三明治结构等。操控体验：比亚迪的主动驾驶功能齐全吗？ 𐟚— 操控体验也是大家关心的。大众的车一向以好开著称，实际试驾对比下你就一目了然。ID.4的转弯半径更小、侧倾更小、坏路晃动也小、刹车也不点头，而且全系都有驾驶辅助非常实用和好用。而比亚迪被戏称为筷子悬架，如果激烈驾驶心里没底，冠军版的尊贵型很多主动安全配置都没有。相对来说还是ID.4更加实在一些。看完这些对比，你是不是对这两款车有了更清晰的认识？希望这些信息能帮你做出更明智的选择！𐟚—𐟒耀

奥迪的PPE平台的车型以后都会配备全域800V高压平台和高阶智驾驶方案，能体现这两方面能力的是最新的Q6L e-tron家族。 800V高压平台，特意强调了是全域！！！包括电驱系统、空调系统等都支持800V高压。电池方面，新车搭载107kWh的811三元锂电池，CLTC续航为725km，最高充电功率达到270kW，高阶智驾，采用双激光雷达+视觉融合感知方案，我们猜测这是采用了华为的智驾方案，搭载2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头。能实现城区+高速NoA，还有高阶自动泊车等功能。总结一句话，从PPE平台诞生那一刻起，无论是智驾、还是机械层面，相信奥迪都能到达新的高度。「纯电四环即将点亮」「全域智能豪华纯电SUV」

固态电池正极材料及产业个股梳理一:正极材料概览锂电池主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解质四大部分组成；其中正极材料是锂电池锂离子来源，直接决定电池的能量密度。正极材料在充电时释放锂离子，嵌入负极材料的碳结构中，放电时锂离子从碳结构中析出，重新形成化合物从而释放电能。正极材料主要分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料（镍钴锰酸锂等）。目前锂电池主流正极材料为磷酸铁锂、三元材料（NCM/NCA）：（1）磷酸铁锂：安全性能好，循环寿命长，能量密度一般。（2）三元材料：能量密度大，倍率性能高，但安全性、稳定性、循环寿命不如磷酸铁锂。（1）上游为锂、钴、镍等金属原材料，结合导电剂、粘结剂制成前驱体。（2）前驱体经过工艺合成后，制得正极材料。（3）下游产品分为动力、消费、储能锂电池。固态电池正极材料相较于传统锂电池变化较小，当前以高镍三元材料为主，未来发展方向主要为富锂锰基。 3.1 高镍三元材料三元正极材料按照镍、钴、锰的比例，可以分为NCM333、NCM523、NCM622、NCM811、NCA等型号。镍、钴、锰作为过渡金属元素可以任意比例混合：镍用于提升电池容量，锰用于提升电池安全性，钴用于提升电池的循环性能。当前高镍三元材料为固态电池厂商主流选择，包括宁德时代、清陶能源、卫蓝新能源、辉能科技等。（1）三元前驱体厂商包括：中伟股份、格林美、华友钴业、道氏技术。（2）高镍三元材料厂商包括：当升科技、容百科技、杉杉股份、夏钨新能。中伟股份：三元前驱体出货量全球第一，以高镍低钴三元前驱体、高电压四氧化三钴为技术路线。杉杉股份：主营锂电池负极材料及偏光片，固态电池方面布局钴酸锂正极材料、三元材料、三元前驱体、硅基负极等。 3.2 富锂锰基材料由于固态电解质能承受更高电压，因此在固态电池中使用较高电压平台的正极材料，可以获得更高的能量密度。富锂锰基在高电压、高放电比容量具有先天优势，理论克容量可达 350mAh/g，电压平台可达4.5V，均显著高于传统正极材料。此外，富锂锰基以锰元素为主，与高镍三元材料相比，成本更低、安全性更好。固态电池厂商中，太蓝新能源的全固态锂金属电池采用富锂锰基正极材料。当升科技：三元正极材料市占率国内第二，自主研发超高镍无钴、富锂锰基等新型正极材料，供货卫蓝、清陶等固态电池厂商。容百科技：高镍三元正极材料全球龙头厂商，布局高镍三元、固态电解质、富锂锰基，公司为卫蓝高镍三元正极第一供应商。

为什么这么多人选择ID.4纯享版？很多人选择ID.4纯享版，并不是因为它的价格便宜，也不是因为它的外观好看或者霸气。而是在紧凑型A+级智能纯电SUV领域，它在同价位、同级别中表现出色。它好开、安全、续航能力强，完全够用。目前纯享版优惠补贴后的价格也非常亲民，很有吸引力，关键是产品本身也很不错！以最低配的丐版纯享限量版为例，它配备了442公里的续航和宁德时代的811三元锂电池。相比之下，价格更高的特斯拉Model 3两驱版使用的是60度电的磷酸铁锂电池。后置后驱的单电机，前麦弗逊后五连杆独立悬挂，轴距2765mm，前后配重比接近50:50，这不仅减小了转弯半径，还提升了操控性。配置方面，丐版也很豪华。最低配都有前4后4左2右2的雷达、倒车影像、自动大灯、LED大灯、19寸自修复缺气保护轮胎（比迈腾还大，而且是超低滚阻力的静音轮胎）、隐藏式门把手、无钥匙进入、一键启动、多功能触控方向盘、L2级别驾驶辅助（包括ACC和主动刹车和驾驶疲劳提醒等）、自动雨刷、自动空调、空气净化、首任车主终身免流量、6个安全气囊、智能交互灯带、主副驾8向电动座椅调节、12寸中控屏、织物座椅冬暖夏凉、金属迎宾踏板、全景玻璃大天幕、一键开启和关闭的遮阳帘、触摸式前后阅读灯、4种驾驶模式、后排隐私玻璃、后备箱隐私玻璃、后贯穿式尾灯、车顶行李架等。总之，ID.4纯享版不仅在价格上有优势，而且在配置和性能上也表现出色，难怪这么多人选择它！

奥迪Q4：电动时代的豪华新选择驾驶电动车后，我才真正体验到不烧油的乐趣！𐟌🠨龨🇥„种电动车后，我发现了奥迪Q4的独特魅力。它以29.99万起售，舒适感不输传统燃油车，真的值得考虑。 𐟔Œ 充电体验：奥迪Q4的续航能力达到605公里，充电10分钟即可增加100公里续航，从5%充到80%只需41分钟。免费安装充电墙盒，充电过程比加油还要简单。对于每天两点一线的通勤族来说，晚上回家停车后充电，十几天才需要充一次电。79.7千瓦时的电池容量，80+度电，花费几十元即可搞定。采用宁德时代的811三元锂电池，安全性能优越，经过多项极限实验，包括外部火烧、低温短路、带温度冲击的浸水等，共436项检测，确保电池安全。 𐟚— 选择奥迪Q4的理由：奥迪作为百年豪华汽车品牌，在造车技术方面领先，从细节到工艺都体现了德国人的工匠精神。与一些新兴电动车品牌相比，奥迪Q4的价格更为合理，没有虚高定价。全国600多家奥迪4S店网点，提供完善的用车服务和保障。 𐟏�𚯧”𕥹𓥏𐤸Ž油改电的区别：Q4采用纯电MEB平台打造，优化了内部使用空间，后排无凸起，越级空间设计。纯电平台带来的架控系统、安全防护等优势明显。与进口车奥迪E-TRON制造经验相得益彰，不同于其他品牌的油改电，Q4从纯电平台出发，考虑了电池重量、底盘架构、电池结构的安全性和布局的合理性。综上所述，奥迪Q4在技术、安全和舒适性方面都表现出色，是电动车市场上的一个值得考虑的选择。𐟌ˆ𐟛㯸

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