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后掠翼飞机前沿信息_山东舰遭26架无人机侵扰(2024年11月实时热点)

内容来源：飘花网电影所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

后掠翼飞机

大猫现代化改进后能服役到现在吗？像f15，16，18那样，毕竟大猫太帅辣

米格-23展示机翼的三个后掠角度：72Ⱜ 45Ⱐ和 16Ⱓ€‚ 米格-23是苏联在20世纪60年代设计的一款变后掠翼超音速战斗机，也是苏联第一种具备雷达下视和超视距攻击能力的战斗机。米格-23采用变后掠翼设计，与传统机翼相比，变后掠翼设计可在一定程度上改善飞机的高低速操控性能。米格-23的机翼可以在16Ⱓ€45Ⱓ€72Ⱔ𘉧獨璥𚦤𙋩—𔥏˜换，以提高机翼在起降、格斗和超音速等不同速度阶段下的工作效率。米格-23机身下方装有一门GSh-23高射速双管航炮，共有5个外挂架，可携带不同引导模式的空空导弹、火箭弹以及其他武器，最大载弹量为2吨「烽火问鼎计划」

军模欣赏：瑞典萨博J-29战斗机，该机是瑞典在二战结束后由萨博公司开发的一款喷气式战斗机，它是瑞典第二款自行研发的喷气式战斗机。该机首次采用了25ⰥŽ掠翼设计，最高时速可以达到1060公里，是当时飞行速度最快的飞机之一，机动性极佳。By 林周市。#金秋动态创作赛# #模型# #战斗机#

图160落后？美将其列黑名单！图160的高速突防能力在过去被认为是一个错误的方向，这一点在业内已经得到了广泛的认可。相比之下，B2的隐身路线则被认为是一条更为可行的选择。从这一点来看，图160确实显得有些落后。二战后，战略轰炸机的发展经历了几个阶段。自从五十年代人类进入喷气式时代以来，对速度的追求就越来越高。在冷战期间，由于双方都拥有核武器，但投掷这些大杀器的手段还不够成熟，弹道导弹技术不成熟，射程和载弹量都不够，而核武器小型化也还不行，因此投掷核武器主要还是依靠轰炸机。因此，轰炸与拦截成为了空中对抗的主要任务。战后第一代战略轰炸机，如美国的B36/B52和苏联的图16/图95，追求的是能够携带和投掷庞大的核武器，因此它们都是大型亚音速飞机。然而，这些飞机的速度较慢，面对喷气式战斗机的拦截几乎毫无机会。而且，由于超远程战略轰炸无法像二战时期那样全程由战斗机伴随，战略轰炸机的突防能力成为了一个重要的问题。随着喷气式发动机的普及，飞机速度越来越快，轰炸机突防的基本理念也发生了变化，即“唯快不破”。美国人先后研制了B58和XB70，但都不够快也不够远，于是继续发展了FB111和B1，这两款飞机都走高速路线。而苏联则先研制了图22，但也不满意，于是后续的图22M直接将速度提升到了2.2马赫，而XB70女武神更是达到了3倍音速。然而，到了60、70年代，防空导弹技术有了很大进步，单纯依靠速度的突防方式已经不再有效。美苏两国几乎都转向了低空高速的思路。变后掠翼的优势在于，它能在高空获得速度优势，而在低空低速时也能获得不错的气动外形，即所谓的高低皆好的外形。当然，这种设计是以结构复杂度和重量为代价的。尽管这个思路不错，但防空技术又有了一次大的提升，这次是雷达技术的进步。有了预警机，低空突防成为了一个笑话。

科学如何推动飞行进步？𐟚€ "科学是第一生产力"这句话不仅在现代社会中有着举足轻重的作用，而且在飞行历史的进程中也得到了充分的验证。20世纪初，航空科学技术的飞速发展，成为了推动飞机性能提升和应用范围扩展的关键因素。 𐟌쯸 风洞试验的崛起空气动力学的发展使得风洞试验在飞机制造领域大放异彩。风洞是进行空气动力试验最常用且最有效的工具之一。早在1901年，莱特兄弟就建造了一个风洞，并利用它进行飞机的研发实验。最终，他们的“飞行者一号”在1903年成功飞上天空。从此，风洞实验受到了越来越多的重视。 𐟛 ️ 飞机设计的革新航空科学技术在降低飞机阻力、提高发动机功率等方面取得了重大进展。这些研究成果迅速应用到飞机设计中，机翼的设计形状也在不断改进。早期的低速飞机采用平直翼，而后来发展的后掠翼则更适用于高速飞行。此外，飞机外形设计也发生了变化，起落架由固定式变为收放式，座舱由开敞式变成封闭式，发动机加装整流罩，散热器改放到特殊的风道内等。 𐟌ˆ 飞机结构材料的进步随着科技的发展，飞机结构材料也经历了显著的变革。20世纪初，飞机的主要材料是杉木。杉木制造的机翼如果很长很大，在飞行过程中很容易被折断。随着铝合金材料的出现，其重量和强度远超杉木，铝合金材料被广泛应用于飞机上，全金属飞机应运而生。机翼不会被折断的单翼结构开始替代双翼飞机。自20世纪30年代起，铝合金成为全金属飞机的主要金属。虽然铝合金机身不像钢铁那样容易受腐蚀，但它并不能用于超音速飞机的表面，因为高速飞行引起的摩擦产生的热会导致铝合金的强度下降。 𐟔砩’›合金的登场随着材料技术的发展，钛合金逐渐走进飞机设计师的视野。钛合金具有和钢一样的强度，但质量更轻，是建造飞机的理想材料，而且更耐腐蚀。然而，钛合金的成本非常昂贵，限制了它在航空领域的使用。 𐟌Ÿ 复合材料的崛起目前，石墨环氧树脂或碳纤维增强复合材料已成为当今最先进的商用飞机的首选。这些材料不仅满足了飞机在高速飞行过程中的各种要求，而且强度与铝接近，但质量只有铝的一半。 ⚙️ 发动机技术的进步发动机技术的不断发展是提高飞机性能的关键。随着发动机技术的进步，飞机的性能也得到了显著提升。 𐟓 无线电导航技术的发展无线电导航技术的发展让飞机能飞得更远。在没有这项技术前，飞行员只能靠飞行地图和罗盘在空中判断航向。对于远距离飞行，特别是跨海飞行，这项技术显得尤为重要。到20世纪30年代末，民航飞机已普遍采用无线电导航。在第二次世界大战前，英国还发展了雷达技术，并用雷达从地面指挥战斗机作战。时代在变化，科技也在进步，飞机的性能才能得到不断提高。

俄罗斯还有几种装备对我们还有吸引力。第一就是图160战略轰炸机的发动机NK-32，单台推力就达到了24.5吨，是目前为止世界上推力最大的军用发动机，而美国B1B采用的F101-GE-102发动机开加力也只有13吨，对比一下就知道NK-32多么强悍。 NK-32虽然是上世纪产品，但技术超前，采用了三转子和无轴桨叶技术，省油，重量轻，寿命长，结构简单。难点在于桨叶等材料，加工工艺倒是其次，你没有材料的配比，就是给你图纸也是白搭，造不出来。所以我多次说过材料学才是最重要的基础学科，这就是一座大楼的地基。我们的20系列目前迟迟不露面的只有轰20，不管是飞翼布局还是可变后掠翼的布局，动力系统都是一架飞机的根本。如果我们有NK-32发动机，那么会对我们的战轰有巨大推动作用。#动态连更挑战# #热点引擎计划# #我要上热门#

前言 1947年10月14日，美国加州南部上空，一架橙色实验机以1078公里/小时的速度冲破云霄，发出震耳欲聋的轰鸣。这不是普通的飞行表演，而是人类首次突破音障，正式迈入超音速时代。这一壮举的意义远不止打破速度记录，它代表着人类对未知领域的探索和对科技极限的挑战。从此，一个关于速度的全新单位——“马赫”——开始频繁出现在人们的视野中，它不仅仅是速度的量化，更象征着人类航空航天技术的飞跃。超越音速的尺度在人类航空史的早期，我们习惯用公里每小时（km/h）来描述飞机的速度。然而，随着科技的进步，飞行器的速度不断攀升，接近甚至超越声音的速度，这时传统的单位就显得力不从心了。为什么？因为声音的速度并非一成不变，它受到温度、气压、介质密度等多种因素的影响。在高空中，声音的传播速度要比地面低，单纯使用公里每小时无法准确反映飞行器与音速的相对关系，更难以直观地体现飞行器在不同高度、不同气象条件下的真实速度等级。为了更精确地描述飞行器的速度，科学家们引入了一个全新的单位——马赫数（Machnumber），以纪念奥地利物理学家恩斯特ⷩ鬨𕫯𜈅rnstMach）在气体动力学领域的贡献。马赫数的定义简洁而深刻：它是飞行速度与当地音速的比值，换句话说，1马赫代表着飞行速度与当地音速相等，2马赫代表飞行速度是当地音速的两倍，以此类推。马赫数的引入，巧妙地将飞行速度与不断变化的音速联系起来，使我们能够更直观地判断飞行器所处的速度区间。根据马赫数的大小，我们可以将流体（包括空气）的流动状态划分为几个不同的等级：亚音速、跨音速、超音速和超高音速。当马赫数小于0.3时，属于亚音速不可压缩流，此时空气密度变化可以忽略不计，这是早期螺旋桨飞机所处的速度范围。当马赫数介于0.3到0.8之间，则进入亚音速可压缩流阶段，此时需要考虑空气压缩性对飞行性能的影响。当马赫数达到0.8到1.2时，飞行器进入跨音速阶段，此时部分区域的空气速度已经超过音速，流动状态变得复杂。当马赫数突破1.2，就正式进入超音速领域，此时飞行器速度全面超越音速，将会遇到音障的挑战；而当马赫数达到5甚至更高时，则进入超高音速领域，这是一个充满未知和挑战的全新速度世界。超音速飞行的挑战音障是超音速飞行不可避免的拦路虎，当飞行器速度接近音速时，会遇到急剧增加的空气阻力，就像撞上一堵无形的墙壁，这就是音障的由来。那么，音障究竟是如何形成的呢？想象一下，当物体在空气中运动时，会对前方的空气分子产生挤压。如果物体速度很慢，空气分子有足够的时间散开，阻力并不会显著增加。但当物体速度接近音速时，情况就截然不同了。此时，物体追赶着自己发出的声波，前方的空气分子来不及躲避，被不断压缩堆积，最终形成一道密度极高的激波面。这道激波面就像一道无形的屏障，阻碍着飞行器的继续加速，并引发一系列问题：阻力激增、机体震动、操纵困难，甚至导致飞机解体。为了突破音障，实现超音速飞行，工程师们进行了艰苦卓绝的努力。他们发现，突破音障的关键在于提高飞机的动力和改变飞机的气动外形。 1947年，美国飞行员查尔斯ⷨ€𖦠𜥰”驾驶着X-1实验机，凭借着强大的火箭发动机和符合空气动力学原理的弹体设计，成功突破了音障，创造了历史。从此，超音速飞行的时代正式拉开帷幕。超越音障 X-1实验机的成功，证明了超音速飞行并非遥不可及，为了进一步提高飞行速度，科学家们不断改进发动机技术和飞机设计。超音速飞机通常采用后掠翼、三角翼等特殊设计，以减小飞行阻力，同时需要更强大的发动机提供动力，以克服音障带来的巨大阻力。超音速飞行的实现，让人们看到了超音速客运的希望，上世纪60年代，英法联合研制的协和式飞机，以及苏联图波列夫设计局研制的图-144超音速客机相继投入运营，它们能够以超过2马赫的速度飞行，将跨大西洋的飞行时间缩短至3个小时。然而，超音速客机也面临着噪音污染、高昂的运营成本等问题，最终都退出了历史舞台。尽管超音速客运暂时搁浅，但对超音速飞行的探索从未停止，当马赫数超过5，就进入了超高音速领域。在这个速度级别下，飞行器面临着更加严峻的挑战。更高的温度、更强的冲击波、更复杂的空气动力学特性，为了应对这些挑战，科学家们正在研究新的材料、新的发动机、新的飞行控制系统，以实现更快的速度和更高的飞行效率。超高音速技术如果说超音速飞行打开了人类探索天空的新大门，那么超高音速技术则将这场竞速推向了新的巅峰。当飞行器以5马赫甚至更高的速度划破天际，它所带来的不仅仅是速度的提升，更是一场军事战略格局的颠覆。超高音速武器凭借着超快的速度和难以预测的弹道轨迹，成为各国竞相追逐的“杀手锏”。超高音速导弹，凭借着其“快、准、狠”的特点，成为各国重点发展的战略武器，由于速度极快，现有的防空系统很难对其进行有效拦截，一旦发射，将对敌方目标造成毁灭性打击。毫不夸张地说，超高音速武器的出现，将对未来战争模式产生深远影响，甚至改变战争规则。除了军事领域的应用，超高音速技术也为未来的航空航天发展带来了无限可能。想象一下，如果能够以超高音速在地球大气层内飞行，那么从北京到纽约只需要短短几个小时，洲际旅行将变得如同搭乘公交车般便捷。超高音速客机，这个曾经的梦想，或许在不久的将来就能成为现实，彻底改变人类的出行方式。结语在未来的日子里，我们将继续挑战马赫数的极限，研发出速度更快、性能更优异的飞行器。从军事应用到民用领域，超音速技术将深刻地影响着我们的生活，或许在不久的将来，我们就能乘坐超高音速飞机环游世界，甚至踏上星际旅行的征程。信息来源：百度百科——马赫

在俄罗斯，有几种装备对我们仍然具有吸引力。其一便是图 160 战略轰炸机的发动机 NK-32。单台 NK-32 发动机的推力高达 24.5 吨，乃是迄今为止世界上推力最大的军用发动机。相比之下，美国 B1B 所采用的 F101-GE-102 发动机即便开加力也仅有 13 吨。如此一对比，便可知 NK-32 有多么强悍。NK-32虽然是上世纪的产物，但其技术极为超前，采用了三转子和无轴桨叶技术，具有省油、重量轻、寿命长以及结构简单等优点。然而，其难点在于桨叶等材料。加工工艺尚在其次，若没有材料的配比，即便给了图纸也是枉然，根本无法制造出来。所以，我曾多次强调，材料学才是最为重要的基础学科，它就如同一座大楼的地基。我们的 20 系列中，目前迟迟未露面的唯有轰 20。无论是飞翼布局还是可变后掠翼布局，动力系统都是一架飞机的根本所在。倘若我们拥有 NK-32 发动机，那么将会对我们的战略轰炸机产生巨大的推动作用。 2024 年前 8 个月，中俄贸易额高达 1584.69 亿美元。俄罗斯从我国进口了 719.11 亿美元，出口 865.58 亿美元。出口给我们的大宗商品主要是能源和粮食。

「每天认识一件兵器」俄罗斯强大的图-160战略轰炸机，能够以毁灭性的精度部署战术核武器。图-160轰炸机是一种超音速变后掠翼远程战略轰炸机，其作战方式主要包括低空亚音速突袭、高空亚音速巡航和高空超音速突击。该飞机通过发射远程巡航导弹，以打击敌人的防空外围。在低空飞行时，它也可以使用导弹或核弹头对重要目标实施攻击。图-160轰炸机采用了融合体设计，其机翼为变后掠翼。这种设计的一个显著优点是可以有效降低空气阻力，从而改善轰炸机的性能。图-160轰炸机被誉为“白天鹅”，作为全球最大的战略轰炸机，其体型相当引人注目。该机的翼展达到55.75米，飞行高度为13.72米，长度则达53.95米，翼面积为370平方米，可以说是名副其实的“大块头”。俄乌战争开打以来，俄军战略轰炸机都加入了战团，远程投射巡航导弹打击乌克兰本土的重要高价值目标，包括对防空系统、铁道运输系统和电力系统的全面性打击。「烽火问鼎计划」「俄乌局势最新进展」猪霸苍穹的微博视频

𐟚€ 喷气式战斗机的世代演进 𐟛능–𗦰”式战斗机的世代演进是一个令人惊叹的技术进步故事。从第一代的简单喷气推进，到第五代的隐身与超音速巡航，每一代都代表了航空技术的巨大飞跃。 𐟔堧쬤𘀤𛣯𜚥–𗦰”动力初现第一代喷气式战斗机以Me 262和P-80流星为代表，它们在第二次世界大战末期和战后初期崭露头角。这些飞机虽然使用了喷气发动机，但它们的武器、机翼形状和传感器设计仍然保留了螺旋桨飞机的影子。 𐟛᯸ 第二代：机翼后掠与雷达引入第二代喷气式战斗机如F-86佩刀和MiG-15，开始引入后掠翼设计，这不仅提高了飞机的机动性，还使得它们能够配备机载雷达和导弹。这些飞机在朝鲜战争中发挥了重要作用。 𐟚€ 第三代：超音速与导弹技术进入第三代，喷气式战斗机如MiG-21和F-4幻影，能够短时间内达到超音速，并配备了能够击中视线外目标的先进导弹。这些飞机至今仍在一些国家的空军中服役。 𐟌 第四代：隐身与先进传感器第四代喷气式战斗机如幻影2000、F/A-18、F-15和F-16，通过减少雷达信号、改进雷达系统和配备更先进的导弹，提升了战斗能力。这些飞机在当代空战中发挥着至关重要的作用。 𐟕𕯸‍♂️ 第五代：隐身与超音速巡航第五代喷气式战斗机如F-22、F-35、J-20和Su-57，专为隐身设计，配备内部武器舱，飞行时机动性高，传感器先进，能够以超音速维持巡航。这些飞机是现代空战的中坚力量。 𐟔 第六代：未来展望虽然目前还没有第六代喷气式战斗机的实际存在，但根据技术推测，它们可能会更加隐蔽、高效，与其他车辆联网，配备更好的传感器，甚至可能在飞行中改变形状和使用激光武器。未来的战斗机将更加智能化和多功能化。