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荆岳铁路最新视觉报道_荆岳铁路有限责任公司(2024年11月全程跟踪)

内容来源：飘花网电影所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

荆岳铁路

铁路规划建设中的“岳阳定律”：只要跟岳阳沾边的铁路规划就很难推动，湖北和江西的无铁县多数集中在岳阳周边。这到底是什么原因造成的呢？ #初冬连更计划# 第一，岳阳夹在武汉和长沙的中间，任何经过岳阳的铁路如果不经过武汉或者长沙都很难推进，因为岳阳特殊的地理位置会削弱两个省会的铁路枢纽地位，比如荆岳铁路如果真正搞起来对整个湖北南下的铁路影响极大，所以武汉是不允许湖北搞的！同样如果修一条常德直通岳阳的高铁连接武广高铁，那么长沙西站基本就废了，当然长沙不愿意了！第二，岳阳一直以来都处于京广大动脉上，本身的交通并不差，岳阳人对铁路的执念相对于交通落后地区并不强烈，岳阳人很少去争铁路！

荆州的地理位置决定了它不能缺少南北纵向的主干线高铁。对于湖北南下进入湖南以及湖南北上进入湖北而言，中部地区要是没有高铁主干线，这是两湖人民都不愿意看到的情况呀。湖北中部地区的南大门毫无疑问是荆州，而不是其他别的城市。荆州与湖南的洞庭湖西部地区都是广阔的大平原，这里人口密集，商旅往来频繁，南来北往的活动十分活跃。荆州已经错失了呼南高铁线路，也没能搭上沿江高铁的“便车”，目前仅存的希望就是把南下的呼南线连接起来，争取能和宜常高铁同步通车。当然，更好的办法是修建荆益高铁，让北方与南方借此形成一条大通道。说到荆岳线，它其实并不太实际。主要原因在于高铁岳阳至长沙段的载荷已经过重了，必须首先满足京广主线的需求，不可能轻易增加支线，以免导致高铁岳长段负荷过载。我们得清醒地认识到，高铁岳长段的载荷已经满满当当的了，如果岳阳至长沙之间没有新的城际高铁线路出现，岳阳是承受不了更多负担的，也就不可能再增加接入线路了。要是我们的思路一直局限在荆岳线上，最终的结果恐怕会是两头都落不着好。以前可是有过这样的教训的呀。从上世纪八十年代起，我们就开始构思荆岳铁路了，苦苦奋斗了四十年，可梦想却难以成真。后来高铁建设兴起，又想到了荆岳高铁，也努力了好些年，却依旧毫无进展。主要就是因为岳长段的车辆太多，不方便增加支线的车辆运行。其实呢，就算建成了荆岳高铁，其意义也不过就是贯通京广主线罢了。但要是我们调整思路，去修建荆益高铁这条主干线，为京广岳长段分流减压，让大北方与大南方在中部地区能够直接贯通，这难道不是更理想的方案吗？而且南下到益阳东的时候，既能与京广线贯通，又能和大东南地区取得联络，往西还能直接通往大西南，一条线路就能兼顾东西两个方向，处于绝佳的状态呢。这样一来，荆州将会成为南来北往商旅过客的聚集之地，充分发挥它作为洞庭湖、江汉两大平原中大城市的作用。如此的话，荆州的重新崛起，那可就是指日可待啦！

怎么总是要等到国铁提出后才想到呢？由于高铁岳长段线路已经饱和，如果不建设岳阳至长沙的城际高铁，岳阳就没办法再接入外线了。这一点荆州应该很清楚，这么多年来推动荆岳铁路毫无进展，这还不明白吗？荆州的工作重点应该放在和呼南高铁的连接线上。#旅行交流分享#

李埠长江公铁大桥南岸锚碇沉井迎来新节点近日，荆州李埠长江公铁大桥南岸锚碇沉井第四节段接高施工完成为沉井下沉施工奠定坚实基础荆州李埠长江公铁大桥全长1723米，主跨1120米为世界最大跨度双层斜拉—悬索协作体系桥梁是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁该桥计划2027年建成通车对完善长江经济带骨干路网结构提高荆江分蓄洪区防洪救援能力具有重要意义（来源：湖北日报）荆州头条荆州李埠长江公铁大桥最新进展

在江西省“十五五”铁路规划（2026 - 2030）中，有多条重要铁路项目值得关注。其中包括： 1.⠩•🨵㩫˜铁，设计时速 350 公里，是连接湖南长沙与江西赣州的重要通道。 2.⠩•🤹池高铁，设计时速 350 公里，对于加强江西与湖南的联系以及推动区域经济发展具有重要意义，该线路将成为长沙经九江至池州的重要交通动脉。 3.⠯𜌨—𖩀Ÿ 350 公里，作为长九池高铁的一部分，将进一步完善湖南与江西之间的铁路网络。 4.⠨†岳昌高铁，设计时速 350 公里，为江西与湖北之间的交流提供了更便捷的交通方式。 5.⠥’𘥮œ吉高铁，设计时速 350 公里，将为江西的铁路运输增添新的活力。 6.⠦˜Œ福高铁，设计时速 350 公里，有利于加强南昌与福州之间的联系，促进区域协同发展。 7.⠨𕣦Ⅹ똩“及安远 - 上杭联络线，设计时速 250 公里，将为江西南部地区的发展提供有力的交通支持。 8.⠥—瑞铁路，设计时速 200 公里，对于优化江西铁路布局具有积极作用。 9.⠩ƒ𔨵㩓路设计时速 200 公里，加强了江西与湖南郴州之间的联系。 10.⠥𘸥𒳤𙝩“路，设计时速 160 公里，为沿线地区的居民出行和经济发展提供便利。 11.⠦𘩦�‰铁路，设计时速 160 公里，将成为江西与浙江、福建等地联系的重要通道。

#热点周际赛# 常岳九铁路，江西与湖北为此争论了长达十几年之久，然而实际上完全没有必要进行这样的争执。可以借鉴上海至杭州的沪乍杭铁路规划，同步规划高铁客运线路与货运铁路。货运铁路可走常岳九线路，客运高铁则走荆岳昌线路。其中，就华容—岳阳—通城这一区域存在重叠。

两湖平原宜昌、荆州、岳阳、长沙、益阳、常德，最合理的高铁干线布局方案应该是这样的。呼南高铁、渝厦高铁、沪汉蓉铁路、荆岳高铁、京广高铁，组成一个平行四边形。 #动态连更挑战# 呼南高铁宜常段最优设站方案:宜昌北站一宜都站一石门东站一常德北站(澧津临共享)一常德站。后期石门东站连张石线，常德北站直通荊州，这样形成两个小的枢纽站促进县域经济发展，岂不皆大欢喜！#动态连更挑战#

铁路规划建设中的“岳阳定律”：只要跟岳阳沾边的铁路规划就很难推动，湖北和江西的无铁县多数集中在岳阳周边。这到底是什么原因造成的呢？ #动态连更挑战# 第一，岳阳夹在武汉和长沙的中间，任何经过岳阳的铁路如果不经过武汉或者长沙都很难推进，因为岳阳特殊的地理位置会削弱两个省会的铁路枢纽地位，比如荆岳铁路如果真正搞起来对整个湖北南下的铁路影响极大，所以武汉是不允许湖北搞的！同样如果修一条常德直通岳阳的高铁连接武广高铁，那么长沙西站基本就废了，当然长沙不愿意了！第二，岳阳一直以来都处于京广大动脉上，本身的交通并不差，岳阳人对铁路的执念相对于交通落后地区并不强烈，岳阳人很少去争铁路！

要建新建荆岳高铁，首先，双方都要出钱，经济本来就紧张，而且武汉宜昌岳阳那边的话，也不希望自己的枢纽地位受到破坏，因为荆州人转车的话，可以带动他们的经济，浩吉铁路客运的话，股份大多都是煤炭公司的，人家压根就不关心你客运，所以说都有各自的小心思，只有我们这些当地人在这里一味的关心，还关心不出什么结果（纯属个人观点）我也是终于想通了

荆州高铁建设谋篇布局，加速推进荆松高铁（荆州至宜常高铁联络线）呼南通道入规建设，推动仙洪监石（澧）整体纳入武汉至张家界高铁入规建设，推动荆州至岳阳高铁动工。铁路桥位：李埠长江公铁大桥、石首长江二桥。 #动态连更挑战# 这才是荆州应该做的事情，如果是这么发展规划，下面县市感受温暖，才会与荆州大哥齐心协力。得到松滋连接线也相当于是呼南复线，荆荆岳也打通南北通道，和仙洪监死磕武贵或武张高铁没有任何意义也没有胜算。荆州的姿态让省府满意，洪湖监利石首满意，仙桃也会尊崇荆州大哥，那么江汉地区呈现的团结局面定当加速发展。