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怀桂高铁最新消息新上映_张怀桂高铁最新进展(2024年12月抢先看)

内容来源：飘花网电影所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

怀桂高铁最新消息

桂林当下铁路交通的组织堪称混乱，不过解决起来并非难事，关键在于大刀阔斧的整合与规划。首先，不妨拆除现有的桂林站、桂林北站、桂林西站，将城区既有铁路线改造升级，转型为城市轨道交通，服务本地日常通勤，拉近城区各板块间的距离。其次，选址灵川大道中豪国际附近，新建一座集高铁、普速、城际功能于一体的综合性枢纽大站——新桂林北站。此处意义非凡，当年贵广高铁开工动员大会在此举行，自带发展“基因”。新站依照特等站规格打造，施工时预留怀桂高铁接入空间，确保未来线路延展无忧。最后，紧邻两江机场兴建高铁桂林站，按一等站标准建设，再以便捷通道衔接机场，达成空铁无缝换乘。一番调整后，临桂区添一座高铁站，老城区的铁路枢纽压力大幅疏解，人流分散更高效，桂林也顺势补齐空铁零换乘短板，实现交通布局全方位升级，一举多得，开启铁路交通新篇章。#旅行#

我国南方地区规划的旅游高铁——张海高铁张海高铁，是规划中的一条连接张家界和海口的高速铁路，已列入国家中长期铁路网规划，被誉为国际一流旅游目的地旅行高铁，北起湖南省张家界，向南经怀化，广西桂林、玉林，广东湛江，终点为海南省海口。是一条贯穿中南部新的铁路纵线，是湘、桂、粤、琼四省区开放发展的龙头基础设施，也是长江中游地区与北部湾地区和泛珠三角地区联系的纽带。线路始于张家界西站，经过湖南、广西、广东、海南4省区，止于海口东站，由张吉怀高铁、怀桂高铁、桂湛高铁组成，沿途设有张家界西站、怀化南站、桂林北站、玉林东站、湛江西站、海口东站等站点。拟按时速350公里标准建设。张家界至海口旅游高铁跨越多省区，建设规模较大。各段情况如下: 张家界至怀化段:已纳入中长期铁路网规划，并开工建设; 怀化至桂林段:已纳入中长期铁路网规划研究项目; 湛江至海口段:已纳入中长期铁路网规划，中国铁路总公司会同地方政府启动前期工作，正在深入研究跨海方式和建设方案; 在上述各线路段基础上，可通过张吉怀铁路、怀化至桂林铁路，衔接湘桂新双线、广西沿海铁路、合浦至湛江铁路等，可逐步形成张家界至海口快捷通道。怀化经过桂林、玉林等地至湛江段还没有正式启动，广西正在争取纳入中长期铁路规划，并力争十四五时期正式开工建设。张海高铁形成的客运通道串联起中南和华南两大经济区，有利于落实国家战略、促进区域经济发展，同时也填补了中西部地区高速铁路网的空白，项目的规划实施必将极大促进区域间经济优势互补、实现共同发展。提高线网通达便捷性及带动沿线地区经济社会发展。 #我的旅行纪事#

最新的桂林、衡阳、长沙高速铁路规划示意图已经出炉。备受期待的南衡高铁、怀桂高铁即将开启建设征程。从规划图来看，广西桂林将会成为最大的受益者，因为有多条高铁在此交汇，这也预示着桂林未来的发展潜力巨大，前景无限光明。

邵永高铁，为什么没有联络线转入怀邵衡铁路？ 2023年12月，呼南高铁的邵阳站至永州站段开工，细心的人从路线图上可以看出：在邵阳站西边，为什么没有联络线转入怀邵衡铁路？这样意味着张吉怀沿线的客流，以及洞口和隆回的客流，没法顺利通过怀邵衡铁路转入呼南高铁南下，需要进入邵阳站，换向等待至少18分钟，才能转入呼南高铁。 18分钟，对于高铁来说影响很大，所以很多高铁站不愿意换向，宁愿多花钱拐两个90度的弯来接入高铁站，而不用换向。直接导致绝大部分车次放弃途径怀邵衡+呼南高铁南下，也影响永清广高铁的客流。你看现在永州发往广州的几对高铁，要么在衡阳东站换向、要么在桂林站换向，每次耽误至少18分钟时间，所以才开几对车。仔细看卫星图，可以发现这条联络线途经地是空地，没什么拆迁的大小型固定建筑，长度不到1公里，投资约1亿元。邵阳市区的人是不是这样想：修了这条联络线后，怀化至永州的车子，不在邵阳站停靠了，那可以在邵阳县站停靠啊。可能国家有这个考虑，有怀桂高铁，所以张吉怀沿线的客流，通过怀桂南下。大家认为是什么理由，不建这条联络线，欢迎评论。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

桂林铁路交通组织乱七八糟，其实很好解决。 1.废除现有桂林站，桂林北站，桂林西站。桂林城区所有铁路改建为城市轨道交通线路， 2 现灵川大道中豪国际附近建设一个集高铁普速城际于一体的综合枢纽大站～新桂林北站，毕竟当年贵广高铁开工建设动员大会也是在那里召开的。车站按照特等站规模建设，同时预留怀桂高铁接入条件 3 现两江机场旁边，建设高铁桂林站，按一等站规模建设，并通过通道连接两江机场。这样临桂有个高铁站，老城区也得到了充分疏解，桂林也能实现空铁零换乘了。可谓一举多得。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

湖南省如果想要发展怀化经济，那么怀桂高铁的建设就必须尽快落实。因为按照前期规划，怀桂高铁直接连通了怀化南部的洪江—会同—靖州—通道四个县域，而且这几个县域有着丰富的旅游资源。可以更大程度的带动当地经济发展，正所谓要致富先修路，只有交通好了、方便了，才能吸引更多的人关注。相反，如果这些区域不改善当前的交通现状，未来将会呈现大范围人口流失，经济发展将无从谈起…… #城市狂想# #国庆出游避雷# #质感创作人#

湖南省若期望推动怀化经济发展，怀桂高铁的建设务必尽快落实。前期规划显示，怀桂高铁直接贯通怀化南部的洪江、会同、靖州、通道四个县域。这几个县域拥有极为丰富的旅游资源，能够在更大程度上带动当地经济发展。常言道，要致富先修路。唯有交通便利，方能吸引更多人的关注。反之，若这些区域不改变当前交通现状，未来极可能出现大范围人口流失，经济发展便无从谈起。#旅行#

怀桂高铁（怀化至桂林）线路走向再度惹争议，那究竟是走西线还是东线呢？据了解，怀桂高铁（又名怀桂客运专线），是一条连接湖南怀化与广西桂林的高速铁路。2016年列入国家《中长期铁路网规划》，是四省区联名建言的张海高速铁路的一段，被誉为“国际一流旅游目的地旅行高铁”，设计时速350KM/H，也是国家高铁通道“二连浩特至湛江高铁”的组成部分。目前，该项目已入列《广西“十四五”规划项目》，将在“十四五”期间推进该项目的前期准备工作。不过，怀桂高铁的线路走向仍然有比较大的争议！【一】西线方案<怀化至中方方向>：由怀化南枢纽站引出，经中方—洪江—会同—靖州—通道—接广西龙胜，在贵广高铁五通站引入贵广高铁（其中新建通道至三江连接线）至桂林；【二】东线方案<武冈方向>：由怀化南枢纽站引出到中方，经洞口—武冈—新宁—接广西资源—桂林。综合来看，不管东线还是西线对比两个方案，相对来说西线方案比较顺直，而且是沿着焦柳铁路（设计时速 120KM/H）建设，经过的区域都为怀化市辖区，怀化更偏向于此方案。东线方案呢，则为邵阳建议方案，这样可以修建邵阳连接线形成邵阳经桂林至南宁的快速通道。不过从人口优势上来看，东线更好！但旅游优势和距离上西线更有竞争力。东线可能会与未来的（邵阳至桂林）高铁重合，所以如果规划修建的话，目前应该更倾向于西线。毕竟，对于中西部地区的人员往来、经济交流和脱贫攻坚意义重大。 #动态连更挑战#

怀桂高铁，即怀化至桂林的高铁。若选择西线方案，会同县、通道县、靖州县以及广西龙胜县将会成为直接受益者；而若走东线，湖南的洞口、武冈以及广西的资源、兴安也会直接受益。长期以来，西线和东线方案各有支持者，双方争论不休。今日，我有一个新发现，敏锐地洞察到走中线方案不但距离最短，而且能让两边都受益。不知这种具有远见性的看法，能否得到你们的接纳呢？#旅游#