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全回转拖轮前沿信息_三用拖轮为什么留不住人(2024年12月实时热点)

内容来源：飘花网电影所属栏目：教程更新日期：2024-12-03

全回转拖轮

「上海交通大学超话」日本平行底全回转拖轮（日拖），是当前世界上最先进的港作拖轮，日拖作为日本的支柱产业，日本以此为傲。 1974年上海港在全国率先引进了日拖“海港11”，随着改革开放的快速深入，在上海甚至全国所有港口迅速全部都使用了日拖。然而，随着时间的推移：【日拖的不作为】日拖不能定点、定向、定位、稳住船位操纵等等，逐渐被暴露出来了。【日拖的无作为】日拖不能快速稳艉翘艏、日拖不能快速稳艏翘艉、日拖不能协助大船顺水靠泊等等，逐渐被曝光出来了。【日拖的假作为】日拖不能艏艉定点腾空或原地腾空立起来操纵等等，逐渐被显示出来了。【日拖的虚作为】日拖不能快速旋转、日拖不能全速旋回等等，逐渐被凸显出来了。【日拖的乱作为】日拖是最典型的动力臂短、阻力臂长、费力型、负能量、耗油量极大的拖轮等等，逐渐浮出水面。上海港引进日拖后，虽然日拖为上海港连续成为世界上最大的贸易大港作出过重要贡献或强有力的技术支撑。但是日拖稳性极差、稳定性极差、操纵性能极差、操纵能力极差、旋回性能极差、应变能力极差、操纵风险极大、操纵危险极大、操纵威胁极大、操纵危害极大等等，逐渐被揭示出来了。上港集团海港拖轮船员通过奋力拼搏、奋力创新、奋力超越、超越自我，操纵尖底型双车加艏侧推的国产拖轮“海港36”，经过与日拖零距离的经常比较、时常比赛、日常比试、通常比对、正常比攀、异常比武、极限挑战等等，无论是在风大浪高涌猛流急相对船速快高质量动态快速操纵中，或是在风平浪静相对船速慢高精度静态快速操纵中，都能够全面领先日拖、都能够大大超过日拖、都能够绝对超越日拖、都能够彻底战胜日拖，并都能够达到500多项。日拖已经成为上海港顺水靠泊最大的拦路虎。日拖已经成为上海港全天候进出港最大的瓶颈口。日拖已经成为上海港船舶拖带高质量快速操纵最大的绊脚石。日拖已经成为上海港高质量快速发展最大的障碍物。在当前国际形势错综复杂的大背景下，把中国自己的事情做好是最重要的。而用先进的尖底型国拖替代低劣的平行底日拖，彻底颠覆日拖是世界上最先进拖轮的错误认知、彻底打破日拖对我国的长期垄断、彻底摆脱我国对日拖的完全依赖、用中国自己的操纵方法自己的操纵方式实现现代化、应当是中国把自己的事情做好的关键所在。

「上海交通大学超话」1974年上海港在全国率先引进了一艘日本平行底全回转拖轮（日拖）“海港11”。“海港11”能够平行横移、能够顺水系缆、能够顺水靠泊、能够顺水拖带等等，比起当时的单车单舵的尖底型国拖，在港内操纵确实操纵性能要好、确实灵活性能要强、确实拖带能力要大。加上日本制造的性价比高、日本人操纵的口碑好等等，深得拖轮同仁和领港朋友的喜爱、欣赏、羡慕、敬佩和崇拜。 2006年，上海港一艘极为普通的尖底型双车加艏侧推的国产远洋拖轮“海港36”投入营运，标志着中国拖轮挑战日本拖轮的全面开始。操纵“海港36”的海港拖轮船员，将操纵日拖新型的操纵思路、创新的操纵理念、独特的操纵风格完全融化在“海港36”的实际操纵中去。结果“海港36”不仅能够横爬横移，而且还能够快速反向横爬（日拖不能够快速反向横爬）；“海港36”不仅能够艉系缆吊拖操纵，而且能够艏系缆顶推拖拉操纵（日拖不能用艉系缆操纵）。 “海港36”不仅能够艉顶水系列操纵，而且能够艉顺水系列操纵（日拖不能够艉顺水系缆操纵）。“海港36”通过零距离与日拖的经常接触、时常比赛、日常比试、通常比对、正常比攀、异常比武、极限挑战等等，把日拖不作为的缺陷被暴露出来了、把日拖无作为的缺点被曝光出来了。最主要的是“海港36”能够船艏或是船艉快速原地腾空或定点腾空立起来操纵（日拖不能腾空）。“海港36”能够快速定点定向定位稳住船位立起来操纵（日拖不能立起来）。最重要的是“海港36”任何操纵不受任何牵制，用舵不受任何车牵制、用车不受任何舵牵制（日拖用舵时受到车的严重牵制或严重限制、日拖用车时受到舵的严重牵制或严重限制）。最关键是是“海港36”能够快速稳艉翘艏、能够快速稳艏翘艉协助大船顺水靠泊的性能或功能。而日拖却完全不具备快速稳艉翘艏、日拖完全不具备快速稳艏翘艉协助大船顺水靠泊性能或功能的条件。一旦用先进的尖底型国拖替代低劣的平行底日拖，那么上海港（包括张军码头在内的）任何码头都能够顺水靠泊，上海港就能够实现全天候进出港。那么上海港需要长时间等侯潮汐才能进出港，将永远成为历史。那么上海港需要长时间等侯潮水靠离泊将永远成为过去。那么上海港就能够进行船舶拖带高质量的快速操纵。那么上海港就能够进行高质量高精度的快速发展。

【胜利油田新建5000马力全回转拖轮投用】10月17日，胜利油田新建5000马力全回转拖轮从江西江新造船厂出发，经过5天5夜航行，到达胜利油田海洋石油船舶中心龙口胜利港二号码头。本次批量建造的4艘5000马力全回转拖轮，每艘拖轮总长39米、型宽10.6米、型深4.9米，可执行拖带、顶推、倒拖和对外消防作业任务，其建成投用对于进一步提升船舶服务能力、保障油田海上安全绿色发展具有重要作用。图为拖轮穿过水门停靠码头。「为美好生活加油」

【长江首艘、全国内河最大马力纯电动全回转应急拖轮正式入列】近日，全国内河最大马力纯电动拖轮“宁港电拖1”正式交付，标志着长江流域首艘纯电力推进全回转拖轮正式落户南京港，填补了纯电动大马力拖轮在长江港口作业、搜寻救助和应急处置应用等方面的空白。 “宁港电拖1”被江苏省工业和信息化厅等九部门列为《江苏省新能源船舶产业高质量发展三年行动方案（2023-2025）》重点示范应用项目，也将是长江首艘取得内河绿色船舶符号的纯电动全回转拖轮。设计总长36.2米，型宽10米，型深4.5米，设计航速大于13节，配备3734千瓦时动力电池组，在港作模式下续航能力6小时，满足港区零排放、静音航行等要求，其配置满足沿海航区航行作业要求，主要用于协助进入港口大型船舶的停靠和驶离，在港内完成拖带、顶推等作业以及水上突发事件应急处置等，入级中国船级社。据悉，该船建造周期为一年，投产后每年可节约燃油消耗约 198吨，减少碳氧化物排放约600吨，减少硫化物排放约9吨，相当于300多辆小汽车排放量。该船投入使用是促进江苏省新能源船舶产业转型升级、助推长江南京段绿色智慧港口高质量发展的具体体现，也是鼓励和支持社会救助力量发展的生动证明，具有重要的示范意义。（全媒记者甘琛通讯员卞智勇）「紫金矿业据报被贩毒集团掠夺3吨黄金」

【长江流域首艘纯电池动力全回转拖船交付】 11月8日，省港口集团4000马力纯电动电力推进全回转拖轮——南京港“宁港电拖1”成功交付，这是长江流域首艘纯电池动力全回转拖船。作为《江苏省新能源船舶产业高质量发展三年行动方案（2023-2025）》重点示范应用项目和长江流域首艘取得内河绿色船舶符号的零排放纯电动电力全回转拖轮，“宁港电拖1”轮填补了长江流域纯电动电力拖轮领域的空白。船舶总长36.5米、型宽10米、型深4.5米，设计航速大于13节、拖力大于等于52吨，采用双电机双桨推进，搭载具有完全自主知识产权的磷酸铁锂电池系统、直流配电系统、永磁电机，在港作模式下续航能力8小时，实现零排放、低噪音、零污染。下一步，“宁港电拖1”轮将奔赴南京进行试运行作业，主要用于协助进入港口大型船舶的停靠和驶离。（省港口集团）「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」「交通在线」

【长江流域首艘纯电力推进全回转拖轮安全试航】10月23日上午，由江苏省镇江船厂自主设计、建造的长江流域首艘纯电力推进全回转拖轮“宁港电拖1”在仪征水道试航。镇江海事局全过程跟踪、全流程服务、全行程维护，扎实做好试航前中后各项监管服务工作，保障了该轮按照既定计划稳妥有序安全试航。为保障该船顺利完成试航工作，镇江海事高效做好试航前审批工作，靠前服务、主动跟踪试航相关准备工作，开辟审批绿色通道，零待时、一网办完成相关申报审批工作。同时，执法人员登轮开展试航前安全检查，重点检查船舶电力系统、应急设施、驾驶设备等运行情况，通过全方位的安全体检确保船舶适航适拖。当日试航期间，镇江海事指挥中心与快反中心上下联动、协调配合，及时滚动播发安全警告，提醒过往船舶注意避让，调派海巡艇、拖轮全程伴航，全力做好试航现场维护保障。据悉，“宁港电拖1”总长36.5米，总吨417吨，型宽10米，型深4.5米，吃水3米，主机功率3000KW，搭载具有完全自主知识产权的磷酸铁锂电池系统、直流配电系统、永磁电机，把电能作为整艘船的唯一能源，实现零排放、低噪音、零污染。该轮的开发建造对于“电化长江”，推动海事“双碳”工作、绿色港口转型发展，做好长江生态文明大文章具有十分重要意义。（伍经蒙大醒）

「大连理工大学超话」由于上港集团海港拖轮船员操纵尖底型国拖，超越操纵平行底日拖500多项，彻底颠覆了日拖是世界上最先进拖轮的错误认知。中国应当制定自己的操纵规则，实现现代化。尤其是大连海大、上海交大、清华北大等等，要制定中国拖轮的操纵规则，才能够彻底打破日拖对我国的长期垄断、才能够彻底摆脱我国对日拖的完全依赖、才能够用中国自己的操纵方法、操纵方式、操纵程序、操纵手段、操纵思路、操纵理念、操纵规则、操纵规范、操纵规定、操纵规矩等等，实现现代化。绑拖是垄断中国拖轮50年来、极其低劣的日本全回转拖轮“优越性”的集中体现。然而，众多的船舶拖带操纵实践已经充分证明：绑拖不仅系解缆操纵劳民伤财，事倍功半、得不丧失、负能量。而且，绑拖还经常发生断缆，严重危及甲板水手的生命安全、严重危害甲板船员的身心健康。并且，绑拖无论绑角大小，都是大大增加了拖带船队的航行阻力、都是大大降低了拖带船队的航行速度、都是大大占用了拖带船队不该多占用的水域、都是大大占用了拖带船队不该多占用的航道、都是大大增加了拖带船队航行中避让的难度、都是大大增加了拖带船队靠离泊的操纵难度。都是大大延长了拖带船队靠离泊的操纵时间、都是大大增加了拖带船队靠离泊的燃油消耗、都是大大增加了拖带船队靠离泊的污气排放、都是人为造成被国际海事组织确认为操纵能力受到限制的船只（操限船）。绑拖的绑角大，占用水域或航道的范围也就更大、航行阻力也就更大、航行速度也就更慢、航道堵塞的概率也就更大。绑拖的绑角小，转舵力矩也就更小、转船力矩也就更小，拖带船队航行避让操纵也就更困难、拖带船队占用航道的时间也就更长、拖带船队靠离泊操纵也就更艰难。 2011年，上港集团一艘4000匹双车加艏侧推的尖底型国产拖轮“海港36”，在大连大起码头，首次采用单船艏系缆吊拖万吨无人驳“海港特001”，7次将“海港特001”由平靠快速、轻松、舒适改为竖靠；或将“海港特001”由竖靠快速、轻松、舒适改为平靠。这完全能够制定中国拖轮操纵的规则、规矩、规范等等，无需按照或模仿日本的操纵规则、操纵规矩、操纵规范等等，没有必要被日本牵着鼻子走。 “海港36”能够艏艉定点腾空或原地腾空立起来操纵、能够定点定向定位稳住船位，进行系解缆或顶推拖操纵、能够快速横爬及快速反向横爬操纵、能够快速前后八字斜爬操纵、能够快速艏艉定点甩爬操纵、能够快速垂拖横移操纵、能够快速直拖横移操纵、能够快速斜拖横移操纵、能够快速艏艉定点甩移操纵等等。不仅立竿见影、事半功倍，彻底解放了拖轮船员的劳动生产力，使拖轮船员船舶拖带操纵有更多的安全感、轻松感、舒适感，为吊拖彻底替代绑拖创造了条件。而且为全面领先、大大超过、绝对超越、彻底战胜日本平行底全回转拖轮，填补了空白。并且用先进的尖底型国拖彻底替代低劣的平行底日拖，弥补了缺陷、规避了风险、攀登了高峰。最主要的是为制定中国拖轮规则、规定、规范、规矩增强了自信、奠定了基础。

我们来看看镇江船厂，最早成立于1951年5月25日，是江苏省第一家船舶制造企业，拥有80000吨级、20000吨级、5000吨级船台和80000吨级干船坞各一座，船台最大起重能力为700吨。在中国特种工程船舶领域创造了“59项中国第一”。其中多功能全回转工作船，国内市场占有率超过70％，建造总量位居“中国第一”，多功能全回转拖轮获评“国家制造业单项冠军产品”，2023年又获得“江苏省专精特新企业”荣誉，并于2023年末跨入国家制造业单项冠军企业行列。产品遍布沿海各大港口并远销亚、非、欧、美20多个国家和地区。镇江船厂相继开发建造了… 亚洲第一艘LNG单燃料动力全回转工程船、亚洲第一艘柴电混合动力海洋石油平台供应船、全球第一艘全电力推进海洋石油平台供应船、国内第一艘智能化全回转拖船、国内港口第一艘双燃料全回转拖船、国内第一艘油电混合推进智能全回转拖船、国内第一艘120标箱纯电动内河集装箱船、我国长江流域第一艘全电力推进车客渡船等新品。我们每个中国人都有一个“走向深蓝”的梦想，而镇江船厂，就是我们的筑梦师。#镇江#

【超大型FPSO安全顺利进港，崇明海事全力护航】10月12日12时30分，新建FPSO“H1500”轮拖航船队在崇明海事护航和拖轮的协助下，顺利由上海外高桥船厂抵达长兴振华基地前沿水域下游1号浮筒完成船浮系泊工作，为后续该轮压载实验奠定基础。 “H1500”轮由上海外高桥船厂设计建造，总长333米，型宽60米，型深32.8米。本次拖航作业由14艘全回转拖轮执行，拖航船队总长度为418米，最大宽度80米，拖航最大吃水6.8米，且拖航船队航经外高桥、圆圆沙和长兴水道等较复杂的航段和警戒区，其航行操纵具有一定的难度和风险，对所航经航道的其它船舶和自身的航行安全都有一定的影响。为确保“H1500”轮拖航作业顺利进行，崇明海事局主动作为，多措并举，为这艘海上巨轮提供全方位的安全保障服务。一是迅速与修造船企建立紧密联系，提前掌握船舶状况、拖航计划、水文气象等信息，做好关键数据“零距离”对接共享；二是扎实落实“一船一策”精细化服务理念，针对该拖航船队总长、总宽大的特点，及时发布航行警告、妥善组织水上交通，统筹落实通航保障方案，确保拖航作业稳定安全；三是全程动态跟踪，一方面派遣巡逻艇“海巡01086”、“海巡0107”进行现场伴航，为船舶提供即时的现场支持；另一方面，依托一网统管系统实时跟踪掌握该船动态，确保该船拖航过程中航行安全畅通。（全媒记者孙木子通讯员潘敏姚铭鑫责编宇龙）

长江流域首艘纯电力推进全回转拖轮安全试航

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