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宿淮铁路最新视觉报道_宿淮铁路从哪到哪(2024年12月全程跟踪)

内容来源：飘花网电影所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

宿淮铁路

江苏都好奇葩的路桥名称！沪苏通铁路有苏竟然不到苏州市区！沪苏通公铁长江大桥连接苏州和南通，却硬要加上上海！张靖皋长江大桥连接张家港靖江如皋，其中只经过靖江的一个小岛——民主沙岛，偏偏要上靖江！难怪江苏有很多奇葩的铁路名称：连淮扬镇铁路、通苏嘉甬高铁、盐泰锡常宜铁路、徐宿淮盐铁路等等#初冬连更计划#

好多人都以为宿迁站是宿迁最大的高铁站，其实宿迁真正的大佬藏在泗阳县i呢。宿迁站虽说也有它的地位，但就那么一条徐宿淮盐铁路，规模也就1场2台6线。反倒是泗阳站，不仅有徐宿淮盐高铁，还多了个宿淮铁路，规模直接拉满，2场4台8线，这配置直接碾压。泗阳站还是宿迁唯一一个普高都能上的站，两条客运铁路都从这儿过，所以论实力，泗阳站才是宿迁最能打的高铁站。 #动态连更挑战#

这3条铁路努力破解开工难题！其中1条另辟蹊径后，目前已施工招标基于铁路建设工作的系统性、长期性、复杂性等特点，铁路项目前期工作尤为重要，尤其是在高铁审批收紧的政策背景下，铁路开工必须基于项目充足的可行性及必要性，否则短期内难以开工。而对于一些受影响而迟迟不能开工的铁路项目，地方也在想方设法、努力地破解开工难题，或另寻他法，或另辟蹊径，目的都是为了想让铁路尽早开工。下面要给大家介绍的这3条铁路就是这种情况，其中1条另辟蹊径后进入项目快速推进阶段，目前已启动施工招标，计划明年1月开工。新淮高铁像话题度比较高的新沂至淮安的新淮高铁，对于这条高铁沭阳县非常关切，因为这关系到江苏人口大县、经济强县——沭阳能否通上高铁的问题。大家从十四五初期盼到现在都没有开工，从今年江苏省铁路办的回复来看，新淮高铁建设的迫切性尚需进一步研究，其主要原因就是平行高铁的问题，因为该高铁与潍宿高铁新沂至宿迁段（在建）和徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段（已建成）互为平行线路，按政策是不允许修建。不过从本月（11月）江苏省交通运输厅回应“沭阳何时能通高铁”问题可知，江苏省正在另辟蹊径解决新淮高铁的尽早开工难题。基于有问题解决问题的思路，既然新淮高铁受制于平行高铁的政策，那就想办法让新淮高铁不存在平行高铁的定位。淮兴泰高铁从江苏省的回应来看，江苏省正在考虑从新沂往北接到山东的枣庄，规划新枣铁路，因为山东到枣庄的济枣高铁在建，如果规划新建新枣高铁，从济南到新沂的高铁可在新沂形成交叉路线，那新沂就成为了国铁干线上新的节点，这样对于新淮高铁来讲就不是平行线路了，可为项目开工创造条件。新淮高铁新建正线长129.1km，设计速度350km/h，线路规划从新沂东站引出，向南经沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场。而根据“苏中地区高铁发展战略研究”项目课题研究，该课题还提出规划淮兴泰高铁、淮新高铁、联通盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁，可在江苏境内构建一条全线设计速度皆为350km/h标准的高等级的京沪高铁辅助通道。若能成行，那新淮高铁更加就不是一条平行线路了。盐宜高铁而盐宜高铁可谓是另寻他法推动项目尽早开工的典型。“十四五”时期的前两年，盐宜高铁一直受制于过江通道方案未定而不能开工，因为此前过江是采用桥梁方案，但由于盐宜高铁桥梁方案较国内铁路桥梁最大跨度增加较多，建设和运营方面均无先例可循，存在着一定的技术风险。若坚持采用桥梁方案的话，仍需要较长的时间进行深入研究论证。去年江苏省为了推动该高铁尽早开工，经论证后调整为了隧道方案。至此，盐宜高铁项目进入快速推进阶段，今年内完成了全线可研、初步设计、施工图设计批复，目前已启动包括过江隧道在内的全线施工招标，计划2025年1月开工，2030年建成。该高铁是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路，线路北起盐城站，终至既有的宁杭高铁宜兴站，正线全长约311km，设计速度350km/h，共设车站10座，是我国“八纵八横”高铁网的重要南北向联络线。常岳九铁路南北线方案常岳九铁路作为我国“十四五”铁路规划中的计划开工项目，这些年由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国铁集团暂时还不同意启动项目前期工作，因此开工也就无从谈起。简单讲就是江西希望按常岳昌高铁标准推进，湖南省也支持按高铁标准，但湖北省则更倾向原有的普速铁路标准。为了让项目尽早开工，湖北这两年开始先行启动方案编制，并提出了经通城、崇阳、通山的北线方案，并且该方案相对于原有经江西修水、武宁的南线方案，里程短了约60km，可节省投资82.7亿元，具备一定的竞争力。湖北省提出这一方案也是在为项目尽快开工另辟蹊径，因为湖南境内段的走向并没有太大争议，而走北线方案新建线路都在湖北省内，推进会更为顺利，并且项目的技术标准也符合我国规划中对该线路的普速铁路定位。只不过位于湘鄂赣三省交界处的这条铁路，还牵扯到整个交界处区域铁路网的问题，因此该铁路预计仍需长时间的沟通协调，如何达到各省的诉求及利益平衡，将是其开工的重要前提。

江苏省北部首条时速350高铁——盐通高铁盐通高速铁路，是一条连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网沿海高铁通道的重要组成部分。线路北起青盐铁路盐城站，向南经大丰区、东台市、海安市、如皋市，终至沪苏通铁路南通西站，线路全长158公里，是苏北地区首条全线设计时速350公里/小时的高铁。全线共设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站。于2020年12月30日开通运营。盐通高铁开通运营后，与青盐铁路、徐宿淮盐铁路、沪苏通铁路、南沿江城际铁路和通苏嘉甬城际铁路形成无缝对接，形成华北、西北地区与长三角地区联系的便捷通道，有效改善江苏东部地区的交通条件，进一步完善长三角区域铁路网布局。该高铁大大缩短江苏沿海城市间的时空距离。从上海到盐城最快运行时间为2小时10分钟，到连云港最快运行时间为3小时35分钟。从而极大地方便了沿线人民的出行，也为沿线地方经济社会发展增添了新动力 #我的旅行纪事#

淮新高铁熄火，沭阳还有机会么？喊了十几年的淮新高铁熄火了，200万沭阳人民郁闷了，以前还为沭阳高铁站选址在哪争吵，有的要选在十字，有的要选在耿圩，更多的人赞成在老车站，如今终成泡影。作为中国百强县，江苏第一人口大县，中国花木之乡，不知什么原因让京沪二线绕道而让沭阳失去发展高铁的最佳时机，后提出淮新高铁让沭阳人民稍许安慰，如今又说既有高铁能力利用率没有达到80%之前，不得新建高铁平行线。2023年底新建的潍坊到新沂到宿迁的京沪二通道高铁项目开工，加上2019年开通运营的徐宿淮盐铁路，从潍坊到新沂到宿迁，然后转到徐宿淮盐铁路上，从新沂到淮安之间，已经形成了一条从新沂到宿迁到淮安的高铁通道、高铁线路。这让规划中的淮新高铁就变成了从新沂到宿迁到淮安的这一条线路的平行线路。如今沭阳陷入了尴尬的境地，近五年甚至十年基本与高铁无缘，不知大沭阳人有何感想？ #我的旅行纪事#

潍宿高铁开工！全长398公里 𐟎‰ 山东段潍宿高铁工程迎来重要时刻！𐟚„ 近日，新建潍坊至宿迁高速铁路（山东段）在寒亭区潍宿高铁站前成功开钻首桩，标志着山东段主体工程建设的实质性开工，为潍宿高铁全线建设的推进打响了号角。 𐟛䯸潍宿高铁从济青高铁潍坊北站出发，横跨潍坊市、日照市、临沂市，进入江苏省新沂市，继续向南延伸至宿迁市，最终接至徐宿淮盐铁路的洋河北线路所。新建线路全长398.49公里，其中山东省境内长达324.94公里，设计时速高达350公里，共设有12个车站，预计建设工期为4.5年。 𐟓 潍坊段是该高铁线路的重要部分，全长108.401公里，途经寒亭区（13.86公里）、坊子区（15.75公里）、高新区（4.415公里）、安丘市（38.481公里）和诸城市（35.897公里），新建安丘和诸城西站。 𐟌Ÿ 作为国家“八纵八横”高铁网的关键项目，潍宿高铁的建设将极大促进长三角地区与山东半岛城市群、京津冀地区的联动发展，有效完善区域高铁路网布局。这对提升苏北地区城市能级、支持全省区域协调发展具有重要意义。

盐城市铁路建设办公室四级调研员王洪亮走进「交通在线」介绍盐城铁路未来发展重点和盐泰锡常宜城际铁路前期工作情况：盐城铁路接下来的重点工作主要有以下几方面：一是优化对外客运铁路通道。强化盐城铁路网规划建设，实现与长三角都市圈、京津冀都市圈和淮河生态经济带沿线城市间的快速联系。早日开工建设盐泰锡常宜城际铁路，实现与长三角主要城市两小时通达。二是增强货运铁路运输能力。推动青盐铁路滨海湾站至盐城北站段开通货运列车，开通运营滨海港铁路专用线，建成大丰港铁路支线，增强服务港口的铁路集散能力，打通铁路运输“最后一公里”。三是全面提升铁路物流水平。积极将盐城北铁路货场打造为苏北铁路物流示范基地，完成盐城北铁路货场一期扩能改造。适时增开铁路货运班列，推动中欧（亚）班列定班开行，差异化发展“一带一路”海铁联运业务，打造具有较大区域影响力的铁路物流品牌。盐泰锡常宜铁路是列入国家《中长期铁路网规划》和《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中的重点城际铁路项目，北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联沪渝蓉高铁、沪宁沿江高铁、沪宁城际铁路，南接宁杭高铁。正线全长约311公里，设计标准为350公里/小时。盐城段长约27.6公里，线路自盐城站引出后，经盐南高新区、亭湖区、盐都区进入泰州市兴化境内。各项前期工作正有序推进，可行性研究报告于今年7月底获得省发改委批复，初步设计也于10月中旬获批，现在正抓紧开展项目施工图审查及先行用地组卷报批等开工前各项重点工作。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

投资优势再提！潍宿高铁修建进入新篇章近日，在潍宿高铁江苏段（宿迁段），站前3标施工现场，随着罐车内最后一方混凝土泵送入模，潍宿高铁江苏段，首座墩身顺利完成浇筑,正式揭开了下部结构施工的新篇章。据了解，潍宿高铁江苏段正线长约74公里,设新沂东站、宿迁东站、洋河北站，投资约143亿元。据悉，潍宿高铁北起山东潍坊，向南经日照、临沂，进入江苏省徐州新沂在宿迁市与徐宿淮盐铁路，实现互联互通正线全长约399公里，设计速度为350公里/小时。本次浇筑的京杭运河特大桥185号墩为圆端型实体墩，高度10.5米，设计方量152.9立方米，采用一次浇筑成型的施工方法。为了以精品工程创造示范效应，施工单位认真编制专项施工方案，对现场技术、劳务人员多次进行安全技术交底，严控工程质量和施工安全，同时做好人员及设备的部署安排，最终实现首次成优。潍宿高铁，不仅是国家规划的干线铁路项目，也是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，项目建成后，将促进长三角地区与山东半岛城市群、京津冀地区联动发展，有效完善区域高铁路网布局，在江苏省境内形成多路径的京沪辅助通道，对于提升苏北地区城市能级、支撑全省区域协调发展具有重要意义。这为宿迁带来投资优势。交通上，融入铁路网，降低物流成本、提升效率，利于引才和商务交流。区域经济辐射与协同上，可承接产业溢出，与其他城市群合作促产业升级。投资成本方面，土地、劳动力资源有优势，能源供应稳定且成本合理。还有优惠政策、优质营商环境，产业基础扎实且新兴产业潜力大。人民万福（宿迁）智能制造园位于宿迁高新技术产业开发区南京东路北侧，项目距离宿迁东站约6KM，距离宿迁站约9KM，距离宿迁南高速出入口（新扬高速出入口）车程仅3分钟。潍宿高铁修建完成将大大提高项目对周边城市及长三角城市群、中三角城市群的链接速度，加上最新建设完成的高速路段，选择万福制造园，无疑是与高速路、高铁运输的快速接口，将大大提升企业主的运输时效。

江苏苏北高铁建设为何如此缓慢？江苏省北部的交通状况近年来有所改善，但与南部相比仍显得较为滞后。尤其是长江以北地区，高铁线路的缺乏使得这一区域在某种程度上成为了江苏的“西藏”。𐟏ž️ 尽管近年来连淮扬镇和徐宿淮盐高铁线路的建成在一定程度上缓解了这一状况，但苏北地区仍需更多的高铁线路来满足日益增长的交通需求。𐟚„ 目前，苏北地区已经有一些铁路项目正在规划或建设中，但缺乏统一协调规划的高铁网络。每个城市都有各自的铁路项目，但总觉得还缺少一条重要的快速高铁线路。𐟛䯸因此，苏北地区的高速铁路建设进展缓慢，而且各条铁路的时速不相等，给人一种错觉，仿佛还差那么一点。𐟚… 尽管外界有时会嘲笑江苏的内斗，但在某些方面，这确实是一个事实。希望未来苏北地区能够加强协调，统一规划，为当地居民提供更加便捷的交通服务。𐟌Ÿ

京沪二通道江苏段的最佳解决方案如下：由于连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路是 250 公里时速标准，未来京沪二线接入江苏新沂和宿迁后会存在低速段，并非十分完美。相比之下，安徽合肥段全程为 350 公里时速，着实令人羡慕。江苏可以新规划新盐高铁（如图中紫色线所示），连接徐连高铁、盐通高铁和潍宿高铁，从而实现苏北地区 350 公里时速高铁联网运行。已有青盐铁路将来主要承担货运任务，如此可实现客货分流。毕竟京沪二线青岛联络线建成后，青岛南下首选潍宿高铁，青盐铁路将以货运为主，兼以城际动车为辅。#旅行#