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甬温线最新娱乐体验_温州高铁为啥不公布真相(2024年12月深度解析)

内容来源：飘花网电影所属栏目：话题更新日期：2024-12-01

甬温线

723动车事故：愣与扯淡并存？ 723动车事故已经过去12年了，每当想起那些逝去的生命，心中总是无比沉痛[合十R]。记得当时看到新闻报道时，我愣住了，没想到动车会出安全问题。而当听到那位发言人的经典回复后，我更是愣住了，没想到事情竟然是这样的，一时之间竟然没了头绪。《正义之心》里提到过一种现象：理性已经投降，但情绪仍然坚持自我，这种情况被称为“道德之愣”。而美国有一本书叫《论扯淡》，里面提到太多人在“扯淡”。现在的美国社会，充斥着言不由衷的扯淡。扯淡不是说谎，但却是真理最大的敌人。因为说谎的人知道何者为真，却讲假话。而扯淡的人既不关心何者为真，也不关心何者为假，只在乎自身利益。这种认为无论事实真相如何都没有差别的态度，就是扯淡的本质。《宣传》里有一个例子：美国国庆日演讲中，有位演讲者说，“我们伟大且被上帝庇佑的祖国，其开国元勋在神圣的引导下，为人类开创了一个崭新的篇章”。这其实就是扯淡或胡扯，而不是说谎。因为他并没有打算让听众相信美国十分伟大，受到上帝庇佑，开国元勋受到神圣的引导，开创了一个崭新篇章。他只是在表达自己的立场和态度，至于自己说的这些是不是事实，演讲者并不关心。当然，听众也不会和他较真。这样的例子在中国当下的宣传中也十分常见。比如2011年7ⷲ3甬温线动车追尾交通事故发生后第二天的新闻发布会上，铁道部发言人王勇平在回答“为什么当地铁道有关部门在事故原因没有调查时就匆忙掩埋事故车体”时，解释说是因为事故现场有池塘，车头埋在里面是为了尽快填满池塘，便于抢险。他补充说这个解释来自当地铁道部门，“至于你信不信，由你，我反正是信了”。这句话后来成为网上批评的焦点，原因就在于新闻发言人表现出一种对事实漠不关心的态度。在没有经过仔细调查的情况下，新闻发言人仅凭一面之词，就立刻召开新闻发布会。他交流的目的是为了平息公众的疑问和不满，完成自己的职责，而不是真正关切真相。王勇平的表达不是说谎，因为他自己也不知道真相是什么。但是他必须说些什么，平息舆论。这些特征均符合法兰克福所说的扯淡的特征。法兰克福认为，扯淡虽然不是说谎，但是正因为它似乎看上去无伤大雅，其后果反而比说谎更严重，是“真实”更大的敌人。更严重的是，现代社会对扯淡的容忍度越来越大，关注真相的习惯越来越差。现在的你，有没有对这番“扯淡”一愣？！

石济客专设计标准全国独此一家，奇葩的设计阻碍两地发展

【故意损坏道路设施的未构成犯罪吗】 𐟘𑦕…意毁坏交通设施可不是一件小事！大家一定要注意哦！ 𐟓⤻Š天来给大家科普一下交通设施那些事儿~甬温线特别重大铁路交通事故大家听说过吗？当时造成40人死亡、172人受伤呢，财产损失更是不计其数。造成这场事故的直接原因就是铁路交通工作人员的违规违章作业，可见咱们的交通设施有多重要啊！𐟑为了防止我们的出行安全受到威胁，请大家一定要遵守交通法规。 𐟚禳•律对于故意毁坏交通设施可是有明确规定的，大家一起来做遵纪守法的好公民吧！具体内容可以来问我~ 还有疑问吗？请点击内容下方或者上方咨询按钮询问律师吧~

国铁400公里高铁即将面世，京沪铁路为何无法使用？其意义何在？

温州至杭州的多条高铁线路最后那条线路会盈利？杭绍台高铁线的劣势会扭转么？根据当初的PPP协议，杭绍台高铁的收益是按照每天35对车、60%上座率。如果排车无法达到35对，民资回报周期会进拉长甚至亏损。 2023年一季度杭绍台开行列车近4200趟（2100对），日均46趟23对，日均载人2.63万，每趟571人，按高铁短编组八节一趟载人1000人，上座率57%，与最近报道两周年突破2000万日均2.7万基本相符。与当初设计最低标准每天70趟60%上座率有较大差距，意味着每天要亏损，加上杭温高铁开通后会加剧盈利困难。以后会用地方补贴来运营会不会加剧地方财政困难？当初和温州合并建设是理智的选择，那样就会成为沿海高铁重要通道，客流量有保障，现在的杭温高铁绕道义乌后将和原规划杭绍台连接温州方案长度几乎相当，（温岭站到温州东站直线70公里，杭州至温岭266公里，共336公里，现在杭温高铁全线331公里，原计划不经过义乌是309公里）如果当初杭绍台温方案落地就不会有现在的杭温方案了，也就避免了杭温高铁重复建设和资金浪费加大财政负担，也保障了杭绍台高铁的盈利保障。随着沿海高铁的到来，杭绍台温线最后段温岭站到温州的70公里也会补上，杭温高铁也会沦为鸡肋，因为经杭绍台高铁会去杭州东站离市区近，避免了温州方向的旅客去杭州转车的烦恼，比起杭温高铁去杭州西站更有优势。杭温高铁上座率又会降低，接下来很多线路多将会闲置亏损，金丽温线，动车甬温线，高铁杭温线，高铁杭台温线，线路太多就会导致人流分散不足多会导致亏损经营。 #质感创作人# #动态连更挑战#

近日网上有人就凭这张高铁规划图，就断言台州后中心枢纽站是台州站，而台州西站将会沦落为货运站。小号在这里先说明一下图中所标示的沿海客专应该是规划中的时速350的沿海高铁，而所标的甬台温铁路则应该是现有的甬温客专。再重申一遍，这是甬台温客专，而不是普速铁路。现有的甬台温客专开通于2009年9月28日，设计时速为250km每小时，预留300km每小时，是一条标准的客专线路，其线上条件根本不适合重载货车的运行，作为其区间大站的台州西站又何来成为货运站之说。有人凭借一条八字还没有一撇的沿海高铁规划，就妄加猜测以后台州西站会沦为货运站。这个思维有多奇葩啊且。不说目前台州西站的运行列车数量和客运人数远远超过台州站。哪怕以后沿海高铁开行后，甬台温客专区间运行的列车数量和旅客人数也绝对不会比沿海高铁的数量少。何来台州站会取代台州西站成为客运枢纽奇异想法。 #动态连更挑战#

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