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dcd最新娱乐体验_懂车帝官网(2024年12月深度解析)

内容来源：飘花网电影所属栏目：话题更新日期：2024-11-29

dcd

业内人士谈dcd碰撞试验：“如果你承认你是外行，你就不要发声，因为你是外行，就不要添乱”[doge]

目前已经公布的一些汽车品牌的11月销量回头等DCD等公布下实际的销量，看看有谁往里面猛灌水

最近看一碰撞测试，大家对结果都出来各抒己见。我是觉得看了以后绝对树立起对国产车的信心。顺带搬运一个荆楚网百家号新闻，觉得清华教授说得在理——清华大学宋健：中国汽车安全进步明显，未来出海将更有底气。⬇⬇⬇ 11月3日晚间，清华大学车辆与运载学院长聘教授、汽车安全与节能国家重点实验室副 ...

【「极氪副总裁朱凌怒怼懂车帝主播胡说」】感觉 DCD 这个小姐姐的台词引导性还挺强的...说得好像极氪在故意偷工减料一样。我简单查了一下资料，发现车企（尤其是新能源车企）实用复合材料（树脂）尾门其实是大势所趋... 通常来说，（图2所示）尾门内板由成型性交好的钢板一体冲压而成，而外板很多车企会选择使用高分子合成材料（塑料），比如 7X 上外板用的是塑料，下外板是钢材。而越来越多的车企采用塑料尾门的方案，比如沃尔沃、路虎，以及高合、蔚来、奔驰等车企；之所以大家这么选，是因为的确是优点比较明显，尤其是对新能源汽车来说： 1. 可塑性高：树脂铸造能实现很多“炫酷”的造型，而这是钣金冲压很难实现的。 2. 车身轻量化：在新能源时代，车身的轻量化非常重要，对于降低电耗和续航提升有很大的帮助。而塑料尾门比金属尾门减重幅度可达25%-35% 3. 降低成本：树脂的价格相比钢材低，主机厂制造成本更低。同时，大家一听是“塑料”，就会担心是不是强度不够，不安全。但其实从两方面来说，这些顾虑都“多虑”了：一方面，车辆安全主要由结构件（图3）来提供，而外面的覆盖件对整车安全性几乎没有什么影响，就是“皮肤”而已... 另一方面来说，尾门的安全标准（结构、强度等）跟铁质尾门的标准相同。能用上复合材料，那就说明复合设计标准。总体而言，新能源时代，减重降本是很重要的需求，使用树脂尾门将是潮流。 DCD 自从上次钻卡车测试公信力大损失之后，继续上分，势必把自己的公信力打到零为止，希望再接再厉！「汽场全开」「极氪7x」

DCD真可以…

？？？？ dcd不如去测有没有豪华基因，有没有三电机 [汗][汗][汗]

DCD 数据和网络数据汇总，乐道和蔚来最近 6 周的量：乐道——936→1207→1304→823→1020→1300 蔚来——3914→4208→4420→3048→3830→4000 乐道环比暴涨 27.5%，可喜可贺

「消息」【Microsoft将在德国科隆郊外建造两座数据中心】据 DCD 11月26日报道，作为一项重大德国投资计划的一部分，Microsoft将在科隆附近建造两座数据中心。早在今年 2 月，Microsoft就首次宣布计划投资 32 亿欧元（约合 34.4 亿美元），将其在德国的人工智能基础设施和云计算能力扩大一倍。除了对Microsoft位于法兰克福的云区域进行扩建外，该公告还提及了在北莱茵—威斯特法伦州新规划的基础设施。该公司正在科隆以西的 Rhein-Erft 区的 Bergheim 和 Bedburg 这两个城镇开发数据中心。提交给绿色建筑信息门户的一份文件显示，Bergheim 设施的总面积为 270,605 平方英尺。施工将于今年开始，这些站点将于2026年投入使用。（编译：萧尧）链接：网页链接

话说DCD所测试30款车的碰撞，为何只有29个结果？！

dcd这个所谓测试，聊两句我的看法：首先“不严谨”是显而易见的，位置疑似没对好，卡车一直没换，后轴不知道撞出了什么问题等等。那即便假设再测一遍，能把这些变量都控制好，这个测试和排名就有意义吗？首先他们拿出的所谓标准，人家本来是测试大卡车后防撞梁标准的，控制追尾的车辆标准一致，图1等 ...

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