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比亚迪年销量权威发布_比亚迪为啥不要二次进厂(2024年12月精准访谈)

内容来源：飘花网电影所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

比亚迪年销量

2024年12月，月销60万辆，比亚迪瞄准了全球第三的位置！全球汽车销量丰田和大众的位置目前处于第一集团，比亚迪想要赶超，近一二年都很十分困难。前六正常肯定是丰田、大众、现代、本田、福特以及比亚迪，第三到第六的位置竞争非常激烈，我认为，2024年比亚迪已瞄准了全球第三的位置。最新的全球排名2024年1-10月，比亚迪销量以294.1万辆排名第五，这个数据应该是没有加上腾势、方程豹以及仰望的销量，加上应该在324万左右。11月再次销售50.6万，2024年1-11月的累计销量为375.73万辆，所以在11月，相信比亚迪已超过本田和福特，排名来到全球第三！为了坐稳全球第三的位置，比亚迪下了一般很大的棋，2024年12月，比亚迪可能来个非常炸烈的的销量，剑指月销60万辆！理由有以下几点： 1、11月瞒报了3.5万左右的销量，秘而不发，放到12月 2、12月进行降价促销，大部分车辆可以优惠1000-3000元，加上临近过年，很多消费者会提车过年，预计会带来了5万台左右的增长！ 3、方程豹豹8迎来一个完整的交车月份，预计会增长3000辆左右按11月份正常销量应该是54万辆左右，加上12月的促销，以及方程豹品牌销量增长，月销60万辆不是梦，比亚迪瞄全球第三的位置稳了！ #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

【比亚迪约2年在日本销售3188辆！在日系车本土市占率94%的前提下，实属难得！】比亚迪在日本市场依次投入ATTO3、DOLPHIN和SEAL，扩大销售，但自今年4月削减补贴以来，比亚迪销量也遇到下滑。但是今年1-9月，比亚迪在日本的轿车销量为1742辆，与去年同期相比增长96.6%，虽然低于销售目标，也取得了增长成绩。要知道日本汽车市场的本国品牌占有率高达94%。在约2年的时间里比亚迪累计销量3188辆。已经是不错的成绩！面对日本市场，比亚迪依然进行了以线下为中心的销售战略和推出著名演员的广告，持续不断的推动日本市场销售。

向北不断电：比亚迪今年要刷新中国新纪录！如果我没记错的话，南北大众巅峰销量应该是2018年，累计411万。比亚迪今年1-11月已经达到了374万，预计全年在430万上下，毫无疑问将刷新属于中国汽车新的纪录。恭喜迪子，用实力说话！ 12月1日，比亚迪（002594）发布的数据显示，今年前11个月销售新能源车375.73万辆，同比增长40.02%。继今年10月单月销量首次突破50万辆之后，比亚迪11月销量再创纪录，达506,804辆！乘用车方面，比亚迪11月乘用车销量504,003辆，去年同期为301,378辆，同比增长67.2%。1-11月，比亚迪乘用车销量达3,740,930辆。分品牌来看，11月，比亚迪汽车王朝丨海洋销售485,178辆；方程豹汽车销售8521辆；腾势汽车销售10,002辆；仰望汽车销售302辆。海外市场方面，11月，比亚迪乘用车海外销售30,977辆，其中出口28,141辆。值得一提的是，11月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办。比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。据悉，比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月，再次刷新中国汽车的“加速度”。按照目前的趋势来看，今年比亚迪年销400万几成定局。电池方面，比亚迪11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为22.472GWh，1-11月累计装机总量约为171.210GWh。 #比亚迪##牛市炒股就用市值风云app#

这难道就是比亚迪2025年计划价格战的开胃菜？比亚迪12月开启大降价！降价1000-3000是为了冲击销量？不过比亚迪确实有实力！比亚迪公布2024年11月销量：新能源乘用车共计辆，其中纯电动乘用车辆，插混乘用车辆算上商用车，新能源汽车共计辆比亚迪在20万以下市场没有敌手，但是20万以上的中高端市场增长乏力，充分说明比亚迪的理工男属性，需要更强大营销能力，好酒也怕巷子深！还有一点就是软件能力，20万以上市场要求的智能化是比亚迪最大的短板，比亚迪建厂基因就缺少网络化、软件化和智能化，要想快速补齐短板就必须找华为合作。单纯靠自己补上这个短板，风险非常大，大众和丰田就是前车之鉴！ #全新高尔夫家族，趣玩好搭子# #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

2022年全球新能源销量：比亚迪称霸！ 2022年上半年，全球新能源销量榜单出炉！比亚迪以64.14万辆的销量，成功超越特斯拉，成为全球新能源汽车市场的销售冠军。比亚迪的销量主要集中在15-35万元的价格区间，表现强劲。尽管比亚迪的产量等于销量，这意味着所有交付的车辆都已经生产出来，但待交付的订单还有80多万辆。到年底，比亚迪的交付量有望突破百万辆大关。特斯拉虽然也表现出色，但比亚迪在技术上的进步和市场的认可度不容小觑。比亚迪拥有9426项新能源汽车专利，稳居专利榜单榜首，超过第二、第三名之和。尽管比亚迪在西安工厂曾因疫情停工两个月，长沙工厂也处于半停工状态，导致交付时间延长几个月到半年。但不可否认的是，比亚迪的技术实力和创新能力。与此同时，特斯拉虽然有其优秀之处，但国产车的崛起和强大也不容忽视。现在，合资品牌在面对中国消费者时，也不再那么高傲。十几年前，比亚迪的外观设计并不被看好，但现在，国产车的外观设计已经让人赏心悦目，有了自己的设计语言和辨识度。2022年，这个年代还痴迷“崇洋”就显得有些“low”了，因为你的认识和思想已经落后于这个时代了。

2023年，宾利汽车在中国的销量为3006辆。劳斯莱斯1600辆。2024年比亚迪仰望U8前九个月销售6458辆。尊界48小时订单量2108，我估计平均月销量应该在2000-4000，后面还会出SUV车型！江淮的尊界年销量会有多少？如果按照10000辆计算，150万／辆，尊界年销售额为150亿。比亚迪和劳斯莱斯、宾利比还是差点，品牌溢价不够！但仰望U8的性价比已经很高了，不知道尊界能不能后来居上。

比亚迪在海外能否复制国内的成功？回顾过去十年，从2011年到2020年，比亚迪在国内市场的表现一直平平，年销量大约在50万辆左右，远不如其他品牌。然而，自2021年开始，比亚迪迎来了爆发式增长，如今已成为国内市场的领头羊。这种厚积薄发的力量并非偶然。比亚迪在过去的十年里默默耕耘，积累了丰富的技术储备，如刀片电池、DM-i、CTB、易四方、云辇等，这些技术最终在合适的时候释放出来，帮助比亚迪迅速引领市场潮流。在国际市场上，比亚迪同样经历了类似的蛰伏期。早在2013年，比亚迪就通过“一带一路”倡议进入了东盟市场，从公交和电动化起步，逐渐扩展到新能源商用车和乘用车领域，推动了东盟汽车产业的电动化和智能化转型。近年来，比亚迪的业务范围进一步扩展到乌兹别克斯坦、泰国、新加坡、埃及等“一带一路”相关国家。随着在国内市场的彻底崛起和海外新能源市场的逐步成长，比亚迪乘用车的海外表现也开始显现。今年以来，比亚迪在多个国家的销量数据表明其海外市场业绩的初步爆发：泰国市场1-7月纯电动车销量冠军，新加坡市场7月销量冠军，巴西市场7月和8月新能源车销量冠军，以色列市场连续九个月全车系单车型销量冠军等。如果你关注了9月初的慕尼黑车展，你会发现比亚迪的展台被围得水泄不通，可见其在国际市场的热度。无论是在国内还是“一带一路”沿线国家，比亚迪都展现出了其超前的技术眼光、战略部署能力和坚韧的坚持精神。因此，我们有理由相信，比亚迪在海外市场的表现将大概率复制其在国内的成功。

2024年11月，比亚迪实现了月销量超过50万辆进入2024年，比亚迪的销量可谓是节节攀升，尽管好多对比亚迪持质疑的媒体和消费者认为，比亚迪之所以销量能达到50万辆完全是国家在新能源汽车产业政策扶持引导下产生的。对此，我个人持否定的观点：首先，新能源汽车没有车辆购置税，对于中国的消费者来说肯定是一件好事，但是消费者不会仅仅为了免除购置税和国家补贴而放弃已经具有优势的传统燃油车，选择一个仅仅在2021年之后才销量暴涨的品牌——比亚迪。比亚迪的DMI 技术已经能够在中国汽车市场站稳脚跟。其次，比亚迪的部分车辆已经不再是低端产品，比如大家熟悉的汉、方程豹5、唐、甚至比亚迪的子品牌——腾势车辆等，这些车辆的售价几乎都在20万元以上，并且在细分市场占有一席之地。在销量上已经开始媲美合资品牌，甚至在2025年能超越竞争对手，实现在细分市场的控制权。再次，比亚迪在电池领域已经有自己的专利和优势，这种优势不仅体现在技术性能上的参数对比，还体现在成本控制方面。中国自主品牌的汽车除了有性能上的优势，还应该具备价格上不断的下探，最终让主流市场成为中国自主品牌的舞台。最后，比亚迪的部分车型还在持续热销中，而且比亚迪已经调整了12月份的销售策略——相当于部分车型优惠3000元，这就间接的表明，比亚迪在12月份还会不断创造销售奇迹。

BYD 30周年品牌书《工程师之魂》克总随感：平心而论，我对比亚迪的了解并不是很多。记得刚入行的2006年，比亚迪的年销量不到十万台。到2008年，在巴菲特“带资进组”的助推下，比亚迪的销量飞跃至20万台/年。经过多年的发展，今天的比亚迪年销量已达到400万台，累计销售超过1000万辆新能源汽车，真正领衔了整个行业。想象一下，15年前，比亚迪正处于发展初期，那时合资企业正是最辉煌的时代，中国消费者也正积极向上，迫切需要车辆来提升工作效率和改善生活品质。德国大众以安全性打动消费者，日本丰田则凭借油耗优势成功实现市场切入，而这些合资品牌真的赚得盆满钵满。从品牌角度看，比亚迪的30年发展历程也反映了许多自主品牌的成长阶段。起初，比亚迪的车型较少，设计平平，主要面向低端市场。尽管较早进入了“新能源汽车”领域，但在教育市场的过程中遇到了不少挑战。那时候模仿日系品牌几乎是所有自主品牌的路径依赖，因此，比亚迪也曾被贴上“山寨”的标签。关于人才方面，比亚迪在很长一段时间内都难以吸引到合适的人才。在汽车行业蓬勃发展的时期，很多人更倾向选择进口品牌、合资企业或国资车企作为理想的工作选择，因此比亚迪在早期的人才引进上受到了制约。那时，公司的中高层员工大多来自普通高校，从基层培养起来。以至于我早年接触比亚迪时，常常感觉这个团队整体偏向技术工程思维，即便在公关和市场方面也是如此。然而，随着比亚迪的持续发展，近五年来，越来越多的行业优秀人才及海外留学生纷纷加入公司。坦白说，这两年比亚迪的整体形象得到了显著提升。一方面，公司在汽车市场上表现出色，技术储备充足，且订单稳定。随着资金的增加，品牌活动和团队整体素质也在不断提升，早期以理工思维为主的公关人员逐渐转向幕后，前台涌现出了一批年轻、有才华且富有气质的新一代沟通者，这点我深有体会。总结来看，比亚迪过去三十年选择了正确的发展方向。在王传福的工程师思维和坚持不懈的推动下，他们将新能源汽车的技术路线贯彻始终，收获了市场和政策的巨大回报。正如那句名言所说，努力必将得到回应，上天会为有准备的人打开一扇窗，送上一把梯子。回顾2008年，巴菲特的“带资进组”不仅是美资对中国投资信心的体现，也为比亚迪带来了积极的鼓励和信任的背书。资本运作的支持使得比亚迪如鱼得水，迅速成长。当企业势头强劲时，机会自然会向其靠拢。例如，后来的比亚迪奔驰腾势项目、丰田电池合作、以及与特斯拉、小米、蔚来、华为豹8等企业的合作，均在发展壮大中取得了良好成效。 30岁无论是对一个品牌还是个人来说，都是至关重要的一年。在当今的环境中，三十而立显得尤为珍贵。想要变得更好，自然会面临竞争，承受更多的舆论压力和困难。如果把时间拉长至一个世纪，这些困难不过是阶段性的“小考验”。长期主义能够帮助我们穿越周期，经历几次挑战后，你的内心将会变得更加平静和从容。选择大于努力！对于个人的职业发展和企业的成长，选择的重要性不言而喻。一旦选择了正确的方向，就要坚持下去。在这个过程中，可以调整具体的问题，但不要忘记最初的理想。只要你有决心、有计划，并拥有支持者，你一定能够成为更好的自己。这次出差，恰好让我有机会拜读到了这本书。用迭代的眼光去看待行业发展。克总随感，一家之言，欢迎大家补充。 2024年11月30日于飞往成都的航班「比亚迪」「克总随感」「FREECAR车势」｜「克总评车」

比亚迪封神：四年销量飙升至第一比亚迪简直封神了！如果要把比亚迪的发展历程写成一本书，那绝对是一部令人惊叹的传奇。还记得四年前，比亚迪的销量还排在第十八位，现在却一跃成为销量冠军，简直是奇迹！这真的是偶然吗？绝对不是！在竞争如此激烈的车企中，比亚迪依然能保持高速发展，不断走向国际化，这足以证明它的科技创新实力有多么强大。比亚迪的高速增长中，拿下了四个第一：中国汽车市场车企销量第一、中国汽车市场品牌销量第一、全球新能源车市场销量第一以及成为中国第一大汽车企业。更厉害的是，它还实现了高质量发展的“3+2”：豪华品牌腾势汽车年度销量达到127840辆，腾势D9荣获MPV全市场年度销量冠军；高端品牌仰望在12月成为百万级新能源SUV月度销量第一；专业个性化品牌方程豹的首款车型豹5在其首个完整交付月销售了5086辆；汉唐作为比亚迪的基本盘，销量稳定持续增高，未来必定成为主流中高端市场的新标杆。回顾2017年，比亚迪曾规划“力争经过十年努力，迈入汽车强国行列”，如今它真的承载着国人的期望达成了这个目标。作为万千车主的一员，我由衷感到自豪。汽车被誉为现代工业皇冠上的明珠，比亚迪也不例外，它将汽车技术当做明珠一般打磨。多年的积累在这一刻爆发，这就是比亚迪所选择的“做一件有价值的事，一直去做”，如今它拥有了“时间的回报”，也让我们看到中国汽车厂商在电动化时代找到了飞速增长的大好时机。多品牌发展的矩阵形成过程中，我们也在期待着未来能看到比亚迪带来更完美的答卷！

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