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山马自行车前沿信息_山马自行车推荐(2024年12月实时热点)

内容来源：飘花网电影所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

山马自行车

我的山马自行车配置清单𐟚𔢙‚️ 目前先这样吧（目前35-37的速度巡航，后续再做减重）车架: 大石29er车架 s码（170的身高感觉应该选m, 犹豫了好久选了个s和长把立的一体把）把: 大石一体把（-10度，把立100mm，长度等骑了一段时间在考虑是否截短一些）前叉: 大石（可以内走线也可以外走线）坐杆: 大石超轻坐杆（31.6mm，后飘）坐垫: 大石3D打印碳纤维坐垫（公路车上淘汰下来的，拿这个坐垫和prologo的坐垫对比了一下外观差不多，但是这个坐垫前端做的太凸起，骑行久了不舒服，前端硬了发力比较直接，后续会换掉）轮组: ofsc 50框高（boost开档的轮组找了好久，没找到合适的，先将就着用吧，公路轮组用转换坐转boost的话，前轮的桶轴杆粗细不一样需要注意）轮胎: WTB（700*40c，滚阻太大，下单了个米其林的power adventure36c的还在路上等后续再做测试）后拨: 速联X01axs 曲柄: X01（165mm，三钉，GXP规格）牙盘: pass quest （48T 104BCD）功率计: xcadey（三钉，104BCD，之前山地车上用的）刹车: 奥利尼 peerage（体验一下国产四活塞，外观挺骚气的，制动力日常代步，平路竞速够用了，目前还没有太过激烈的使用过，一些做工方面还有待提高）飞轮: 日辉11-46T(这个飞轮太重了，快要600克了，后续准备换个11-36T的）（有想法换一个公路车的一体把，做个地瓜[暗中观察R][暗中观察R][暗中观察R]）

谢邀！山马党的进化史 𐟚𔊥䧥彯𜌤𛊥䩦威Š聊我的山马自行车改装之旅。先看看P1和P2，那是13年前的样子，当时我还是XC山地车的忠实粉丝。现在，车子已经改头换面，变成了P3-P5展示的样子。车架的选择 𐟚𔢀♂️ 我的车架来自美国一个小众品牌Jamis，虽然它是09年的古董，但我对它有深厚的感情。半碳半铝的构造让我一直很中意。前叉的升级 𐟔„ 原本Fox前叉被我换成了国产的超轻碳纤维公路叉，虽然不知名，但重量轻，骑行体验更佳。变速系统的改造 ⚙️ 左手指拨和前拨被我拆了，换成了正负齿单盘，原本的Shimano Deore也换成了Sram x9，变速更顺畅。轮组的升级 𐟛 ️ 原本26er的Easton EA70轮组被我换成了29er DT结构，1200g的碳纤维轮组搭配超轻TPU和Maxxis的32C外胎，骑行更稳定。坐垫和刹车 𐟪‘ 坐管和坐垫都换成了Toseek国碳，刹车则是Avid CR山地油碟，没换，只是加了一个A转A的转接座，硬朗的手感让我很喜欢。最终重量 𐟓ˆ 经过这些改装，目前带脚踏净重8kg，我已经非常满意了。这台车还能再战十年。无论是山马党、平把公路还是通勤车，骑行最重要的是享受骑行的乐趣。这就是我的山马自行车改装之旅，希望对大家有所帮助！

1800元DIY山马，通勤骑游两不误！大家好，今天想和大家聊聊我如何用1800元打造一辆适合通勤和骑游的山马自行车。其实，选车的时候很多人都会纠结到底是选瓜车还是山马，我也不例外。经过一番研究和预算，我终于组装出了这辆心仪的山马。车架选择：轻便与颜值兼备 𐟚𔢀♂️ 首先，车架我选择了Mosso的18寸铝合金车架，卖家说是7005铝合金，重量大约1790克。这个车架最大只能兼容27.5㗱.95的轮组，所以29寸的轮组就别想了。根据我的身高180cm，最终把坐垫和车把的落差控制在3厘米左右，骑起来非常舒服。前叉选择：舒适与轻量兼顾 𐟌ˆ 前叉我选了碳客家的碳纤维前叉，未截管重量在440克。碳纤维前叉在经过颠簸路面时能提供很好的滤震性，比铝合金前叉轻很多。虽然价格稍微高一点，但骑起来更舒适，最终我还是选择了它。轮组选择：国产与性能并重 𐟔犨𝮧𛄦–𙩝⯼Œ我选了一款不知名的国产自编72响轮组，卖家还送了一对160的国产碟片。润度还不错，花鼓声音适中，既不会太吵也不会太静音。传动系统：实用与性价比结合 ⚙️ 传动方面，我选择了蓝图A5的指拨及后拨，搭配速捷的飞轮和拓派的链条。虽然禧玛诺的传动系统更可靠，但我觉得骑行的感受很大程度上取决于合适的齿比、坐垫、路感和安全性。蓝图的变速器技术也比较成熟，使用上没有太大问题。制动方面，我选了MT200，平时通勤和骑游完全够用。外胎选择：城市与性能兼顾 𐟛䯸外胎方面，结合价格和城市路况，我最终选择了正新的CFT1，路感不错，同时相比大齿胎减少了很多重量。坐垫与把组：舒适与刚性的平衡 𐟪‘ 坐垫我选了捷安特的Approach，重量适中，支撑不错，性价比很高。把组和坐管我选了Zoom的三件套，铝合金材质，刚性问题不用担心，使用下来感觉很好，偶尔摇车也没问题。最终配置与价格 𐟒𐊦•𔨽榜€终价格是1800元，重量9.86kg。关于配件的选择，结合预算，我采用了国产传动系统。好的技术和大腿才是获得好的骑行感受的关键，所以车友们也不必纠结用什么套件。从最入门的套件到顶级套件并不会让你骑得有多快，反而是在舒适的坐垫、适合路况的外胎、合适的脚踏这些方面才会有效提升你的骑行感受。最后，放上一张定妆照，以后他就要陪我去寻找诗和远方啦！关于配置单及价格我会整理好放在评论区。希望大家也能找到适合自己的骑行伙伴！

山马改装Gravel，骑行大不同！这辆山马自行车是我16年自组的，配件主要来自台湾，虽然不如Giant，但质量也经过了我的多次考验。刚骑回来的第一天，过减速带就摔了一次车。之后，我沿着深圳到潮州的海岸线骑行，回成都后还绕了三次绿道。虽然摔过车，但从没出过问题，也没扎过胎，真是不错！最近，我想把它改装成Gravel车，于是记录下了原车的配置。改装后，骑行舒适性和发力都有提升，起步加速和巡航速度也提高了3-5公里/小时。不过，我个人感觉如果用26轮组，最好一次性升级到27.5轮组和半光头胎，这样巡航会更快更稳定。接下来，我还想升级后变速器，但不知道塔基是否支持。以下是我山马的配置清单：车架：Jessica 铝坐管：Jessica 坐垫：Mosso（已升级Giant中空坐垫）横把：Jessica W：600mm Rise：25mm（已升级Gravel弯把碳）把立：Jessica 变速：Shimano 3㗹 Altus 牙盘：BCD 104mm 24 32 42t 链条：Taya大亚曲柄：浩盟中轴：浩盟 BC 1.37㗲4t 外胎：Kenda 26㗱.95齿胎 Small Block Eight（已升级正新1.75折叠半光胎 CSD Pro）轮组：Jessica Disc 32辐条铝花鼓：Jessica 后2响塔基：前叉：RC2 气叉可锁碟片：Taya大亚 160mm HS1 六钉（后升级Shimano的六钉 MT800）刹车：Zoom 油刹来令片：树脂快拆杆：Jessica 脚踏：蝴蝶8钉轻量化设计这次改装让我对这辆自行车的性能有了质的飞跃，期待更多升级后的骑行体验！

Gravel自行车：速度与通过性的平衡骑行Gravel自行车可能会引起一些人的不满，因为自行车的科技含量并不高，主要在于规格的更换、套件的迭代和几何的更新。说到底，它更像是一种时尚，审美完全取决于当时的流行趋势，本质上没有太多好坏之分。从巡航体验来看，我个人觉得Gravel自行车的速度比公路车慢约3公里/小时。这可能是因为我的WTB 47胎宽的原因，总之骑起来并不轻松。公路车30公里/小时的巡航速度还是比较轻松的，而Gravel自行车保持27公里/小时都感觉比较吃力。有些人总喜欢把Gravel自行车和越野联系在一起，但我只想说，越野车的坐姿和通过性与Gravel自行车完全不同。牺牲速度换来的通过性并不叫做越野。如果要越野，CX自行车还没吭声呢。Gravel自行车越个der，谁家越野车就是压个砾石路？非要拿它干重活，共享单车不比它差。跟开个CR-V、RAV4通勤还总把自己车当越野车没两样，误人子弟。总的来说，Gravel自行车的体验就像是山马的传承者，别去赋予它更多的意义，它没这个能力。#Gravel自行车

山马骑行：公路车与山地车的完美结合有些人可能会问，山马到底是什么？其实，山马就是将山地车用于城市骑行的意思。当你看到有人骑着山地车在平路上骑行时，他们可能就是在“山马”。今天，我们来聊聊山马的魅力所在。什么是山马？𐟚𔢀♂️ 山马其实是一种将山地车改装以适应城市骑行的做法。一般来说，只要一个山地车架搭配各种部件用于压马路，都可以称为山马。甚至一辆XC（越野山地车）不做改动直接用来压马路也可以算是山马的用途。但最标准的山马通常是将硬尾山地车的基础进行改装，比如将软叉改为硬叉，宽齿胎改为细光头胎，牙盘改为单盘。这种改装方式最接近平把公路车，也是争议最多的改法。山马的改装自由度𐟔犊山马几乎是所有运动自行车中改装兼容性最高的。每个骑山马的人都可以根据自己的骑行习惯和当地的路况进行特定改装。比如，如果你经常骑有坎沟的路，可以选择保留避震；而如果你经常骑沙石路，可以选择保留齿胎和宽胎。甚至，如果你在路况良好的情况下骑行，可以用软叉+公路轮组的组合来适应你的需求。经济实惠的选择𐟒𐊊山马的另一个优势是经济实惠且省心。很多性价比高的零件都可以用在山马上，比如山马的指拨比公路车的手变更便宜，后拨用山地的也比公路的便宜。山地车油碟更便宜且技术成熟，轮组也有许多便宜好用的选择。这使得山马的成本相比于其他车更低，零件损坏也不心疼。使用线碟不仅需要经常关注并调节来令片，而且线碟和圈刹遇到下雨天刹车线还会生锈，缩短刹车保养周期。而山马的油碟更为便宜，平时几乎不怎么需要保养，下雨天只需要关注后拨一条变速线手感的情况即可。整体保养周期长、耐用且配件便宜让骑行者不必经常在意车子的状态。安全性更高𐟛᯸ 山马的第三大优势是安全性更高，性能更稳定。相比于公路车，山马对于路上突然出现的小石子、小缝隙甚至是稍大的砖块都可以直接硬压过去。相比于折叠车，山马对于撞击如摔车或其他车相撞也非常稳定。我几乎没见过压马路损坏的山地车架，即使出过好几次事故，报废过两只轮组的山地车架也非常稳定，没出现过损坏。且由于是平把，操纵性更好，在密集拥挤的环境中也更容易躲闪危险。另外，由于山地车的油碟更便宜，能花小钱上油碟的山马也变相提高了安全性。自由的骑行风格𐟌ˆ 我认为山马的骑行风格就是自由，不需要过多在意，想走就走，骑行狂暴却又有秩序，追求速度却又带着一点佛系。无论你是喜欢挑战自我还是享受自由骑行，山马都能满足你的需求。总的来说，山马是一种将山地车与城市骑行完美结合的方式，它既保留了山地车的自由与稳定性，又融入了城市骑行的便利与舒适。无论你是新手还是老手，山马都值得一试！

山马自行车和瓜车 𐟌Ÿ 回忆起中考后的奖励，那辆捷安特四公主，如今看来，捷安特的涂装似乎已经失去了昔日的风采。𐟘… 经过高中住校和出国留学的岁月，我重新拾起了这辆陪伴多年的山地车。原本打算直接换车，但考虑到这辆车几乎没有任何里程，最终选择了改装之路。 𐟔砩⥯𙥮𖤸�Œ楼悬挂多年的山地车，灰尘和锈迹已经悄然爬上了车身。经过一次大保养和部分除锈，花费了888元（看来捷安特店里的价格确实不菲，下次或许会考虑其他选择）。𐟒𘠩”ˆ蚀的来令片也换成了新的，又花了120元。 𐟚𔢀♂️ 接着，我更换了坐垫和锁踏，购买了顶级的山地锁鞋（XC902）。在美女坝的骑行中，尽管我蹬出了火星子，但依然追不上35巡航的公路大佬们。𐟚€ 一趟下来，我的巡航速度最多达到30，匀速大约在25左右。大佬们建议我改单盘，但考虑到爬坡时仍想保留小盘，换大盘变速还需要调整，我最终放弃了。 𐟛 ️ 随后，我改装了碳纤维的地瓜把（把-300，富律业把带-150），并更换了光头胎（-400）。这样不仅滚阻和风阻都降低了，巡航速度也提升到了32，终于能够跟上公路大佬们的步伐。𐟌쯸 但是，巡航35和爬坡依旧让我感到吃力。 𐟤” 经过一番思考，我决定加上硬叉、碳把立和碳座杆，只差轮子、套件和车架三大件未动。虽然平路上的提升并不明显，但核心问题还是在于我的腿力。𐟏‹️‍♂️ 于是，我决定继续通过蹬蹬台子来提升自己的能力。 𐟛 ️ 犹豫了一天，最终我决定不拆垫圈，以便将来能够方便地用作通勤车。𐟚𔢀♀️ 回头看看，虽然沉没成本不低，但现在的这辆车已经基本符合我的能力水平。等到明年进步一点，再进行fitting并换一辆更合适的车。 𐟑€ 另外，有没有滨江附近的休闲骑行团体？希望有骑友能带带我这个新手。𐟚𔢀♂️

学生党必看！600元山马自行车组装全攻略 𐟚𔢀♂️ 想要组装一辆适合爬山的自行车吗？这里有一份详细的学生党山马自行车改造攻略，让你轻松上手！ 𐟔砨𝦦ž𖯼š选择崔克马林4，这款车架受到很多人的喜爱，稳定性好，适合初学者。 𐟚𔢀♀️ 变速系统：禧玛诺入门级MT5100变速系统，价格亲民，性能稳定。 𐟛‘ 刹车系统：新款禧玛诺M4100油刹，提供强大的制动力，确保骑行安全。 𐟏ž️ 前叉：TOSEEK全碳纤维硬叉，提供精准的操控感，适合山地骑行。 𐟛 ️ 车把：TOSEEK新款二代升级碳纤维一体燕把，舒适度高，适合长时间骑行。 𐟪‘ 车座管：DODICI碳纤维后飘坐杆，提供良好的骑行姿势，适合不同身材的骑手。 𐟪‘ 车座：DODICIPro碳纤维坐垫，舒适耐用，适合长时间骑行。 𐟒砦𐴥㶦ž𖯼š碳纤维水壶架，轻便实用，方便携带。 𐟚𔢀♂️ 脚蹬：辉哥HUOOG三培林脚蹬，耐用性强，适合各种地形。 𐟛ž 轮组：选择不知名轮组，性价比高，性能稳定。 𐟔„ 内胎：CST正新35内胎，耐用性强，适合各种路况。 𐟛ž 外胎：伊诺华小熊山地车外胎，抓地力强，适合山地骑行。 𐟔砨𝦦ŠŠ垫圈：TOSEEK碳纤维把立盖垫圈，增加舒适度，适合不同手型。 𐟛 ️ 车梯：塔斯队长自行车脚撑支架，方便停车，适合各种地形。 𐟓𑠦‰‹机支架：洛克兄弟手机支架，方便导航和记录骑行轨迹。 𐟛 ️ 牙盘防尘扣：牙盘防尘扣，保护牙盘，延长使用寿命。 𐟛᯸ 自行车车膜：自行车车膜，保护车漆，延长使用寿命。 𐟒𐠦€𛨮᯼š6006元，性价比高，性能全面，适合学生党和初学者。

𐟚𔢙‚️从山马到通勤车的自行车改造之旅曾经有一辆17～18年自组的纯山马自行车，它配备了42T正负齿单盘和M665曲柄，SLX HG80-9 DH小飞轮作为公路飞轮使用，碳纤硬叉和全套钛合金螺丝。虽然这些零件是慢慢积累起来的，配置显得有些凌乱，但曲柄的硬度确实让人印象深刻。由于工作原因，这辆车在18年后几乎被束之高阁，先是放在骑行台上吃灰，后来则被移至小区地库。今年，决定将其翻新成通勤车，让它重新焕发光彩。当年，硬叉山马或硬尾山地车在压马路上非常流行，而现在公路车则成为了主流。山地套件也已发展到12速，而我的套件还是古董9速SLX，搭配XT后拨。不过，对于市内通勤来说，这个飞轮齿比其实非常细腻，9速也显得有些多余。为了适应通勤需求，加装了前灯，并将硬叉改为曼尼托M30气叉，行程120mm，对于通勤来说显得有些过剩。前轮胎换成了世文公路巡洋舰，1.65*27.5，钢丝胎带反光圈，重量约600克，比以前的折叠胎重了300克，但只要阻力小且不易轧车就行。虽然世文最低的3级防刺胎表现不错，但再重的就难以接受了。如果伊诺华小熊的防刺胎表现良好，未来可能会将其后轮也换成小熊。车座换成了钛轨的Prologo Dimension，骑行一次25公里后，虽然屁股痛了一天，但很快就适应了。快拆则换成了富律业的碳纤钛合金快拆，感觉刚性非常不错。重量方面，现在全套车带锁、带灯、带脚撑总重12公斤，而以前硬叉山马的状态大约为9.5公斤。为了通勤做出的这些牺牲，虽然公路车价格昂贵，但暂时还是将这辆自行车作为通勤工具吧。

山马自行车和瓜车在纠结买公路车、瓜车还是山地车？看完这些优缺点，你就能做出决定啦！ 𐟚𔢀♂️ 公路车优点：外观时尚，速度快，重量轻。缺点：几何设计激进，对核心力量和柔韧性要求高，舒适度一般。窄胎稳定性不如宽胎。 𐟚𔢀♀️ 瓜车（砾石公路车）优点：适应多种路面，是六边形战士。缺点：巡航速度略逊于同级别公路车，主要区别在于轮胎规格。适合多种路面骑行，但不适合重度越野。 𐟏ž️ 山地车优点：舒适度高，宽把操控稳定，宽胎适合多种路面。缺点：比同级别公路车重，在铺装路面上速度较慢。用汽车作类比的话：公路车是“跑车” 瓜车是“运动SUV” 山地车是“越野车”

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