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邵阳市有多少人口新上映_邵阳最大的老大(2024年12月抢先看)

内容来源：飘花网电影所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

邵阳市有多少人口

《邵阳市_百度百科》邵阳市，古称宝庆，湖南省辖地级市，位于湘中偏西南，资江上游；中间为丘陵盆地，东与衡阳为邻，南与永州和桂林接壤，西与怀化交界，北与娄底毗连；截至2021年底，全市辖3个市辖区、7个县（其中1个自治县），代管2个县级市，总面积20824平方千米。截至2022年底，全市常住人口641.78万人。邵阳市历史悠久，名传潇湘。境内早在商代即有先民繁衍生息，西汉初置县，历经昭陵、邵陵、邵阳、敏州、邵州、宝庆，最后定名为邵阳。清代，宝庆府城资江绕郭，邵水穿城，环城墙炮台林立，加之山环水复，攻之不易，留下“铁打的宝庆”美名。邵阳有大小旅游资源三百余处，有世界自然遗产和AAAAA级景区新宁崀山、南山国家公园、绥宁黄桑、武冈云山、隆回虎形山、隆回魏源故居、洞口蔡锷公馆、邵东昭阳侯国城址、武冈法相岩等人文美景；曾入选第一批全国法治政府建设示范地区和项目名单、全国双拥模范城（县）名单、湖南省真抓实干成效明显的地区名网页链接

头条晒图大赛夜宿金石桥看看时间差不多了，对于第二次登临魏源湖的我来说，实在没有多少可以吸引我的东西，逗留再久也无意义。于是，下午五点半左右，我们便驾车离去，前往金石桥镇。根据我们的行程安排，今晚夜宿金石桥镇。对于金石桥镇，虽然早些年去虎形山摄影采风时坐车路过，但从未停留过，也毫无了解，只知道它是隆回的一个乡镇，仅此而已。在此之前，我对自己所在的高平镇还是很自豪的，因为高平的皮鞋、凉席、牛肉等在全县乃至整个邵阳、湖南是很有名气的，还有高平卖包人（做皮革生意的人）遍布全国，很多人就凭此发财致富。高平是隆回县比较富有的一个乡镇，经济总量在全县比较靠前。然而，在金石桥镇呆了一个晚上后，我的这种固有的自豪感有些动摇了。据了解，金石桥镇面积比高平镇大（金石桥镇199.8平方千米，高平镇158.6平方千米），人口比高平镇少（金石桥镇7.2万人，高平镇8.7万余人），2012年跻身邵阳市文明乡镇，2014年成为新一轮的全国重点镇。从地理位置来说，金石桥镇与高平镇差不多，同属于隆回北面，在望云山周边，远离县城，与新化相邻。但显然，金石桥镇的交通区位更具优势，更加便利，有312和219省道贯穿全镇，镇道星罗棋布，四通八达。地理位置更重要，是娄底、邵阳、怀化三市交界的金三角。当晚，我们到达金石桥镇后，先找酒店住宿，选择镇上最大一家酒店——丽都大酒店，办好入住手续，将行李放进房间。然后出来找了一家酒楼点了一个鱼火锅，叫了两瓶二两装的白酒，几个人美美地吃了一顿晚饭。然后在镇上逛夜市，欣赏乡下美丽的土桥夜景。真是不逛不知道，原来金石桥镇还有一个名字，过去叫土桥，这可是我第一次听说。五彩幻影下的土桥夜市真的很美很迷人，镇上的一条河（是不是护城河？）上架了好多桥，桥上布满彩灯，晚上灯光一亮，美轮美奂。桥的两头是林立的商店、夜宵摊、小吃摊，各种美食、商品琳琅满目，看得人眼花缭乱，馋得我垂涎欲滴。镇上还有土桥剧场，聚集围拢了好多人，正在看一对男女表演摔跤，女的是大胖子，又高又大，男的也不矮但相对瘦弱些，摔跤过程中似乎谁也没有占到便宜，两个人轮流倒地或被对方扛起来再摔到地上。我怀疑两人是不是事先串通好了，仅仅是表演给人看的，并非像摔跤比赛那样真正高手过招。没有比较，不知优劣。对比高平镇和金石桥镇，我发现金石桥镇的道路比高平镇好多了，又平坦又宽阔，一点也不比城市道路差，夜宵摊担集中规范有序，不像高平镇，路面高高低低，坑坑洼洼，路边摊担混乱无序，车辆乱停乱摆，管理不够规范和严格。尽管我是高平人，但我不得不对金石桥镇竖起大拇指，为它的科学规划与规范管理点赞喝彩。为此，我写下一首词《鹧鸪天ⷥ䜩€›金石桥镇》：土桥夜市映华光，摊前美食最繁忙。摔跤男女神情奋，竞技雌雄意气扬。规划妙，远谋强。高平输了费思量。诚邀众议求高见，共入酣眠梦亦香。

隆回县：邮戳背后的故事与风景 𐟓슩š†回县，位于湖南省邵阳市的北部，湘中偏西南地区，总面积达到了2868平方千米。这个美丽的县城下辖有2个街道、18个镇、3个乡以及2个民族乡。截至2022年10月，隆回县的常住人口已经达到了99.23万人。隆回这个名字的由来有一个有趣的神话传说。相传“龙回”的故事，后来因为地名谐音，演变成了“隆回”。去年，隆回县因为一首名为《早安隆回》的歌曲而闻名全国。说到隆回，不得不提到它的邮政系统。隆回县共有26个邮政营业网点，每个网点都有自己独特的邮戳。这些邮戳大部分是通过求戳活动收集而来的，质量参差不齐，有些邮戳的加盖甚至不符合规定。尽管如此，这些邮戳依然承载着隆回的历史和文化，成为了当地邮政系统的一部分。如果你有机会来到隆回，不妨去这些邮政网点看看，收集一些独特的邮戳，感受一下这个地方的独特魅力。

邵阳2022年统计年鉴：数据详解《邵阳统计年鉴2023》是一本全面反映邵阳市国民经济和社会发展情况的资料性年刊。这本书收录了全市及各县、市、区2022年的经济和社会发展统计数据，以及重要历史年份的全市主要统计数据。它是党政机关、企事业单位、经济研究工作者、教学科研人员及来邵投资者的重要参考工具。 𐟓Š 年鉴结构这本年鉴在保持历年统计年鉴结构连贯、资料可比的基础上，做了一些补充和调整。首卷为特载，包括《邵阳市2022年国民经济和社会发展统计公报》、《湖南省2022年国民经济和社会发展统计公报》和《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》。统计资料分为14个部分：综合人口就业和职工工资固定资产投资和建筑业财政、金融、保险人民生活和物价指数城市建设、环境保护农村经济工业、能源交通和邮电国内外经济、对外贸易和旅游教育和科技文化、体育、卫生党群、政法和社会福利各市州主要经济和社会统计指标 𐟓ˆ 数据来源本年鉴的资料大部分来自年度统计报表，一部分来自抽样调查。各市、州主要经济和社会统计指标根据各地的统计公报资料及省局反馈的初步数据进行整理；有些专业性很强指标由部门提供。 𐟒𐠤𛷦 𜨮᧮— 本年鉴中价值指标均按当年价格计算，GDP、规模工业等部分指标指数按可比价计算。 𐟓 计量单位本年鉴统一使用《中国统计年鉴》指标解释，统一采用国际度量衡标准计量单位。这本书不仅是了解邵阳市经济和社会发展情况的重要参考，也是各行各业决策和研究的宝贵资料。

“我们隆回县北山镇石矿村村民现在还无法享受快递进村的服务，村里年轻人大多不在家里，老人领快递需要来回走6公里的路，极不便利。去代收点取快递，一个快递还要付费3元，石矿村周围几个村的情况都一样。希望有关部门能关注这一类问题。”据中国政府网消息，来自湖南邵阳的网民表示，由于快递不进村，当地村民取快递成了麻烦。对此，湖南省邵阳市邮政管理局回复：关于快递难以进村问题，目前仅邮政、顺丰的快件服务范围涵盖到村，其余快递仅支持到镇上自取，有快递进村服务需求的用户可选择邮政、顺丰品牌的服务；关于违规收费问题，目前仍有少数村级快递网点违规收取取件费费用，当地邮政管理局将对此立案调查，情节严重的依法严肃处理。当地邮政管理局还表示，下一步，将同交通、商务、市监等相关部门一道，引导“通达兔”系快递企业稳步推进“快递进村”工作。对村民来说，便利度是决定是否下单、是否使用快递服务的重要考量因素。在电商平台上购物时，如果想到将来要到几公里外的镇上取件，还可能多付费，快递本身具有的便利度就大打折扣了。长此以往，很多人就会觉得：与其在网上挑选性价比最高、最心仪的产品，还不如就近到超市里找个差不多的产品“凑合”一下，或是索性放弃这一购买需求。如此一来，村民消费选择就会受限，当地农村网购的正常需求也会受到抑制。此外，根据第七次全国人口普查统计，我国农村60岁及以上老年人比重为23.81%，比城镇高出7.99个百分点。考虑到很多农村老人身边并没有年轻人日常陪同，且不具备自驾条件，只能靠走路或“蹬三轮”的方式去取快递。而且，老人腿脚相对没有那么便利，快递进村甚至到家门口的必要性就尤为凸显。自2014年启动实施“快递下乡”工程以来，我国农村寄递物流体系从无到有，从初步建立到日渐完善。以反映问题的网友所在的隆回县北山镇为例，邮政、顺丰等品牌已将服务范围涵盖到村。只是对村民来说，相关服务仍有一定的进步空间。比如，网购时，很多店家都与某家快递公司有长期合作，发货时默认使用该快递。如果消费者要更换成少数几个能“进村”的快递方式，不仅要付出更多沟通成本，也可能需要支付额外的物流差价。这对很多收入有限、价格敏感的村民来说并不友好。除了网购，当村民希望发展特色产业，将当地农产品、手工品等推广到更多地方时，“不给力”的快递也会成为发展梗阻。客观而言，我国地大物博、村情各异，推动“快递进村”有时的确存在一定的实施难度。例如，有的村民住所分散，自然村之间距离较远、交通不便，快递单量相对较少，导致运输和运营成本都比较高，一些快递公司就不愿意送件进村。对此，一些地方推动“多站合一”、充分利用村委会等公共场地的创新探索值得借鉴。其实，当村级快递需求量有限时，要求各家快递都入驻的确会存在重复投资、运营成本高的问题。依托农村便利店、村委会、电商服务店等既有场地，加入物流综合服务站的功能，并给予相关人员、机构一定运行补贴，是当下较为可行的办法。总之，农村快递不能这么“费腿”。不断完善流程和机制，打通快递进村的“最后一公里”，才能让村民取快递更加方便。

11月14日，一位来自湖南邵阳的网民“无助的百姓”在网上发帖求助，讲述了家乡隆回县北山镇石矿村的困境。村里年轻人大多外出，老人领快递需要步行6公里来回，十分不便。而且，去代收点取快递时，每件快递还要支付3元费用。该网民希望有关部门能关注农村快递服务的问题，改善老人们的生活质量。湖南邵阳的网民说出了许多农村老人的心声：快递不进村，老人们不会骑电动车，也没有年轻人帮忙，只能依靠自己去取快递，实在太麻烦。从根本上讲，这一问题的核心是经济成本。相比于城市，农村面临着人口流失和老龄化问题，快递量少且收入薄，快递企业派送成本高，自然不愿覆盖这些偏远地区。除了中国邮政、顺丰、京东等大企业外，很多小型快递公司根本不具备进入农村的动力。一个快递从广东发到青岛的某村庄，经过多个分拨环节后，派送到收件人手中，整个过程的派送费用大约为1元。如果直接配送到村里，费用基本没有盈利，甚至可能赔钱。很多快递企业因此选择不进入这些地区。有些人提议增加运费，但高昂的运费可能让村民的网购性价比下降，大家自然不愿意为此埋单。尽管面临挑战，不少地方结合自身实际情况，提出了几种解决方案。例如，一些地区建立了村级物流综合服务站，由村里设置公益岗或者网格员帮忙把快递送到家；还有村小卖部成为代收点，老板统一去镇上取快递，虽违规但大家也默许了。此外，有些地方还探索将乡镇客运站改造成“共配驿站”，利用公交车配送快递，或者选择顺丰、京东、邮政等能够送到村里的快递公司。

若要论湖南省高铁站数量谁最多，长沙都排不上。目前数量最多的是邵阳、湘西、衡阳、怀化等市，不过这几个市基本都是人口流出大市。有人认为高铁站修多了会加速地区人口流失，大家是否认同这种观点呢？#旅行#

“幽灵”高铁站：财政账与争议剖析财政账高铁建设成本不菲，一公里造价约为普通铁路三倍，过去15年，我国高铁建设投入近9.5万亿元，致使国铁集团负债超6.21万亿元，地方也背负重担。像海南儋州海头站这类客流量少的站点，运营依赖地方高额补贴，年均超500万元，收入难抵建设与运营成本，造成资源闲置与财政亏空。争议焦点一是选址欠妥。部分地方为减拆迁成本、推新区建设，把高铁站建于偏远郊区，配套滞后，如沪昆高铁邵阳北站距市中心超50公里，民众使用不便，站点闲置。二是需求误判。高铁适配人口密集、经济活跃之地，可有些地区未考量自身人口、经济实情，盲目开建，像四川富顺县多高铁站，却鲜有人流。三是政绩导向存疑。高铁常关联政绩，部分地方重金投入争建，却忽视效益评估，开通后低客流、低效益，争议随之而来。#热点引擎计划# #我要上热门#

湖南邵阳村民求助：快递不进村，老人取件难 11月14日，一位湖南邵阳的网民在中国政府网上发帖，反映了隆回县北山镇石矿村快递不进村的问题。据该网民介绍，由于村里的年轻人大多外出务工，老人领取快递需要来回走6公里的路程，非常不便。而到代收点取快递，每个快递还要额外付费3元，这给他们带来了很大的困扰。这一问题不仅困扰着石矿村的村民，也反映了广大农村老人的共同心声。快递不进村，对于不会骑电动车、没有年轻人可以求助的老人来说，取快递成了一项艰难的任务。他们只能自己步行前往，或者支付额外的费用到代收点取件，这无疑增加了他们的负担。从经济成本的角度来看，快递企业不愿意布局农村的原因主要在于派送成本高、快递件少利薄。由于农村人口分散、空心化和老龄化问题严重，快递企业难以在农村地区找到稳定的客源。因此，除了中国邮政、顺丰、京东等大型企业外，很多快递企业都没有动力将服务延伸到农村。青岛某快递网点负责人的算账也揭示了这一问题。从广东发到青岛某村庄的快递，如果送到收件人手中，派费只有1元左右。如果只送到乡镇，利润只有两毛钱；如果送到村里，甚至会亏钱。因此，快递企业自然不愿意承担这样的亏损。然而，将成本转嫁给村民也并非可行之策。虽然有人提出每单多加点运费来解决问题，但这样做会降低网购的性价比，村民肯定不愿接受。因此，关键在于如何找到成本承担的合理方案。现实中，一些地方已经结合实际情况探索出了解决方案。比如设置村级物流综合服务站、由公益岗或网格员送快递到家、小卖部小商店代收快递等。此外，还有地方将乡镇客运站改造成“共配驿站”，由公交车辆配送快递。这些做法虽然取得了一定成效，但也需要政府在经济和政策上给予支持。政府部门在表态要尽快突破快递进村的现实瓶颈时，也应将快递服务视为基础设施建设和公共服务的重要组成部分。然而，如果没有公共投入和具体政策的支持，仅靠对企业的督促和喊话是难以推进的。因此，政府需要加大投入力度，探索更多有效的解决方案来改善农村快递服务。同时，农村的消费潜力也是改善快递进村局面的关键因素之一。如果有很多年轻人回到农村生活和创业，将网购的习惯带到村里，快递服务的最后一公里问题也会很快得到解决。但这一可能性相对较小，需要政府和社会各界共同努力来推动农村经济的发展和人口回流。

在湖南邵阳，一个名叫“无助的百姓”的网民，于11月14日在中国政府网上发出了求助的声音。他来自隆回县北山镇石矿村，村里的老人们至今仍无法享受到快递进村的服务。由于村里的年轻人大多外出打工，老人们为了领取快递，不得不来回走上6公里的路，这对于他们来说，无疑是个沉重的负担。而前往代收点取件，还要额外支付3元的费用，这样的遭遇，让不少老人倍感无奈。这位网民的求助，其实道出了很多农村老人的共同心声。快递不进村，老人们又不会骑电动车，也没有年轻人可以帮忙，只能自己辛苦地走很远去取件。这样的现状，确实让人感到心酸。其实，快递不进村的问题，归根结底还是经济成本的问题。农村人口分散，快递件少利薄，再加上派送成本高，很多快递企业自然没有动力将业务布局到农村。相比之下，中国邮政、顺丰、京东等国企或大企业，由于资金实力雄厚，能够承担更高的成本，因此在农村地区的服务相对较好。然而，即便是这些大企业，也面临着盈利的压力。有媒体报道，青岛某快递网点的负责人曾算过一笔账，如果快递只送到乡镇，还能有两毛钱的利润，但如果送到村里，不仅不赚钱，还要亏钱。这样的现实，让快递进村成为了一个难以逾越的难题。当然，也有人提出，如果每单多加点运费，快递企业或许就愿意进村了。但这样的做法，无疑会增加村民的网购成本，降低网购的性价比。因此，这个方案并不被村民们所接受。那么，如何解决快递进村的问题呢？关键还是看成本谁来承担。如果快递企业不肯让利给派送链条的末端，这笔钱势必会转嫁到村民身上。而政策上虽然可以严禁快递二次收费，但无利可图的代收点也可能因此撂挑子走人，村民的选择反而会更受限。不过，也有一些地方结合自己的实际情况，探索出了一些解决方案。比如设置村级物流综合服务站，由公益岗或网格员帮忙送快递；或者由村里的小卖部、小商店成为代收点，老板隔段时间去镇上统一拿快递，然后收取一点费用。虽然这样的做法可能违规，但村民们也表示理解。然而，这些解决方案并不能从根本上解决快递进村的问题。要想真正打破这个困境，还需要政府的公共投入和企业的社会责任。政府可以将快递进村视为必不可少的基础设施建设，提供必要的场地、资金等支持。而企业也应该承担起社会责任，让利给派送链条的末端，共同推动快递进村的发展。当然，如果农村的消费潜力能够得到充分释放，年轻人的回流和网购习惯的普及，也将为快递进村提供新的动力。但这样的可能性，需要时间和努力才能实现。因此，在当下，我们更需要的是政府、企业和社会的共同努力，共同推动快递进村的发展，让农村的老人们也能享受到便捷的快递服务。

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