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绵遂内宜铁路权威发布_绵遂内铁路详细规划图(2024年11月精准访谈)

内容来源：飘花网电影所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

绵遂内宜铁路

定了！又一条千亿级高铁12月底正式开工! 11月15日，新建宜昌至涪陵高速铁路重庆段及湖北段站前工程施工招标资格预审公告相继发布，沪渝蓉沿江高铁重庆至涪陵段将于12月底正式开工建设，计划工期6年。项目有望在2030年底前建成通车，届时，沿江时速350公里高铁通道将全线贯通。宜昌至涪陵高铁项目总投资1259.7亿元，其中：湖北段851.3亿元，重庆段408.4亿元。项目是2018年《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中的远期规划项目。图片项目自2020年4月启动勘察设计招标以来，前期工作历时近5年时间，于2021年3月通过预可研审查，2022年7月通过可研审查，2024年1月23日获国家发改委可研批复。项目是年内继绵遂内铁路绵遂段、龙龙高铁武平至梅州段、兰张高铁武威至张掖段、盐宜高铁、铜吉铁路之后启动施工招标并开工的第6个新建高铁项目。也是“十四五”期间继渝昆（1416亿）、北沿江（1800亿）、西渝康渝段（1237亿）、津潍（1145亿）高铁之后第5条投资规模超千亿的新建高铁项目

承接产业大转移！四川规划实施多个交通项目（高铁项目）！

绵阳至安州高铁缺失，九寨沟直达梦难圆？ 𐟚„ 绵遂内铁路的规划中，有一段重要的缺失，那就是绵阳至安州的高铁线路。这段线路如果能够打通，将直接连接成都到九寨沟的高铁，使得绵阳的居民可以直接乘坐高铁直达九寨沟，无需先前往安州火车站再转乘。 𐟚„ 同样，遂宁等地的朋友们前往九寨沟也将变得更加便捷，可以直接乘坐高铁直达。然而，这段线路至今尚未修建，让人不禁好奇其中的原因。是出于何种考虑？是否因为缺乏规划？绵阳的当地政府和居民显然已经意识到这段线路的重要性。 𐟚„ 这一小段的缺失，不仅影响了绵阳和遂宁等地到九寨沟的便捷性，也让人对绵遂内铁路的未来规划充满了疑问。希望未来能够有更多的信息和规划，让这段线路成为现实，让绵阳、遂宁等地的朋友们能够更加方便地前往九寨沟。

绵阳南站：未来火车站的蓝图与现状 𐟚„ 绵阳南站的未来构想：绵阳的未来火车站格局，按照网友的构想，将呈现出一个全新的面貌。当绵阳南站能够接驳安州站时，安州站将更名为绵阳西站，同时扩建为四台起步的规模。从绵阳西站开始，将建设一条高铁快速通道，连接安南大道、绵阳西站至绵阳南站的快速路。在绵阳南站，将分出两条快速主路：一条向西经过物流园、新皂跨二环路，连接永兴、园艺山，再接二环路青义方向，或者接科技城大道，方便科技城新区、园艺山、青义、江油等地。另一条路则经过塘汛、飞机场、沈家坝，过隧道后接一环路，止于绵梓快速路。南边的区域可以通过二环路到达南站快速路。 𐟏—️ 绵阳高铁南站的现状：绵阳高铁南站已经开工建设，位于吴家镇长福村。规划面积约为6600亩，北至吴家组团城镇开发边界，南至绵遂内铁路线，西至谢家湾，东至绵中路为界限。原本规划的绵遂内铁路城际铁路部分镇级站点将被取消，芦溪、金华站点均已不在。 𐟚‡ 快速路的规划：以安南大道到绵阳南站为界，青义方向为绵青大道，经开区、涪城区、游仙区为绵吴大道。这样规划将大大提升绵阳的交通便捷性，促进各区域的连接与发展。

绵遂内铁路，有重要进展！

“绵遂内”高铁后或有“绵遂渝”高铁。若绵遂铁路在遂宁分别连接重庆和内江，对重庆、遂宁、绵阳及三台、射洪、潼南、铜梁等地发展大有益处，可告别无铁路时代，实现交通四通八达，南下重庆可不经过成都，走绵遂渝铁路更方便出行。绵阳、遂宁与成都、重庆连接，利于成渝经济圈发展，绵阳成渝副中心城市地位不可取代。

“绵遂内”高铁后面应该还有“绵遂渝”高铁。如果绵遂铁路在遂宁分别连接重庆和内江，不是两全齐美吗？对于重庆，遂宁，绵阳好处是不言而喻，三个城市的发展都很大帮助，三台，射洪，潼南，铜梁，都会有很大的发展。告别了没有铁路的时代，交通实现了四通八达，南下到重庆就可以不经过成都，走绵遂渝铁路到达重庆，出行更方便。绵阳，遂宁，都和成都重庆连上，成渝经济圈可以更快的发展起来，绵阳成渝副中心城市地位是不可取代。 #动态连更挑战#

在2024年2月27日，四川省政府关于批复绵阳市、遂宁市的国土空间规划里面清晰的可以看到，绵遂两市的综合交通规划图里明确标注了遂渝城际和兰渝高铁是同一条铁路，而四川省政府批复南充市的国土空间规划里面，交通综合规划里根本就没有兰渝高铁，这次四川省政府对全省各市的国土空间规划进行批复，足以证明省级层面的态度。在2024年4月29日，四川省发改委针对网友关于兰渝铁路提问的回复中也明确表示：“目前郭嘉层面和四川省层面，都没有兰渝高铁的相关规划，重庆和川东北地区的客流可以通过成渝中线、绵遂内高铁、以及规划中的遂渝高铁进入川青铁路前往大西北”。一条总长近900公里的客运专线，在重庆境内仅几十公里，在四川省境内占比高达全线二分之一以上，走向怎么走，完全由四川说了算。 #动态连更挑战#

这10条高铁想要纳入国家铁路规划，还需继续努力争取！ 2018年启动课题研究的中长期铁路网规划（修编），即新时代中长期铁路网规划，规划期至2035年。目前该规划初稿已编制完成，正在进行深化研究工作。而铁路中长期规划主要明确发展战略、网络骨架、通道功能等，确定基础设施空间布局，为铁路长远发展留出空间。由于未列入规划的项目原则上不得开工，因此不少还处于谋划阶段的铁路项目都在竭力争取能够纳入其中，为项目实施提供上位依据。目前初稿已经完成，从各省公开的信息来看，不少线路已初步纳入其中，但也有部分线路依然没有肯定的回复。不过在规划没有正式发布前，依然有机会，所以还需继续努力争取。南驻阜铁路区位图（仅供参考）对于备受关注的南驻阜铁路，驻马店市今年10月在相关答复中明确提到：由于该铁路并非国家主干网络线路，且北距平漯周铁路、南距南信合铁路较近，项目纳入规划尚需继续努力争取。而从安徽省相关的答复来看，该铁路是安徽谋划的沿淮铁路通道的组成部分，并已在阜阳枢纽预留线路引入条件。目前已部分开工的绵遂内铁路，其实绵阳至安州段目前并没有任何规划依据，也是在争取纳入国家相关铁路专项规划，进入规划后再深化研究线路方案和站点布局等。另外，既然提到了绵遂内贴，那就讲讲遂宁至内江段，该段线路虽然已有规划基础，但项目出资方案及建设模式等还没有形成一致意见，短期内并不具备开工条件。赣广高铁（仅供参考）对于赣广高铁，赣州市今年9月在相关回复明确表示：从目前的对接情况了解，项目列入我国新一轮有关规划难度较大，短期内难以实施。主要理由就是，目前赣州与广州间可通过赣深高铁连接广汕高铁形成高铁运输路径，并且仅比新建赣广高铁多15分钟，所以并没有修建的必要。根据规划，赣广高铁起于江西省赣州市，途经广东省河源市，终至广东省广州市，拟按350公里/小时双线客运专线技术标准建设。规划的兰渝高铁沿线地方对外的公开信息都是表示“待条件成熟后，积极向上争取支持。”这主要还是因为未来重庆和四川东北地区可通过在建的成渝中线、成达万高铁、川青铁路，以及规划中的遂渝城际、绵遂内铁路等通达西北地区。总体来看，兰渝高铁目前仍处于地方层面的前期研究阶段，暂时没有纳入国家铁路相关规划，因此还需继续努力。西合高铁商洛至南阳段区位图对于西合高铁，陕西和河南已达成共识共同争取按照商洛西接轨方案将西合高铁商洛至南阳段纳入《新时代中长期铁路网规划（2035）》，不过从陕西省对外的回复来看，从实际向上对接情况来看，目前该项目并没有得到国家层面认可。利万高铁连接线，即利川至万州高铁连接线，国铁集团表示考虑到该区域涉及安恩张铁路、恩黔铁路等项目入规问题，需统筹考虑予以研究。该连接线线路长约108公里，规划东起拟建的渝宜高铁利川站，西至西渝高铁樊哙至万州连接线，设计时速350公里。成巴安高铁这些年一直在争取，尤其是2023年沿线地市多次进行了向上争取，但得到的回复要么是“纳入正在修编的《中长期铁路网规划》时机尚不成熟，仍需进一步深入分析论证。要么是“纳入《中长期铁路网规划》修编难度很大，建议继续深化研究。”十堰至宜昌铁路十堰至宜昌铁路从向上对接的初步结果来看，由于十堰至宜昌、重庆方向可利用已开通的汉十、郑万高铁和在建呼南、沿江高铁湖北段实现高铁贯通，另外规划新建的十堰至宜昌铁路存在沿线经济据点少、人口覆盖面有限等问题，所以能否纳入规划还需统筹研究。荆门经随州至信阳高铁，从湖北省的回复来看，随州至信阳已进入我国“十四五”铁路规划，但荆门经随州段高铁，从衔接情况看，纳入我国中长期铁路网规划面临诸多困难。对于郑州—济源—山西侯马高铁，河南省对规划建设该高铁，继续向两端延伸形成沪郑银通道进行了深入研究，表示经向上衔接沟通结果来看，认为该通道客流和经济效益一般，暂不具备纳入国家相关规划的条件。

好消息！又有2条（段）高铁批复初步设计，年内获批线路增至8条铁路要开工，有3个标志性的项目节点值得关注，即可研批复、初步设计批复及施工招标，而往往初步设计批复到施工招标之间并不会出现太多的不确定性，关键是可研批复和初步设计批复这两项，因为这两个阶段的工作内容都非常繁杂，涉及的利益不同，需要协调的方面自然比较多，因此耗费的时间及由此带来的不确定也相应增加。在今年计划开工的铁路项目中，有不少重点高铁项目已批复了可研，但已批复初步设计的高铁则并不多，大部分高铁还处于推进初步设计批复阶段。不过，如果把一些铁路扩能改造项目包括在内，据小编所知今年内已有8个铁路项目批复了初步设计。而随着各铁路项目推进及年底的逐渐临近，一些已批复可研的铁路项目开始陆续传来初步设计获批的消息。这不，10月就有2条（段）高铁批复初步设计，本文将为大家介绍这2条新增获批初步设计高铁的同时，还将为大家介绍年内初步设计已获批的另外6条铁路。兰张高铁武张段这个月批复初步设计的高铁是兰张高铁武张段和盐泰锡常宜铁路的江阴站至惠山站段，这也代表着这2条（段）高铁取得了阶段性重大进展，离年内开工更近了。武威至张掖段高铁是在今年6月取得可行性研究报告批复，这次全线初步设计批复也代表着该高铁最为关键的两个环节都已顺利完成，它也是我国今年内继绵遂内铁路绵遂段、龙龙高铁武平至梅州段之后第3条全线批复初步设计的线路。兰张三四线武张段新建正线长约244公里，设计速度250公里/小时，全线设武威东、朱王堡、金昌南、芨岭西、山丹北、张掖西等6座车站，项目概算总投资248.55亿元。盐宜高铁这个月批复的是江阴站至惠山站段的初步设计，虽不是批复的全线初步设计，但也算是盐宜高铁的一个重大进展，获批的该段有望先期开工。本次批复的江阴站至惠山站段的可行性研究报告早在2021年就已获批，该段路线全长约33公里，起自江阴站北，经江阴市月城镇、无锡市惠山区，止于沪宁城际铁路惠山站。目前沿线正将该段作为先行开工区段在推进，计划12月底前先行开工。绵遂内铁路除此之外，今年内在高铁方面还有2条高铁批复了初步设计，并且目前都已正式开工。其中绵遂内铁路绵遂段是在今年2月底取得初步设计批复，5月中旬启动施工招标，今年7月全面开工。该铁路设计速度250公里/小时，起于绵阳南站，途经绵阳涪城区、三台县和遂宁射洪市、大英县、船山区、安居区，止于遂宁高新站。武平至梅州段高铁是在今年6月批复的初步设计，7月开始施工招标，8月底全面开工。该高铁设计速度也是250公里/小时，全线设武平、蕉岭、雁洋西、梅州、梅州西等5座车站。佳木斯至同江铁路以上是年内高铁初步设计批复的情况，其实除了高铁外，今年在城际铁路和铁路扩能改造方面，还有4个铁路项目也已取得了初步设计批复并开工。其中1条就是佳木斯至同江铁路扩能改造工程，该工程是在今年3月批复的初步设计和施工图设计，5月正式开工，比预计开工时间提前了一个月。线路全长258公里，起自佳木斯市东佳木斯站，止于同江北站，计划2027年建成。莆田至长乐机场城际铁路（F2线）及宁德至长乐机场城际铁路（F3线）长乐机场段也是今年批复的初步设计，9月初开始施工招标，这个月开工。该项目设计时速200公里，长乐机场段工程主要由长乐北隧道及长乐南隧道组成。龙烟铁路龙烟铁路市域化改造工程的初步设计今年由山东省批复，9月初启动了施工招标，计划当月底开工。线路西起烟台大季家，东至烟台市主城区芝罘区，利用既有蓝烟铁路、龙烟铁路，新建烟台蓬莱国际机场支线，设计速度160公里/小时，全线设车站共10座。钦州东至钦州港铁路增建二线工程是在今年4月初批复的初步设计，5月份开始施工招标，7月正式开工。项目新建马皇至钦州东段双线约8.4公里，钦州东站（普速场）至钦州港东站增建二线长41.59公里，计划2027年建成。

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