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宜西高铁最新视觉报道_宜西高铁规划图(2024年12月全程跟踪)

内容来源：飘花网电影所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

宜西高铁

成昆复线提速250？成都到攀西还有戏吗？成昆复线有没有可能提速到250公里每小时？成都和西安到昆明的路线可以通过渝昆高速来解决，绕路也不算太麻烦。不过，目前成昆复线的客流主要集中在成都到攀西地区。渝昆高速通车后，这部分需求依然无法满足，因此需要尽快上马宜西高铁，然后再考虑成贵-宜西的联络线，这样才能实现成都到攀枝花以250公里每小时及以上的标准通达。不过，成局后期是否会修建一条直达攀枝花的城际客运专线还不好说。考虑到已有规划渝昆昭通东引出的攀昭毕铁路，再单独修一条客专到攀枝花有点悬。提速肯定是没希望了，因为新修的线路没有预留空间。现在只能看看宜西高铁的情况。如果有重庆加码，零星希望修350公里每小时的线路，这样走成宜+宜西会快一些，但绕路也不会快多少时间。其实川青铁路都能上200公里每小时，成昆复线当初修个200公里每小时肯定没问题。如果最开始就弄成250公里每小时的客专，老线改造跑货运也挺好。250公里每小时的速度可以把成都到西昌的直达时间压进2小时，到攀枝花压进3小时。这样一来，这两城市到成都的飞机就没啥竞争力了，旅客几乎只会选择成昆复线，客流也会更大。现在成昆复线的速度是上不上下不下，23年成昆复线的年发送量旅客已经赶上成渝高铁的一半了，已经很强了。成昆的货运才是主力，客运只是辅助。而且沿途也就西昌和攀枝花两个算是稍微大一点的城市。所以修成160公里每小时的客货混跑是非常明智的选择。据说以后还要建成350公里每小时的成昆高铁。短期来看应该不可能。等西渝高铁开通后，可以走西渝-渝昆的350公里每小时通道。届时西安到昆明最快的车是西安东-昆明北的一趟G字头。成昆高铁还有一种说法是成都东到宜宾西用成贵高铁（成都南至乐山预留350公里每小时），宜宾西至昆明北用渝昆高铁。但这样无法保证成昆间全部为350公里每小时的设计时速。

四川五大片区交通发展规划详解 𐟚„ 成都平原经济区：交通枢纽建设的重点区域。绵阳将提升民用航空能力，强化成渝地区的北向交通枢纽功能。遂宁则致力于成为联动成渝的重要枢纽，推动遂潼一体化发展先行区交通一体化发展。雅安和眉山将联合打造大峨眉交旅融合先行示范区。此外，绵阳南郊机场将进行改扩建，乐山机场和遂宁机场将建成投运，雅安机场也在规划研究中。 𐟚… 轨道交通建设方面，成渝中线高铁和成达万高铁将加快建设，助力资阳市乐至、安岳等成渝中部区域的发展崛起。公路网络建设方面，将新建多条高速公路，包括新都至德阳、成都至彭州、彭州至汶川、大邑至宝兴、绵竹至茂县、邛崃经芦山至荥经等，实现成都平原经济区“县县通高速”的目标。 𐟌 川南经济区：高铁和机场建设是重点。成自宜高铁和渝昆高铁将加快建设，同时启动绵泸高铁绵阳至内江段的建设，并研究论证宜西攀高铁和泸遵高铁。内江机场将建设，并规划布局内江支线机场，加强与重庆、成都及周边地区机场的分工协同，助力成渝机场群建设。 𐟌„ 川东北经济区：对外完善区域铁路网络，推进成达万高铁、西渝高铁、汉巴南铁路等建设，并研究论证南充至广安铁路。对内推动区域交通一体化发展，实施广元至巴中铁路扩能改造，支持符合条件的城市规划建设轨道交通，建设轨道上的川东北经济区。此外，还将推动达州金垭机场（二期）和广安机场的建设，实施南充高坪机场和广元盘龙机场的改扩建工程。 𐟏ž️ 攀西经济区：攀枝花将加快四川南向开放门户枢纽建设，完善机场、铁路站点、港口等枢纽场站的功能设施和配套服务网络。凉山州则将建设成为四川南向区域性综合交通枢纽和西南民族地区现代物流中心，推进昭觉县、盐源县、会理市、越西县、米易县、盐边县、喜德县等次级枢纽建设。 𐟏”️ 川西北生态示范区：交通建设将惠及民生，并与旅游产业发展息息相关。《规划》提出，要推进铁路建设，建设都江堰至四姑娘山至丹巴帮扶交通线、九寨沟世界遗产旅游线、龙门山山地度假旅游线等旅游轨道交通线路，并推动九龙、德格、稻城亚丁等支线研究。同时，完善航空体系建设，推动红原机场升级改造，推进九寨黄龙机场口岸功能建设，规划研究新建壤塘机场与石渠机场等。

按规定，这5条铁路只能按普速铁路标准建设！除非规划有调整 2021年出台的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》提到，“新建铁路项目要严格按照批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准。”“规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。” 不过在“十四五”期间这几年，依然有好几条铁路表示在争取按高铁标准修建，可是至今没有一条明确表示争取成功。小编初步统计了下，提到在争取按高铁标准修建的铁路主要有5条。而它们在我国的铁路专项规划中无一例外都是定位为普速铁路标准，按规定只能按普铁标准建设。如果要按高铁实施，必须要有依据，那就是新修编的中长期铁路网规划或正在编制的“十五五”铁路规划对它们的定位有调整。宜西攀铁路宜西攀铁路已纳入了2016年印发的《中长期铁路规划》，定位为普速铁路。2019年四川省委托中铁二院完成了预可研方案待审定，2021年纳入了《四川省“十四五”铁路发展规划》，但未纳入我国《“十四五”铁路发展规划》。但在这几年，无论是四川省级层面，还是沿线地方层面都一直在推动按高标准纳入正在修编的《中长期铁路网规划》及“十四五”铁路发展规划中期调整。只是由于我国项目储备较多，“十四五”铁路规划并没有进行调整。除了争取之外，沿线地方还启动了对该铁路的前期研究，而研究内容就是高铁标准。比如今年凉州就正式启动了宜宾至西昌高铁可行性研究招标，正式按高铁标准启动项目可行性研究工作。线路规划起于宜宾市，经凉山州雷波、美姑、昭觉，止于西昌市，定位为一条以承担长途客流为主，兼顾沿线城际客流的高速铁路。正线全长约316km，设计速度350km/h。仙洪监铁路湖北境内的仙洪监铁路是以普速铁路的身份纳入我国“十四五”铁路规划，并且在2022年的时候，就已完成了大部分项目可研审批前置要件，初步设计阶段的环评、水保、通航论证、防洪评价等前置要件也已完成编制。后来由于湖北省将其作为武贵高铁通道的比选方案之一，拟升级为高铁。目前湖北省还在就线路标准及走向等正在进一步深化研究。未来能否成功按高铁标准，得看新修编的中长期铁路网规划及“十五五”铁路规划中仙洪监铁路的定位。安张铁路安张铁路作为普速铁路已纳入我国近两轮中长期铁路网规划，因此按规定也只能按普速铁路标准修建。不过由于其没有纳入“十四五”铁路规划，所以短期并没有开工的依据。这些年沿线地市也一直有动作在推动该项目研究，但一直没有实质性的进展。或许是想另辟蹊径，地方已经有建议推动利（川）万（州）高铁连接线和鹤（峰）张（家界）高铁连接线前期工作。若这两个项目能够修建，那借助在建的渝西高铁安康至万州段、拟建的沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段，即可形成安康经万州、恩施至张家界的高速铁路，安张铁路也将间接变安张高铁。泸遵高铁泸州至遵义的泸遵铁路在我国现行的《中长期铁路网规划》中明确为普速铁路，这些年四川和贵州两省共同在争取将该项目按高铁功能调整纳入新时代中长期铁路网规划，两省已按照高铁功能定位开展了方案研究，根据科研初步结果，线路全长235公里，标准为双线客运专线，设计时速350公里。并且根据今年泸州市对外透露的消息，泸遵高铁纳入《中长期铁路网规划》（修编）取得积极成效，入规工作得到肯定性支持。不过，最终还需以实际发布的规划为准。常岳九铁路常岳九铁路也是我国十四五铁路规划中的规划建设的普速铁路，但江西省希望按高铁标准，并且线路走向为常岳昌高铁修建，湖南省十四五规划中，常岳九铁路也是属于高铁标准。不过，湖北省则坚持普速铁路标准，并先行启动了北线方案研究。而九江市，今年下半年则也开始启动了项目研究。而由于湖南、湖北和江西对该铁路建设标准存在分歧，国铁集团也暂不同意启动项目前期工作。所以未来该铁路到底会以什么标准修建，还得看最后我国对该铁路的定位。

盐宜高铁放弃“宜兴西”是否也意味着放弃以后延伸至安徽的“宜广宁”线？假如真的如此，那么最大的赢家倒真的是常州和溧阳了！目前来看，的确也只能如此理解。我们可以先不考虑常泰高铁延伸至宜兴，但从目前的盐宜线来看，放弃预留“宜兴西”，那么就意味着“宜广宁”存在的可能性不大了。这样的话，或许以后很有可能会选择泰州—常州—溧阳—广德—宁国。这样就“有效”地避开了宜兴，最大的赢家将会是溧阳。当然，从常州的角度来看，选择溧阳的确是一个上佳的选择。以后常州到溧阳也算是有了轨道交通，而且还是高铁。不需要像无锡那样来个S1、S2了，大家说是不是？

估计很少人知道，居然川渝贵地区开行了全国最多的环线动车。2020年，成都铁路局首次在四川、重庆以及贵州三省开行环线动车组列车，在当时来说可谓是开创了国内的首条跨省环线动车线路。随着这几年川渝贵地区高铁新线路的不断开通，在这三省城市群之间的高铁环线逐渐丰富和优化，比如成都东至成都东，泸州至泸州，重庆西至重庆西，这些环线运行时长在三四小时到八九个小时不等，表面上看似乎运行的时间很长，不过却实实在在对沿线旅客提供了更加多元化的出行选择。甚至有人戏谑地说，如果车上睡着了，直接从起点又回到起点。目前开行的泸州至泸州的高铁环线有两条，一条是经绵泸高铁内自泸段、成自宜高铁、成贵高铁以及渝昆高铁川渝段，全程4小时左右，另一条是经渝昆高铁川渝段、成贵高铁、成自宜高铁以及绵泸高铁内自泸段，全程近4.5小时。总体上来看，这两条环线不仅把泸州、宜宾、自贡、内江以及乐山与成都相串联，更重要的是将这四个城市与成都的双流机场和天府机场串联起来，不得不说向成都的两座机场引客的目的性很明显。面对干线机场对客流的虹吸，近期泸州机场也接连推出一系列引客政策，从乘机报动车票、机场免费专线、机场免费停车等之外，最近又推出乘坐航班到泸州机场中转免费住宿的政策，足见目前支线机场之间、支线机场与干线机场之间的竞争日趋白热化。不过，市场竞争的好处就是让大众能够享受到能够福利，这都是大家希望看到的结果。

宝宝辅食添加攻略：绿色蔬菜的选择与制作绿色蔬菜𐟥찟妰Ÿ咦˜葉宝辅食中不可或缺的营养来源，维生素含量比普通粮食高出数倍至数十倍！对于新手妈妈来说，如何为宝宝选择和添加绿色蔬菜是一个重要的课题。 𐟌Ÿ 蔬菜泥添加顺序指南从米粉开始，一周后逐渐引入蔬菜泥。首先尝试根茎类蔬菜，然后是叶类蔬菜。根茎类蔬菜推荐：𐟥”土豆、𐟍 红薯、紫薯、山药、𐟥•胡萝卜、𐟥樥🥅𐨊𑣀南瓜、西葫芦等。叶类蔬菜推荐：菠菜、生菜、油菜、𐟥쥤秙𝨏œ、娃娃菜、紫甘蓝等。注意：初期添加时，量要少，过多可能导致腹泻。 𐟍𝯸 根茎类蔬菜制作步骤去皮并切小块，蒸15-20分钟至熟透。将蒸熟的蔬菜放入料理机打成泥。将蔬菜泥与米糊混合，量不超过米糊的二分之一，搅拌均匀后喂食。 𐟍𝯸 叶类蔬菜制作步骤整根菜叶焯水30秒，待颜色变深变软后取出。将菜叶切成细泥，用料理棒打成细腻的泥。将菜叶泥与米糊混合，量不超过米糊的二分之一，搅拌均匀后喂食。 𐟔 添加蔬菜时需注意的事项不要喂食蔬菜水。避免菠菜过量。绿叶蔬菜不宜焖煮过久。高铁纯米粉添加5～7天后，可开始添加蔬菜泥。菜泥与米粉的比例应为1:3，即蔬菜占辅食的1/4。添加菜泥时要逐一尝试，至少3天后再换新种类。观察宝宝对辅食的反应，如有呕吐、腹泻等不良反应，应暂停喂养。小月龄宝宝可将蔬菜叶打成泥拌在米粉中，稍大后可做成软烂的菜末。一岁以内宝宝味觉敏感，避免添加盐和糖，原味即可。避免一开始就给宝宝吃酸味或涩味重的蔬菜，如西红柿等。通过以上步骤，妈妈们可以为宝宝精心准备营养均衡的辅食，助力宝宝健康成长！

𐟥楮宝辅食新体验：西兰花泥的美味之旅𐟍𜊰Ÿ‘𖺠7m+2d 𐟍š: 原味高铁米粉 + 核桃油 + 西兰花泥 𐟕𐯸: 11:00 𐟓: 7.5g米粉 + 70ml水 + 1勺西兰花泥 + 2滴核桃油 𐟍‡: 16:00 𐟥樥🥅𐨊𑦳奈𖤽œ步骤： 1️⃣ 将西兰花彻底清洗，去除梗部，切成小块。 2️⃣ 加入盐和面粉，浸泡15分钟以去除农药残留。 3️⃣ 浸泡后，反复清洗，然后放入沸水中煮3分钟，捞出后迅速过凉水，以防西兰花变黄。 4️⃣ 将西兰花放入蒸锅内，待水开后蒸15分钟，直至软烂。 5️⃣ 将蒸好的西兰花放入辅食机，少量多次加入温水，打至细腻无颗粒。 ⚠️小贴士：肠胃较弱的宝宝不宜过早尝试西兰花泥，因为西兰花中的膳食纤维多为可溶性膳食纤维，会在大肠中产生大量气体，可能导致胀气和肠胃不适。

成都地铁枢纽大盘点：7大站点通向全国成都，这座历史悠久的城市，近年来在交通建设上取得了显著成就。目前，成都已经建成了成渝高铁、成自宜高铁、西成高铁、成贵高铁、川青铁路（成都至镇江关段）、遂成铁路、成雅铁路、成灌（彭）铁路等8条高快速铁路，以及宝成、成渝、达成、成昆4条普速铁路，形成了“1环12射”的铁路网络。𐟚„ 此外，成都还有多条铁路线路正在建设中，如成达万高铁和成渝中线高铁等，这些线路将进一步扩展成都的交通辐射范围。𐟚‰ 以7大地铁站为原点，这些铁路线路将连接全国各地的城市。随着新站的投入使用，更多城市将从中受益。𐟌 这些地铁枢纽不仅为成都市民提供了便捷的出行选择，也成为城市发展的重要推动力。𐟚‡

𐟥樥🥅𐨊𑨾…食第三天：宝宝的营养新体验𐟍š 𐟑𖰟𛯼š6M+13d 𐟥㯼š小皮原味高铁米粉+西兰花𐟥抰Ÿ•š：上午10:00 𐟒鯼š一次今日食材比例：40ml50度温水+4g米粉+3勺西兰花 𐟌Ÿ：冲泡时先放水再放米粉，静置30秒后顺时针搅拌均匀，然后加入核桃油和西兰花泥再次搅拌均匀即可。 𐟑鰟𛢀𐟍𓯼š西兰花泥的制作方法 1．将西兰花洗净，切下花朵部分（尽量切小），避免根茎部分。 2．用盐水或果蔬清洁器浸泡15分钟，去除残留农药。 3．沸水下锅煮2分钟。 4．过滤水冷却以防变黄。 5．沸水下锅蒸熟。 6．加少量温水打成泥，多次搅拌至细腻。 7．取3勺放入冲泡好的米糊中搅拌均匀。 ⚠️注意事项 1．西兰花富含纤维，有助于肠胃蠕动和预防便秘；含有钙、镁、锌、磷，有助于骨骼生长；维生素C含量高，可提高免疫力。适合6个月以上宝宝食用。 2．西兰花较脏，务必清洗干净。 3．西兰花不宜煮熟，建议蒸熟以保留营养。 4．避免菜花变黄，焯水后需过冷水，蒸的时间不宜过长。 5．打泥时不要放太多水，以免变成汁。 6．西兰花泥是新添加的辅食，建议连续吃2-3天观察是否过敏。第一天吃1勺，第二天吃2勺，总量不超过米糊的一半。 7．多余的西兰花泥可以放入辅食格冷冻保存，食用前冷藏解冻并隔水加热。建议蔬菜类食品尽量新鲜食用，最多两天内吃完。

攀枝花急需一条往东的高铁，解决出行问题！目前攀枝花仅一条时速160km的快速铁路完全不够用。建设昭通至攀枝花的高铁就能解决这个问题，这条高铁建成后开行高铁列车，攀枝花就能快速连接渝昆高铁，通过重庆直通华中、华东、华北等地。攀西地区的高铁还是空白的存在，只有以前的成昆老线和后来修的成昆副线，对攀西地区的运力是完全不够的，攀枝花应该加紧把宜西攀高铁和大丽攀铁路修好，另外还应该修一条攀枝花经昆明桂林南宁最后至达深圳的攀昆广高铁，要提升南向门户区域中心城市的名号就得大刀阔步修起来。 #动态连更挑战#

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