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c939飞机权威发布_www.sony.com.cn(2024年12月精准访谈)

内容来源：飘花网电影所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

c939飞机

C939洲际客机曝光，载客390人引热议最近，关于中国商飞C939洲际客机的消息在航空界引起了不小的震动。传闻称，这款飞机将拥有390个座位，甚至可能达到420个，航程更是惊人地达到16500公里，轻松跨越半个地球。然而，目前公开的资料大多是PPT上的概念图，缺乏实机照片。这些图片中，甚至出现了双发构型的设计，而非空客A380那样的双层四发设计。上个月，国内媒体刚刚曝光了国产宽体客机C929投入生产的消息，C929的生产线也刚刚竣工。中国商飞计划到2027年才能完成ARJ21、C919和C929这三大国产客机的部署，那么C939究竟从何而来？此外，四发客机因其高油耗而备受批评，甚至导致A380逐渐退役。目前，市场上只有俄罗斯的伊尔96还采用四台发动机的设计。或许，网友们想象中的双发大飞机，比C929更大一圈的设计，才是C939的未来？这一切都让人充满期待，但同时也充满了疑问。C939洲际客机的真实面貌究竟如何，我们拭目以待。

C9*9：中国大飞机的崛起之路✈️ 𐟚𖢀♂️𐟚𖢀♀️行走在人生的长路上，我们追寻的不仅仅是速度，更是远方的梦想…… 𐟛려𘭥›𝥕†飞的现役和未来之星： ARJ21：这是中国自主研发的一款支线喷气式飞机，拥有混合级和全经济级两种布局。混合级可容纳78座，全经济级则可容纳90座。2016年6月28日，ARJ21-700正式投入商业运营。中国商飞已将其更名为C909，与C919的命名相呼应。 C919：这是中国商飞公司研制的窄体喷气式民用飞机，对标的是空客A320和波音737。它是中国首款按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。全机长38.9米，翼展35.8米，座级158—168座，航程4075—5555公里，经济寿命80000飞行小时。首次商业飞行于2023年5月28日由东航MU9191完成。 C929：这是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机。基本型可容纳280座，航程12000公里。虽然毛子哥退出了项目，但商飞继续独立研发。 C939：在珠海航展上备受瞩目，C939是中国商飞正在研发的一款四发动机洲际大型民航客机，设计载客量高达390座，预计飞行里程达到1.2万公里，对标波音787和空客A350等机型。 𐟔⠤𘺤𛀤𙈦˜*9？因为“C”代表China中国，“9”寓意长长久久。19、29、39则分别代表各自机型的最大载客量。从0到1，我们不再是“造不如买，买不如租”，而是真正实现了自主创新和复兴。

C939这样的大飞机，有建造的必要吗?很多人觉得，我们不需要这样的大飞机。 C919对标的是波音737和空客A320，而929对标的是波音777和空客A330，939对标的是波音747和空客A380。从航空发展的趋势来看，我们还是需要C939这样的大飞机的。这才是真正的大飞机。问题是，我们有能力建造吗？如果能建造，肯定有需要。

国产大飞机C919/C929/C939参数数据对比#国产# #大飞机# #数据#

飞友消息，国产ARJ21-700将改名为C909，这顺应了许多人的期盼，但也有人认为不是一个好兆头。图：传闻已更名为C909 摄：拉上窗帘国产ARJ21-700客机是我国独立研发的第一款商用客机，属喷气式支线飞机，最大载员90人，标准型航程2225公里。ARJ 21-700在16年前的2008年成功首飞，现在有约110架商业运营，其中成都航空、中国国航、中国南航和中国东方航空装备最多，基本都在30架左右。国外印尼翎亚航空也有使用，但该公司属于我国资助。国产ARJ21-700客机装备美国通用公司的CF-34发动机，与加拿大庞巴迪的CRJ系列和巴航工业的ERJ-190属于同款。在ARJ21-700大量生产之后，我国基本上未再引进过CRJ和ERJ。 ARJ21-700支撑我国支线市场半壁江山，甚至也在北京－合肥和北京－银川等干线上使用，说明支线市场已饱和。但C919推出后ARJ21-700不再受关注，因为它个头小不高大上。C919是国产大飞机，传闻将陆续发展C929、C939、C949等一系列型号。因此不断有人建议说应该将ARJ21-700更名为C909，这样才显得“是一家”。当年战略考量可能不足，现在更正并不丢人。而且这样才显得“机多势众”，与波音竞争更有力量。图：成都航空“C909” 摄：拉上窗帘以上都是民间观点，很外行。在行业内部，ARJ21-700的经济效益或许不好。比如东航专门为它组建的一二三航空负债较多，已被吸回母体；内蒙古天骄说要订购25架，至今只引进7架；成都航空已有9架退役，使用时间很短；ARJ21-700有两架改为货机，但跟踪软件上的飞行记录极少。因此也有人观点认为，将ARJ21-700改为C909之后，若仍然没有起色，可以就此收手。C919看上去是C909的延续，既然有了后续型号，前面的“过时型号”不再发展，便顺理成章了。这种说法其实也不太内行，因为支线与干线是两个市场。但也不是没有道理，因为国营三大航各订购了35架ARJ21-700，快要交付完毕了。有些公司例如文莱骐骥航空的订单很大，但没有下文。所以如果今年珠海航展上ARJ21-700（C909）拿不到大量海外订单，生产力量无处释放，确实比较尴尬。图：三大航ARJ21-700临近交付完毕摄：拉上窗帘给飞机改名在航空业界其实经常发生，例如道格拉斯被麦克唐纳收购之后，DC-10就改名叫做MD-11，DC-9也改为MD-82了。民航史上最著名的一次改名也与此有关，那就是麦道公司被波音公司收购之后，MD-95被改为了“波音717”。许多人都以为波音717是老旧机型，其实不然。波音717直到2006年才停产，比727还新，现在仍然少量在美国和澳大利亚拉客使用。图：波音717（麦道-95）长得像谁？摄：zhangmx969 但717确实是波音公司最差的飞机，气动外型老旧，油耗高，只生产156架便草草收场。在停产的时候，有人说受到了“改名妨害”。我国的C909产量现在眼看快要追上波音717了，希望不要就此停止，也希望不要受到“改名妨害”。今日其它内容欢迎关注: A、华信航空再度扩大，支线客机又买4架！ B、巴西ERJ-190F获美国认证，但前景不明文中图片若有侵权请联系删除。欢迎开白转载，转载责任自负。 >>> 支持拉，说真话！ <<<

国产大飞机你知道多少？一起看看C919/C929/C939的具体参数！

ARJ21改名成C909了[并不简单] 制造商：COMAC 机型：C909 注册号（临时）：B-099A 制造序列号：10156 统一标识很正常，估计这架飞机要参加珠海航展[酷] C929、C939都将出现，珠海航展上就能看到[鼓掌] 图源见水印

我希望未来这些国产飞机不管是ARJ21、C919、C929、C939都能执飞上海飞三亚，就是说希望未来不管是ARJ21、C919、C929、C939就这些国产飞机都能执飞上海到三亚。

我在想，如果ARJ21不改名，50年之后，各个型号飞机齐聚一堂。大家做自我介绍： “我是C919” “我是C929” “我是C939” 结果到它这：“我叫ARJ21” 众机面面相觑，说这怎么来了杂牌机。这多让人伤心！可是，你们眼中杂牌机上天的时候，你们几个还是巴西的铝矿石呢！#动态连更挑战#

C939大飞机：长途航线的未来之星

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