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高铁新干线前沿信息_高铁新干线楼盘分布图(2024年11月实时热点)

内容来源：飘花网电影所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

高铁新干线

日本高铁车头为什么那么长？「汽车超话」车界老周的微博视频

岛内流传一张大陆高铁的内部图，底部原文如下：虽然外形和日本高铁相似，但内部动力系统，是由工人踩踏动感单车来给火车提供电力的，所以叫“动车”

日本高铁梦碎印度：安倍留下的“世纪大坑”，莫迪能填上吗？在这个世界上，总有那么一些事儿，让人哭笑不得，又欲罢不能。比如，日本和印度联手打造的高铁项目。想当年，安倍晋三雄心勃勃，想要在高铁市场上挤掉中国，树立日本“品牌”。于是，他盯上了印度这个“潜力股”，不惜血本，要帮印度圆个“高铁梦”。而莫迪呢，也是雄心勃勃，想要让印度“高铁时代”快点到来，好跟中国比比看。于是，两人一拍即合，印度高铁项目就这么轰轰烈烈地开始了。可是，这高铁哪是那么好建的？安倍和莫迪大概都没想到，这个“世纪大工程”会变成今天的“世纪大坑”。首先，征地就是个大问题。印度这地方，大家都知道，土地可是老百姓的命根子。想要征地建高铁，那得费多大劲啊！原计划2018年底完成征地，结果呢？到了2020年，才完成了38.91%。这速度，简直比蜗牛还慢！然后，就是印度人的工作态度和方式了。日本工程师要求的工艺和时限，到了印度这儿，就变成了“怎么方便怎么来”。你说急不急人？更搞笑的是，印度还找各种借口对日方进行罚款。什么破坏环保啊，什么破坏兔子窝、蚂蚁穴啊，反正就是要罚你钱。这操作，简直让人哭笑不得。就这样，高铁项目一拖再拖，从原定的2022年通车，拖到了现在还不知道啥时候能通车。日本这个冤大头当得，真是有苦无处说。更悲剧的是，印度这边居然自己搞了个“致敬印度”号高铁出来。结果呢？跟牛群撞上了！撞坏了就用胶带粘粘继续跑，这操作，简直让人大跌眼镜。不过呢，这“致敬印度”号高铁虽然搞笑，但也让日本看到了希望。毕竟，印度还是需要高铁的。于是，双方又开始冷战又合作的奇葩模式。这不，今年古吉拉特邦那边“加速”动工了。结果呢？又出事了！三死一伤，印度这下子肯定要找日本索赔了。安倍当年下血本，现在估计得哭晕在厕所里了。不过呢，至少让全世界都看到了中日高铁的对比，还有印尼和印度的对比。大家心里都有数了，谁家的高铁更靠谱，一目了然。不过呢，话又说回来，这事儿也给我们提了个醒。建高铁可不是闹着玩的，得找靠谱的合作伙伴才行。不然的话，就像日本这样，深陷泥潭进退两难，那可就不好玩了。咱就看看莫迪老仙能不能填上安倍留下的“世纪大坑”，让印度人民早日坐上高铁吧！ #热点引擎计划# #我要上热门#

日本开始后悔了，不惜代价抢到印度高铁i 大单，几年后却陷入到各种麻烦之中。几年前印度要修建高铁进行招标，日本企业以为是一个不错的机会，提供了非常优厚的条件去抢这个订单。日本认为印度的高铁市场广阔，一旦拿下这个订单，今后还将有更多的订单。所以日本为了拿下这个订单也是下了血本了，几乎是到了不惜代价的地步了。当初日本为了拿下订单，直接向印度提供了1000亿日元的低息贷款每年0.1%的利息，在50年还款期限的基础上，又宽限了15年。 "商场啊，那就是个斗智斗勇的大战场，各国都在忙着找自己的风水宝地。瞧瞧日本，小岛国一个，但技术牛气冲天，特别是那高铁新干线，六十年代一出马，就成了全球高铁界的老大哥。不过呢，中国一冒头，日本这霸主地位就开始摇摇晃晃了。日本人心里明镜似的，知道不赶紧动动手脚，全球第一的宝座怕是要换人坐了。这时候，印度放出风声要修高铁，还公开招标，日本一听，嘿，这不是天赐良机嘛！‘机会来了，门板都挡不住’，日本企业们嗖嗖地就扑了上去，心里盘算着：印度这人多地广，高铁市场肥得流油，不捞一把怎么行？日本这回是拼了老命也要赢，投标的时候那是慷慨得吓人，1000亿日元贷款，利息低得跟没有似的，0.1%年利率，五十年慢慢还，前十五年还不用急。这条件，印度一听，眼睛都亮了，项目自然就落到了日本手里。日本企业拿到订单，乐得跟啥似的，以为从此要走上人生巅峰了。结果呢，好景不常在，高铁一建，麻烦就来了。头一桩大事就是地皮问题，印度那地儿，土地私有制，想动块地比登天还难。拆迁工作磨磨蹭蹭，设计路线都得改好几版。日本企业只好咬着牙，继续往里砸钱，可这还只是冰山一角呢！"日本企业在印度修高铁，没想到税收成了“拦路虎”。印度各邦税收政策五花八门，地方政府一个个跟守财奴似的，不愿放手。日本企业只好跟一群“地主”开会谈判，时间精力没少花，钱袋子也瘪了不少。中央政府想帮忙，但现实是“和尚多了没水吃”，难办！好不容易搞定税收，又冒出“牛羊危机”。印度农村，牛羊满地跑，高铁一来，它们得搬家。日本企业为了不得罪“地主”，只好狂挖隧道，钱包又瘦了一圈。虽然社会和谐了，但企业心里那个苦啊！正当他们焦头烂额时，新冠疫情来凑热闹了。工人一个个病倒，工地成了“鬼城#热点引擎计划# #我要上热门# ”。但工资还得照发，费用还得照付，钱就像流水一样哗哗流走。高铁建设慢得像蜗牛，原定2023年的竣工梦，直接拖到了2028年，还不知道能不能“毕业”。这日子，简直比西天取经还难啊！到2022年底，这条高铁啊，愣是只爬了10公里，比蜗牛还慢，离说好的完工日子都过去五个年头了。这拖拖拉拉的，不光钱袋子瘪了，还整出一堆麻烦事儿和风险，跟开盲盒似的。日本企业本想靠这项目炫炫技，显摆显摆实力，结果可好，直接给自己挖了个大坑。原本以为抱的是金砖，结果烫手得跟火山口似的。意外一个接一个，日本企业心里头那个急啊，跟热锅上的蚂蚁似的，压力山大，焦虑得不行。本想借此机会来个咸鱼翻身，没想到越陷越深，直接掉泥潭里了。名声没捞到，反而成了笑话，受到的冲击比海啸还猛。印度这市场，原本看着挺诱人，结果全是坑，风险和挑战比迷宫还复杂。日本企业现在肠子都悔青了，当初是不是冲动过头了？咋就没好好瞅瞅这项目的底细和风险呢？

越南铁路建设，早期说出于安全考虑，不采用中国铁路标准，选择日本高越南铁路建设，早期说出于安全考虑，不采用中国铁路标准，选择日本高铁，拒绝中国高铁方案。如今中国到老挝万象的高铁早已开通，而立项更早的越南高铁却连影子都没有，又回头让中国来建。回首往事，日本以更低价格取得了越南高铁项目，成功阻碍了中国高铁走出去，而越南对中国的敌对立场，选择日本承建，也是导致越南高铁建设落后的原因。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

台湾高铁与大陆高铁的五大对比上周末，我体验了一次从北京到天津的高铁之旅，30分钟内从北京抵达天津，真是超级便捷！这让我对当今的高铁技术感到震惊。今天，我想和大家聊聊台湾高铁和大陆高铁的不同之处。 𐟌𐟚„ 地理覆盖：台湾高铁主要连接台北和高雄，贯穿台湾西海岸。而北京的高铁网络覆盖全中国，连接上海、广州等大城市。无论是在台湾的美丽海岛还是在中国的广袤山河，高铁都能带人们畅游各地。 𐟒蠦Š€术和速度：台湾高铁采用的是日本新干线技术，时速达到300公里。而北京的高铁采用了国产技术，某些线路上甚至能够达到350公里/小时的速度。 𐟑堥𕁩‡和受欢迎程度：自2007年开通以来，台湾高铁一直备受民众喜爱，大大缩短了通勤时间，改善了交通状况。与此同时，大陆的高铁系统从1999年第一条秦渖客运开始运营，就受到了数百万乘客的热捧，提供快捷、高效且价格亲民的出行选择。 𐟒𘠤𛷦 𜯼š 台湾高铁的票价根据距离和座位等级（标准、商务或尊贵）等因素而异。例如，从台北到高雄1小时59分车程，标准车厢票价大约为1500台币（约334人民币），商务车厢为2440台币（约544人民币）。而北京的高铁票价则更具竞争力，通常比飞机更经济实惠。以北京到秦皇岛为例，1小时56分钟车程，一等座票价为200元，二等座为126元。总的来说，无论是台湾高铁还是大陆高铁，它们都在为人们提供便捷、高效的出行方式。你更喜欢哪一种呢？欢迎在评论区分享你的看法！

中日高铁体验对比：从嘈杂到安静的转变作为一个热爱旅行的人，我想分享一下我最近乘坐国内高铁和日本高铁的感受。虽然两国的高铁都是高速铁路，但在体验上却有很大的不同。国内高铁：从安静到嘈杂的转变 𐟚„ 近几年，我越来越觉得国内高铁的车厢环境在下降。车厢内常常充斥着各种噪音：有人在刷短视频，小孩在哭闹，乘客们在喧哗，甚至有人吃泡面和盒饭，再加上卫生间的异味，让人很难享受一段舒适的旅程。日本高铁：安静与干净的代表 𐟗𜊊相比之下，日本高铁显得更加安静和干净。即使在车厢满员的情况下，车厢内也几乎没有声音，仿佛进入了一个安静的考场。每个人都自觉地戴上耳机，不影响他人。车厢内也没有异味，卫生间设施完善且贴心，还配有婴儿座和盲文标识，让乘客感到更加舒适和人性化。总结：差距与希望 𐟌Ÿ 可以说，日本高铁在文明有序方面做得更好。虽然国内高铁推出了静音车厢，但很多路段还未普及。这需要时间和过程，国民素质也有待提高。希望未来，我们能看到更多的改变和进步。

越南让中国垫资帮它修高铁，乐山大佛都没有这么博爱的关于中国要不要帮越南人修高铁的事，大部分越南人硬气得，认为这670亿美元的项目，是世界第一的超级无敌大项目，会有太多国家愿意出钱垫资替越南修建，还会把高铁修建技术转让给越南，来争取这个项目的国家会很多。越南还不稀罕中国帮助修建高铁呢，他们认为中国的高铁技术是仿造，而日本，德国等国家才是有正宗高铁技术的，越南人希望日本和德国来越南垫资修高铁。这些言论在越南的网络平台上比比皆是，希望越南政府跟越南网友一样硬气。个人不支持中国帮助越南垫资修高铁，强烈呼吁越南把这件事交给日本德国来做。中国真的不应该再帮越南印度等国家搞基建了，中国制造业发达的原因之一是基建好。越南印度等国家没有基建优势所以工业制造成本就高。帮助越南修建高铁等于给自己制造对手，而且修建高铁还牵扯到发电用电配套问题。越南最开始不止要求帮忙修高铁垫资，还要求把高铁技术转让给越南，当初中国和日本都答应了会转让部分技术，但是越南最终选择了让日本修建高铁，没想到后来日本不愿意接这个活跑路了，越南只能放低姿态转头要求中国帮忙，而且越南现在也不要求高铁技术转让，只是想让中国来越南垫资修建高铁。越南这个国家地形是狭长的一条，所以整个越南是需要修一条高铁就够了，越南市场这么小根本不值得转让任何技术。但愿中国保持清醒别帮越南了，尤其是印度与越南更不值得帮助，这俩国家是中国制造业的竞争对手。越南本国拿不出670亿美元的资金，中国干嘛要垫资做相当于资敌的事情呢？何况越南修建高铁需要大量的电，而越南用的电是从云南和广西输送的，如果云南广西不卖电越南都没有电可用，越南自己修电厂不是一年两年就可以的事。帮忙越南修建高铁是当冤大头，除了中国还有哪个国家愿意帮越南修？首先越南的电力不足问题无法解决。越南想要修建的高铁长达一千五百公里，越南各地方的政府部门会全力配合支持吗？中国国内修高铁有地方政府的大力支持，京沪高铁在地方政府的全力支持下成本是一公里一亿多人民币。在越南的人工费用会增加多少？越南的工作补助又会增加多少？中外环境差异导致成本飙升，越南这是空手套白狼让中国出钱出人，还想借着修高铁套取中国的高铁技术。如果有钱垫资中国为什么不在国内修高铁呢？国内很多县级城市都没有通高铁。越南试图在未来利用地缘政治获得美国力挺，从而进入世界市场与中国展开制造业争霸赛，越南工人成本比中国要低，现在已经有不少制造业转移到越南了。还有印度比和墨西哥也在分流中国的制造业。关键问题是越南不拿出钱来，而是试图让中国垫资替越南修建高铁，还要中国给越南解决用电问题，没有收益的事情越南凭什么让别国出钱出力。人傻钱多也不能到这个程度任人拿捏吧。个人觉得还是别帮越南修建高铁和发电厂，让越南的南北之间的交通成本高一点才好。越南已经吃了不少中国转移工厂的红利，还给越南修南北互联的高铁并且送高压电，乐山大佛也没这么博爱的好吗。对此您有什么看法请留言讨论。 #热点引擎计划##动态连更挑战#

越南高铁招标风云：中日之间的艰难抉择与越南的强硬诉求近日，越南国会批准了南北高铁项目投资计划，引发广泛关注。此前，越南就该项目展开了一系列筹备工作，包括吹风、会议讨论等。越南还准备将国内的三条铁路与中国铁路接轨。日本在得知消息后，表现出极大的兴趣。日本国际协力机构积极与越南交通部联系，劝说其采用新干线模式和经验。越南高层也在与日本首相会晤时，提议获取日本的援助贷款。最终，越南国会批准了南北高铁计划，此项目成本高达 673 亿美元，堪比越南一年近 15%的 GDP。该高铁起点为河内，终点是胡志明市，全长 1541 公里，设计时速 350 公里，堪称越南版的京沪高铁。然而，越南此次提出了极为严苛的要求，即必须掌控高铁的全部制造技术。这意味着承接工程的国外公司必须向越南转移整套高铁技术，否则将被淘汰出局。越南国会代表和交通运输厅副厅长均强调了技术转让的重要性，不签技术转让合同的竞标企业将被取消资格。越南南北高铁项目拖延近 20 年，早年就曾与日本合作但未成功，双方因预算资金问题未能谈拢。近年来，越南在中日之间左右逢源，去年底找日本合作，今年又转向中国，参观京沪高铁并参加中越交通会议商谈相关事宜。越南试图效仿中国十几年前的策略，以获取高铁建设核心技术。在这种情况下，中国应保持定力，避免成为越南压价的筹码。#百家快评# #社会百态#