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失事飞机最新视觉报道_聪明人为啥不坐晚上的飞机(2024年12月全程跟踪)

内容来源：飘花网电影所属栏目：热点更新日期：2024-12-04

失事飞机

2022年飞机拍摄精选：对空视角 1. 南航737 Max：注册号B-1206，拍摄日期2022年1月21日。这是中国737 Max时隔三年后首次重返蓝天进行复飞前的测试。东航孔雀号：注册号B-1791，拍摄日期2022年1月21日。这架飞机是3月21日东航失事飞机的同款机型，遗憾的是这是我第一次也是最后一次拍摄到它。川航国运长虹：注册号B-5960，拍摄日期2022年6月22日。在白云机场西跑道拆字楼拍摄。大韩A380：注册号HL7628，拍摄日期2022年6月29日。这是大韩航空当时刚解封不久的A380，也是最后一班飞往广州的航班。卡利塔744F：注册号N700CK，拍摄日期不详。天马航空B767-300ER：注册号N6388，拍摄日期2022年8月24日。这架飞机正在进行改装，是广州为数不多的B767机型之一。南航世界技能大赛彩绘：注册号B-2007，拍摄日期2022年8月23日。天马航空B767-300ER：注册号N6388，拍摄日期2022年8月24日。这架飞机正在进行改装，同时也是在广州为数不多的机型之一（B767）。联邦快递MD11F：注册号N599FE，拍摄日期2022年12月26日。这是广州为数不多阳间时刻降落的麦道11。阿联酋博物馆彩绘：注册号A6-EUJ，拍摄日期2022年12月28日。这架彩绘机八次到访广州，有幸在年末将其收入相册，同时为2022年的拍机活动画上一个圆满的句号。

抗震英雄张鹏，在执行汶川特大地震救灾任务中，因飞机失事不幸遇难，时年仅24岁。请不要吝啬你手中的赞，让我们一起记住他的名字：张鹏

1963年11月29日环加拿大航空831号班机发生空难环加拿大航空831号班机空难，发生于1963年11月29日，失事飞机是一架注册编号为CF-TJN的道格拉斯DC-8-54CF四发动机喷气式客机，事发时正在执行从蒙特利尔多佛尔机场至多伦多国际机场航班。当地时间下午6:28，飞机在恶劣天气中从06跑道起飞，飞机爬升到910米时，飞行员向地面请求左转并得到允许，但是紧随其后，飞机开始偏离预定航线并急剧下降。大约6:33飞机以870至900千米每小时的速度在机场以北32千米的圣泰雷斯附近撞上地面，机上111名乘客和7名机组人员全部遇难。环加拿大航空官方消息称，遇难者的遗体在撞击中严重受损，几乎没有希望识别出来。在遇难的118人中，76人来自大多伦多市，2人来自美国，1人来自印度。驾驶飞机的机组包括一名参加过第二次世界大战的轰炸机飞行员，还有一名副机师和一名二副机师。空难发生当天蒙特利尔主要高速公路上的交通堵塞造成12名乘客没有赶上这班飞机，从而幸免于难;但交通堵塞同时也拖延了救援车辆抵达撞击地点的时间。正式的调查报告发布于1965年6月，但没有得出确切结论。根据调查报告，目击者描述看到飞机撞地前没有起火，灯光正常，也没有迹象显示有任何部件在空中脱落。对飞机残骸的检查发现坠毁前升降舵被调节为俯冲状态，俯仰配平补偿器也被打开。报告认为空难最可能的原因是飞机的俯仰配平系统出现故障。当俯仰配平补偿器意外打开时，操纵杆会作出相反的反应，而飞行员可能为了平衡这一反应而在失去目视参考的情况下进入俯冲。这起空难三个月后发生的东方航空304号班机空难中，另一架DC-8飞机也出现了类似的故障并坠毁。报告也没有排除其他可能的原因，例如皮托管(英语:pitot tube)结冰或者垂直陀螺仪失效，造成飞行员被仪表误导而主动操纵飞机进入俯冲姿态。「飞机失事」「飞行安全」「航空超话」

一位被历史遗忘的科学家，郭永怀飞机失事都不忘保护一份机密文件

2017年，一架飞机在美国失事，然而当救援人员赶到时，却没有发现驾驶员。更诡异的是，后来当地警方经过对飞机的调查，竟然发现了一件让人难以置信的事情…… 首先，这架飞机是一架小型私人飞机；第二，飞机失事前上面只坐了一个人，而且驾驶员是个中国人；第三，飞机坠落后没有找到遗体，那么司驾驶员到哪里去了？要回答第三点的问题，让我们将时间拨回到27年前。 1990年，在吉林长春的一个知识分子家庭，一名婴儿呱呱坠地，父母给他取名荣鑫。荣鑫的起点很高，他的父母亲都是文化人，而且家境还不错，因此从小他就受到更好的教育。上学后荣鑫的学习成绩一直都名列前茅，后来他也不负父母期望考上了清华大学，学的是人工智能专业。大学毕业后，他感到真要学好人工智能还得去国外，否则的话以国内的现有水平就很难突破了。于是在征得父母同意后，他又赴美留学攻读硕士学位，硕士毕业后荣鑫还想继续深造，便又去报考了密西根大学的博士班，很荣幸他被录取了。荣鑫的父母，起初是不希望儿子去美国的，他们更希望荣鑫能够留在国内，为祖国的相关事业贡献力量，但架不住儿子的再三恳求于是才同意了。在临走之前荣鑫向父母再三保证，学成后他一定会回来。然而，当他来到美国，见识了那里所谓的"自由"，并受到一些诸如"外国的月亮比国内圆"、"回去报效国家才是真的傻"等荒谬思潮的影响，他又不想回来了。他固执地认为只有在美国自己的人生理想才能得到实现，只有在美国才能拿到足够的高薪供他潇洒地生活。因此，他原本答应好的要回来的承诺现在开始动摇了。于是他告诉了双亲自己的真实想法，他的父母看的比他远，也知道的比他多，因此坚决反对他留在美国。这时的荣鑫，在美国已经找到了自己的另一半，因此更加不想回来了，面对父母亲的阻挠，他很苦恼，于是又据理力争。但是这回，父母给他下达了最后通牒，如果要留在美国的话，就断绝关系。即使这样，荣鑫还是不想改变自己的想法，他已经有了舒适高薪的工作、又有了自认为可以无限发展的空间。这一切对一个年轻人来说实在是无法抵抗的，所以，是否回国这件事情便一直僵持着。父母的坚决反对，让荣鑫的心情也不好了，他经常闷闷不乐、对一些事情的看法也变得消极起来，不过他留在国外发展的决心却一直没有改变。 2016年，为了长期留在美国，荣鑫再次申请绿卡，然而让他失望的是这件事情没有办下来。按理来说一个高级工程师在美国办绿卡应该是会很顺利的，但是他却遇到了再三的阻碍，这其中的原因不得而知。经过这次打击后，荣鑫也变得更加消沉，他还患上了严重的抑郁症，为了排遣，他不得不到社交平台上发泄自己的烦闷。除此之外荣鑫还爱上了飞行，每次心中烦闷之时，他就会驾驶自己的私人飞机飞上高空。他觉得只有天上的冷空气，才能去掉自己心中的燥热，只有在那种一个人独处并高高在上俯视眼底一切的时候，他才能找到真实的自己。也是在那个没有任何杂念时候，他才会更加确定自己的选择是正确的。荣鑫如此决绝，他的父母感到非常失望，虽然没有登报表明已经和他断绝了关系，但是在他们的心中已经没有这个儿子了。另一边荣鑫还是在亲情和事业之间辗转徘徊，这样的痛苦让他渐渐有了遁世的想法。在不断的心理折磨下，终于有一天他的这种想法爆发了。那天他写完日记上的最后一个字，便驾驶着自己的飞机出门了，在8000米的高空上，他毅然解开自己的安全带，从飞机上跳了下去，而飞机仍旧继续向前飞，最后坠毁，这也是后来找到飞机场残骸却找不到荣鑫的原因。值得一提的是，找到荣鑫的遗体也已经几年后的事了。荣鑫的死因查清楚后，他去世的消息也传到了国内，但是万万没有想到的是，他的父母竟然拒绝领遗体，就让荣鑫葬在了美国。这个故事令人唏嘘，也许在荣鑫父母的心中已经对自己的孩子深深失望了吧。这个故事也告诉我们，在处理和亲人之间的关系时，更多的还是要晓之以理，动之以情，不管是长辈对晚辈还是晚辈对长辈都应该这样，相信，亲情能够消灭一切隔阂。

突发！哥斯达黎加小型飞机确认坠毁，6人恐无生还希望就在刚刚，我们收到了来自哥斯达黎加的最新消息。据哥斯达黎加民航局通报，11月25日，一架小型飞机在该国首都圣何塞附近不幸坠毁，机上共有6名驾乘人员。这一消息无疑给人们的心里蒙上了一层阴影。据了解，当地政府已经迅速行动，派出了消防队员和红十字会的工作人员前往事发地点进行搜救。然而，由于事发地天气条件极其恶劣，搜救团队难以从陆路接近坠机地点，这无疑给搜救工作带来了极大的困难。空中搜寻工作虽然也在进行中，但进展同样缓慢。据当地媒体报道，警方已经表示，机上人员幸存的可能性已经被排除。这意味着，我们可能已经失去了这6位宝贵的生命。对于这样的悲剧，我们深感痛心。每一个生命的逝去都是无法挽回的损失，更何况是在这样的意外事件中。我们希望搜救团队能够尽快找到失事飞机的残骸，为逝者找到最后的安息之地。同时，我们也要提醒广大飞行爱好者和乘客，飞行安全不容忽视。每一次飞行都要严格遵守航空规定，确保自己和他人的生命安全。愿逝者安息，生者坚强。

1972年12月，全球被一则惊人的新闻报道震撼：在安第斯山脉的极端恶劣环境中，16名飞机失事的幸存者，依靠食用已故同伴的遗体，奇迹般地存活了两个多月，并最终获得了救援。这场悲剧的主角是一支乌拉圭橄榄球队，他们搭乘飞机前往智利参加友谊赛，机上载有球员及其家人，共计45人。机长是一位经验丰富的空军上校，曾29次成功飞越安第斯山脉。然而，途中遭遇大雾和降雪，机组人员误判已经越过山脉，实则仍在群山之中。一个错误的转向，使飞机深入安第斯山脉腹地。冲出大雾后，他们惊恐地发现四周尽是白雪皑皑的山峰，飞机已无法挽回，最终坠毁在一处山坡上，幸运的是没有起火或爆炸。事故造成12人当场死亡，其余幸存者则置身于海拔3600多米、空气稀薄、寒冷刺骨的冰雪世界，而他们穿着的却是夏装。为抵御严寒，他们迅速返回变形的飞机内，用各种方法封堵漏洞。然而，尽管如此，仍有5人在当晚因严寒而丧生。他们依靠飞机上有限的食物度过了最初的十天。但随后，饥饿开始肆虐，幸存者的目光不由自主地转向了已故的同伴。经过激烈的内心挣扎，他们达成了一致：开始食用人肉。被食用的大多是至亲之人，如配偶、子女、父母等，这对于任何人来说都是难以承受的痛苦。但机组人员与所有人均无亲属关系，因此成为了首选目标。第一个被食用的是飞机驾驶员。食用人肉后，幸存者的身体状况明显好转。他们约定，如果自己死亡，也愿意被同伴食用，以消除心理负担。在坠机后的第18天夜里，一场雪崩夺去了8人的生命。此后，又有4名幸存者相继去世，他们去世时瘦得只剩下皮包骨。最终，只剩下16人存活。这场雪崩促使他们做出了一个决定：不再等待救援，而是主动外出寻求帮助。他们推选出三人组成探险队，踏上了艰难的徒步求援之路。然而，他们走错了方向，一直走了九天。就在他们几乎要放弃的时候，一位骑马的牧民意外出现，为他们带来了希望。 45人的队伍最终只有16人获救。当媒体问及他们的生存之道时，吃人的事实被公之于众。有人对他们表示敬佩，称之为“安第斯奇迹”；也有人对他们进行指责，认为他们成为了魔鬼。然而，在真正的生死存亡面前，我们或许没有资格用现世的道德标准去评判他们的行为。获救后，每年的12月22日，这些幸存者都会举行一次聚会，那是他们的重生之日。

飞机安全吗？数据告诉你真相很多人一听到要坐飞机，心里就开始犯怵，尤其是那些经常看到飞机事故新闻的人。其实，我也曾经是个超级恐飞族，每次坐飞机前几天都睡不着觉，一上飞机听到发动机轰鸣声，心跳都跟着加速。但因为工作和生活需要，我还是不得不坐飞机，次数多了，心里也开始琢磨，飞机到底安不安全？今天我就来给大家聊聊这个话题。 𐟌Ÿ 首先，咱们看看数据。从1983年到2019年，78%的坠机事故其实都是通用航空飞机，而不是我们平时坐的客机。再说了，飞机的事故率也在不断下降。根据国际航协的报告，2023年全球每次登机的死亡风险从1340万分之一降到了790万分之一，这说明飞机安全性确实在提升。2023年虽然没有喷气式客机坠毁或致命事故，但有涡轮螺旋桨飞机致命事故，造成72人死亡。总事故率是0.80（每126万架次有1起事故），这是十多年来最低的。 𐟓… 不同地区的情况也不一样。北美地区2022到2023年事故率有所上升，但总体安全性还是不错的。亚太地区2023年事故率比2022年有所上升，但死亡风险依然很低。欧洲的事故率是0.98（每102万架次有1起事故）。 𐟑‰ 总的来说，客机失事的概率其实很低。但有些人还是害怕坐飞机，这可能是因为以下几个原因： 1️⃣ 对自己不能掌控的情况感到担忧 2️⃣ 受飞机失事新闻的影响 3️⃣ 对痛苦死法的恐惧希望这些数据能让你对飞机安全性有更清晰的认识，减轻一些恐飞的情绪。毕竟，飞机出行还是非常方便的。

飞机失事？教你几招提高生存率！最近飞机事故频发，从马航失联到云南客机坠落，真是让人心惊胆战。虽然大多数情况下飞机还是很安全的，但万一遇到空难，了解一些自救技巧还是很有必要的。根据不完全统计，全世界每年死于空难的大约1000人左右，所以提高生存率的方法你一定要知道！选择飞机座位 𐟛‹️ 一般来说，飞机坠毁时，头部先着地的可能性很大。所以，尽量选择飞机尾部或后排的座位，这样受到的伤害会小一些。记得在购票时多留意一下座位位置哦！飞机下坠时的自救动作 𐟕Š️ 如果飞机突然下坠，尽量保持弯腰双腿屈膝的姿势，这样可以减轻撞击带来的伤害。记住，姿势很重要！戴氧气面罩 𐟘𗊩㞦œ𚥤𑦎禀婀Ÿ下坠时，头顶会出现一个氧气面罩，迅速戴上它！无论是机舱失压还是飞机自燃，氧气面罩都能帮你预防吸入不明气体导致昏迷。飞机落地后如何逃离 𐟏ƒ‍♂️ 如果飞机落地后你还有意识，赶紧向逆风方向跑出150米以上。因为飞机随时可能会爆炸，顺风跑可能会被碎片伤到。飞行小知识 𐟛늩㞦œ𚤸€般不配备降落伞，所以如果飞机空中解体，飘在空中怎么办？这里有几个小技巧：飞行姿势：手臂和脚自然张开，头微微向上扬，这样可以产生巨大的空气阻力，减缓下坠速度。选择合适的下坠点：别以为跳进水里就能活命，下坠速度很快，落地时力量很大。正确的选择是密集的树林或泥潭，树枝可以减缓下坠速度，减轻落地后的伤害。希望这些小技巧能帮到你，虽然我们不希望这些知识派上用场，但有备无患总是好的。安全飞行，从了解这些小知识开始！

今天看到这个太吓人了！一架飞机竟然悬在悬崖峭壁上。大家看到这画面都惊呆了。这飞机咋挂上去的？是失事飞机？为啥没碎还这么完整？太不可思议了。

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