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济莱临高铁前沿信息_郑济高铁山东为什么不积极(2024年12月实时热点)

内容来源：飘花网电影所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

济莱临高铁

潍坊临沂争锋，谁才是高铁枢纽真王者？潍坊和临沂，两座城市都在紧锣密鼓地规划着“米”字型高铁网络，都想成为高铁枢纽的佼佼者。潍坊已经有了四条高铁线路，临沂却只有一条，难道临沂就甘拜下风了吗？不！临沂也在加速追赶，两座城市的高铁网络都在不断延伸，未来谁主沉浮，还真不好说呢！潍坊的高铁网络规划真是让人眼前一亮，放射性线路将达到8条，还有城际铁路的规划，简直就像一只展翅高飞的雄鹰，翱翔在高铁的蓝天上。但临沂也不甘示弱，济莱临高铁和临连城际铁路都在紧锣密鼓地规划中，未来也会大放异彩，不是吗？再瞅瞅这两座城市的高铁线路级别，潍坊可是有三条线路被列入“八纵八横”国家干线高速铁路通道，临沂只有一条。这就像是一场马拉松比赛，潍坊已经领先了一段距离，但临沂还在奋力追赶，比赛的结果，谁又能预料到呢？综上所述，潍坊和临沂的高铁枢纽地位之争，真是难分伯仲。未来谁将成为高铁枢纽的真王者，还得看两座城市的实力和规划。 #动态连更挑战# #初冬连更计划#

山东省中部纵向高铁——济南至临沂高铁 ⠂ ⠂ ⠠济临高铁又名济莱临高铁，途经济南市的章丘区、莱芜区和钢城区、新泰市、蒙阴县、至临沂市。是山东省会济南“米”字型高铁网的重要组成部分。有济南至莱芜和莱芜至临沂两部分组成。 1、济莱高铁 ⠂ ⠂ ⠠线路全长117.49公里，全线共设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，设计速度350公里/小时，也是我国首条时速350公里的市域高铁。于2019年正式动工建设，2022年12月底开通运营。该铁路通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网，济南市莱芜区、钢城区将结束不通高铁历史。便利沿线群众出行，实现省会经济圈市市通高铁。 2、莱临高铁 ⠂ ⠂ ⠠线路在钢城站与济莱高铁接轨后，经泰安新泰市、临沂蒙阴县、临沂沂南县引入临沂北站，全长约114公里，共设钢城站、蒙阴站、孟良崮站、临沂北站4座车站。 ⠂ ⠂ ⠠由于莱芜至临沂铁路属于新增铁路项目，目前暂未纳入国家规划或国家批复的相关规划，暂不具备实施条件。下一步，将进一步深化项目研究，积极争取国家支持，力争尽早纳入国家相关规划。 ⠂ ⠂ ⠠莱临高铁是济南“米字型”高铁布局的重要组成，建成通车后，济南到临沂的时间也将被缩短到1小时之内。省会济南的优势资源将加速辐射到鲁东南地区，临沂也将成为济南东南方向的“出省”支撑。 ⠂ ⠂ ⠠济临高铁将形成一条纵贯鲁中的铁路通道，填补鲁中地区没有高速铁路的空白，进一步优化完善全省高速铁路网，不仅可以与京沪高铁贯通，还将与京沪高铁二线实现贯通。从而打通北京—济南—上海的新通道。 #我的旅行纪事#

济莱临高铁对临沂的意义绝不仅仅是连通济南，而是为滨淄莱临和临连打好前站。 1.我看有网友评论说济莱临高铁对临沂意义不大，因为济莱临高铁只能连通济南，而京沪二通道对临沂作用更大，可以打通北上南下通道，连通北京上海。 2.其实，话不能这么说，济莱临高铁对临沂来说也非常重要，它绝不仅仅只是连通济南那么简单。济莱临高铁可以看作是滨淄莱临高铁和临连高铁的前站，可以这么说，只要修好了济莱临高铁，那滨淄莱临高铁和临连高铁很快就会提上开工日程，这两条规划中高铁的修建概率几乎接近百分百。 3.为什么这么说呢？其实，从地图上看，京沪二线走滨淄莱临，才是距离最短的通道。可目前规划的京沪二线却拐了一个潍坊弯，绕开了淄博，对此，缺乏直接南北通道的淄博是很不乐意的。所以，一直以来淄博对于推动滨淄莱临非常迫切，而一旦莱临段开工建设，那更会让淄博看到希望曙光，会更积极推动这条线路。一旦滨淄莱临建成，京沪二线走这条线路，将远比目前有潍坊弯的京沪二通道节约路程，甚至比原来的京沪高铁都要节约路程，这条线将变成真正的京沪二线。 4.所以说，一旦济莱临高铁建成，滨淄莱临可以说是必修的。同样的道理，一旦济莱临高铁建成，那临连高铁修建几乎也是板上钉钉。对临沂来说，连云港的沿海南下通道很重要，对连云港来说，通过临沂往西北可连通济南，往西可接入鲁南高铁，也非常重要。而临沂连云港又很近，整个临连段也没多少公里，临沂修个60来公里，连云港修个30来公里，就能连到一起，投资也不多，作用却很大大，所以，临连到时也是必修的。 5.综上分析，济莱临高铁绝不仅仅是连通济南那么简单的事情，这条线路是其他两条线路的前站。有了济莱临，就会有滨淄莱临，就会有临连，而滨淄莱临和临连一旦建成，再加上建设中的京沪二通道，那临沂将会建成准米字形高铁枢纽。 6.另外，济莱临高铁和临连高铁还将是沪银高铁组成部分，临沂可以通过这条线路北接济南，通过济南往北部地区和西北地区通达，南接连云港，通过连云港沿海通道通达东部沿海城市。借助这条线路，未来，临沂与西北地区、与北部地区、与长三角、与东部沿海城市的衔接将更为紧密。 #你不知道的山东#

临沂北站正展现出强劲的发展势头，有着超越徐州的无限潜力，可谓惊艳非凡。临沂正逐步构建起八向高铁枢纽的宏伟蓝图。日兰高铁与京沪二线相互交叉，构成了四个基础方向。济莱临连高铁线路进一步拓展，增加两个方向；徐枣临高铁线路贡献一个方向；还有连通青岛、烟台、大连、威海方向的线路，使临沂的高铁脉络更加丰富。当下，已有五个方向的高铁线路处于在建进程或已顺利运行。而剩余待建的三个方向，其距离均较为短小。济莱临段仅相差 110 公里，枣临段仅差 60 公里，临连段（省内部分）仅为 45 公里，总计 215 公里。具体的线路规划方面，枣临线从枣庄南站延伸至兰陵东站，并紧挨着兰陵县城南侧设置兰陵南站。临连线则是从临沂北站到赣榆站，计划在临沭与莒南之间的相沟镇设立站点，以此兼顾临沭与莒南两地的出行需求。莱临段是从钢城站至临沂北站，还预留了临沂西站的建设规划空间。需注意的是，这只是个人的见解提议，并非济南铁路局的官方宣告。若存在不妥之处，欢迎礼貌地探讨交流。毕竟已有五个方向的高铁布局已在推进或既定成型，难以再作变动。#旅行#

2022年底，济南至莱芜高铁建成通车，因为是一条断头路，只靠济南和原莱芜的经济体量和人流物流，根本支撑不起这条高铁，济莱高铁每天通过的动车组列车只有4列。要想解决济莱高铁断头路问题，必须南下连上鲁南高铁。在这个事情上，山东省已明显急不可待，在多种场合提出建设济莱高铁南延至临沂，通过莱临高铁与规划的临连高铁连接，形成济南到江浙沪的又一条便捷通道，避免拉椅子的现状。临沂市已成立专班，省里谋划争取2024年年底开工建设。一年内列入国家规划并批复开工，难度不小。 #我的旅行纪事#

山东省济临连高铁即将动工，连接五大城市！各位亲爱的读者朋友们，您是否听说过我们山东省即将到来的一条重磅高铁——济临连高铁呢？根据最新报道，济临高铁已经明确表示将在本世纪内动工建设。这一消息无疑让人感到非常激动！在此之前，临连高铁的技术标书已经成功中标，这为项目的顺利推进打下了坚实的基础。这条规划中的滨州—淄博—济南—临沂—连云港高铁，不仅是京沪三大通道之一，而且线路更为直接，对于解决济莱高铁的断头问题有着极大的帮助。相信在强大的省会战略推动下，有了济南市的大力支持，这条高铁必定能够迅速开通运营！让我们共同期待这条高铁的建成，它将为山东省的交通发展带来巨大的便利和推动力！

临沂北站发展迅猛，有望超越徐州。临沂即将成为八向高铁枢纽，日兰、京沪二线交叉形成四个方向，济莱临连再添两个方向，徐枣临一个方向，青岛、烟台、大连、威海一个方向。目前已有五个方向在建或运行，剩下三个方向待建距离不长，济莱临差 110 公里，枣临差 60 公里，临连差 45 公里（省内距离），合计 215 公里。枣临为枣庄南站至兰陵东站，紧靠兰陵县南侧设兰陵南站。临连为临沂北站至赣榆站，在临沭和莒南中间的相沟镇设站。莱临段为钢城站至临沂北站，预留临沂西站建设条件。个人建议，非济局官宣。若有冒犯，可客气申辩。五个方向已运营或正在建设，难以变动。

临沂北站即将超越徐州，牛叉到爆临沂即将成为八向高铁枢纽：日兰、京沪二线交叉，四个方向，济莱临连又添两个方向，徐枣临一个方向，青岛烟台大连威海一个方向。目前已在建和运行的有五个方向。剩下三个方向待建距离都不长：济莱临只差110公里，枣临只差60公里，临连只差45公里（省内距离）。合计215公里。枣临：枣庄南站至兰陵东站。紧靠兰陵县城南侧设兰陵南站。临连：临沂北站至赣榆站。临沭莒南中间的相沟镇设站，兼顾临沭和莒南。莱临段：钢城站至临沂北站。预留临沂西站建设条件。个人建议，非济局官宣。如有冒犯，客气申辩。有五个方向已经运营或正在建设，变动不了了。 #初冬连更计划# #动态连更挑战#

正在建设的济枣高铁因与京沪高铁高度平行，沿线人口、经济和城市规模支撑两条高铁有些吃力。今后雄商、京沪二通道和济莱临建成定会分走京沪高铁客流。其实这条铁路最大问题至少目前看是一条断头路，担忧济枣高铁客流不是没有道理。如果南下与江苏的高铁连接济枣高铁就会破题，看看以下几套方案是否可行：一是连接徐州，进入徐州东枢纽，问题是一条支线让不让进徐州东，江苏方面的积极性在哪。关键是进入徐州东意义已不大，因为京沪南下加不了车。二是连接邳州东、新沂南接徐连，问题是在连云港南下不能互联互通，也没多大用。三是通过邳州接宿迁或者接新沂连京沪二通道，感觉徐州积极性不大，现在连规划都没有，短期内就别想了。四是最有可能的在省内建枣庄到郯城或兰陵联络线，连接京沪二线南下吧，省内自己好解决。只要不断头，济枣高铁建成后运营就不会太难看。 #动态连更挑战# #周末去哪儿玩#

京沪二线实际上是为山东而建的。瞧瞧这线路走向，为了抵达潍坊绕了好大一圈，这明显是奔着青岛去呀！其实，从滨州直接南下，途经淄博、临沂才是最短路线。但铁路建设并非只追求距离最短，效益最大化才是关键，毕竟铁路是要服务于客流量的。高铁线路也体现着政治因素。高铁的走向是省与省、市与市以及各个地方相互争取的结果，是各方利益相互妥协的产物。就拿济郑高铁来说，山东和河南之间就有相互制衡的情况。京沪二线在潍坊拐弯，可不只是为了潍坊，青岛、日照、东营都出了不少力呢，淄博则显得势单力薄。滨济莱临线路规划的变化，也让济南不再对原来的路线青睐有加，这都是利益博弈导致的结果。

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