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永清广高铁前沿信息_2024即将开工的高铁(2024年11月实时热点)

内容来源：飘花网电影所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

永清广高铁

湖南省在干啥？这两年内唯一开工的高铁竟然是只有96公里的邵阳至永州高铁，真的挺迷的。接下来湖南老表不能再这么躺平吧。把下面这些高铁抓紧推进，应该还能冲一冲！ 1、长赣高铁，赶紧力争今年底开工 2、铜吉高铁，今年底开工 3、宜常高铁，2025年开工 4、益娄高铁，2025年开工 5、永清广高铁，2026年开工 6、张石澧高铁，力争2026～2027年开工 7、长九池高铁、怀桂高铁、南衡高铁，不知何时开工 #初冬连更计划#

梅龙高铁开通，梅州到深圳仅需1.5小时！广东作为中国第一经济大省，高铁建设却有些滞后。佛山、珠海、江门、中山、肇庆、湛江、云浮、茂名、阳江、潮州、梅州等城市至今没有350公里/小时的高铁。不过，梅龙高铁的开通将大大改善这一状况，广东省没有350高铁的城市将从11个减少到10个。梅龙高铁全长约94公里，设计速度为350公里/小时，共设有梅州西、兴宁南、五华和龙川西四座车站。今年9月份开通后，梅州到广州只需2小时，到深圳仅需1.5小时。河源到潮州、汕头的时间也将大大缩短，这将为粤东、粤北区域带来巨大的交通红利。随着广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁、汕漳高铁等在未来几年陆续开通，湛江、云浮、茂名、佛山、珠海、肇庆、阳江、潮州等城市也将能够乘坐350公里/小时的高铁。然而，合湛高铁、广珠澳高铁、广河高铁、湛海高铁、永清广高铁等规划好的项目还未动工，广东省的现代交通网络建设仍需继续努力。

湖南需谨防永清广高铁建成后大量人口向珠三角集中

邵永高铁，为什么没有联络线转入怀邵衡铁路？ 2023年12月，呼南高铁的邵阳站至永州站段开工，细心的人从路线图上可以看出：在邵阳站西边，为什么没有联络线转入怀邵衡铁路？这样意味着张吉怀沿线的客流，以及洞口和隆回的客流，没法顺利通过怀邵衡铁路转入呼南高铁南下，需要进入邵阳站，换向等待至少18分钟，才能转入呼南高铁。 18分钟，对于高铁来说影响很大，所以很多高铁站不愿意换向，宁愿多花钱拐两个90度的弯来接入高铁站，而不用换向。直接导致绝大部分车次放弃途径怀邵衡+呼南高铁南下，也影响永清广高铁的客流。你看现在永州发往广州的几对高铁，要么在衡阳东站换向、要么在桂林站换向，每次耽误至少18分钟时间，所以才开几对车。仔细看卫星图，可以发现这条联络线途经地是空地，没什么拆迁的大小型固定建筑，长度不到1公里，投资约1亿元。邵阳市区的人是不是这样想：修了这条联络线后，怀化至永州的车子，不在邵阳站停靠了，那可以在邵阳县站停靠啊。可能国家有这个考虑，有怀桂高铁，所以张吉怀沿线的客流，通过怀桂南下。大家认为是什么理由，不建这条联络线，欢迎评论。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

不可思议，湖南在建铁路里程不到100公里，仅高于海南和北京，全国倒数第三！湖南，中国经济、人口全国前十强省，地处中国黄河以南地理中心，战略区位优势突出，历来是中国铁路建设的重要区域之一，已建成的高铁和铁路里程基本与湖南地位相适应。突然之间，为何湖南铁路建设急刹车？在建高铁居然只有邵永高铁区区96公里，不到安徽和湖北零头。长赣高铁迟迟没有开工、兴永郴赣也遥遥无期、永清广高铁虽然有进展，还是太慢、南衡高铁靠广西推着走。。。。。。湖南铁路建设遇到什么问题了？从务实角度来说，有些铁路战略性和经济效益前景一般，确实可以缓一缓。但是永清广高铁作为湖南抢占西部与大湾区战略通道的战略性项目，应该优先位推动。通过永清广高铁的建设，带动湖南掀起新一轮高铁建设浪潮，保持湖南铁路竞争力。 #质感创作人# #城市狂想# #动态连更挑战#

在湖南的高铁发展规划中，永州已然成为湖南高铁发展的新焦点，堪称湖南最受益的地级市。南衡高铁、邵永高铁、永清广高铁皆为时速 350 公里/每小时，此外还有兴靖永郴赣快速铁路以及广东提出的永茂高铁。永州人纷纷感叹，永州或将成为湖南第二大铁路枢纽中心。然而，尽管永州有着多条铁路规划，但也存在铁路发展的短板。这些铁路重点连接的是长株潭、北部湾、珠三角地区，也就是说，基本都处于南北发展轴上。东西走向的兴靖永郴赣铁路并非铁路大动脉，以至于国家对该铁路的建设一再拖延，建设希望颇为渺茫。即便所有规划铁路建成，永州也很难真正成为湖南第二大铁路中心。确定一个城市是否为铁路枢纽中心，还要看其是否处于国家铁路大动脉之中。正如衡阳人所言，一条京广高铁，就足以抵得上永州的几条高铁。永州还应积极重视与怀化、赣州的高铁连接，如此一来，或许能在成渝与海西之间形成一条铁路大动脉。

【湖南最大在建铁路项目邵永高铁国庆假期施工忙】国庆假期，湖南省内重大工程建设项目加快推进，用奋斗和汗水向祖国献礼。10月6日上午，走进目前湖南省最大的在建铁路项目——邵永高铁3标项目东安隧道进口的建设现场，卡车、货车往来不绝，建设者精神饱满、步履匆匆。东安隧道是邵永高铁的最长隧道，全长5562.09米，隧道最大埋深252.12米。为了缩短工期，中铁二十五局邵永高铁项目在东安隧道设置了进口、斜井、出口3个工点，787名建设者在4个工作面同步施工，在保证安全和质量的前提下，加快推进工程的施工进度。中铁二十五局邵永铁路项目技术负责人官志荣介绍：目前东安隧道进口已经掘进93米、出口掘进了21米、斜井开里掘进了235.2米。项目在国庆假期施工，就是为了实现10月中下旬东安隧道进口第一板二衬浇筑节点，做最后的冲刺准备。邵永高速铁路北起邵阳市、南至永州市，全长约96公里，设计速度为每小时350公里，建成后将与规划中的“永清广高铁”形成粤港澳大湾区的北上新通道，对于完善我国区域铁路网布局、促进中部地区高质量发展，都具有重要意义。来源：湖南电台《全省新闻联播》记者：张冠通讯员：邓联旭编审：周红、果夫、张冠

明明湖南和广东两省的联系更密切，但是湖南和广东之间铁路通道加上广清永高铁都只有三条，而广西和广东之间的铁路通道却有8条。以后广东的后花园不是湖南，应该是广西了。广西几条高铁通广东，湖南这么多年就守着一条京广通道，广清永高铁到现在还迟迟不开工建设，也不知道怎么想的。

我是一石首人，所以关注荆岳铁路的进展，而且呼南高铁从荆门到宜昌至常德，荆荆高铁南延如果住常德走，还有啥用呢？你不如就直接从汉宜转车走宜昌，就只让松滋得利，而且松在荆州最西侧，根本惠利不到其他县，荆岳高铁不仅让公安石首得利，像松滋江陵监利，去荆州或者岳阳是不是更加方便呢，当然，我的帖子偏向荆岳没错，一切都看省和国铁，在结合事实基础上发表意见

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