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龙厦铁路最新视觉报道_龙厦高铁最新消息(2024年12月全程跟踪)

内容来源：飘花网电影所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

龙厦铁路

【「长赣高铁迎来重大进展」】备受关注的长赣铁路项目日前迎来重大进展。据国家生态环境部最新消息，新建长沙至赣州高速铁路项目已于11月5日完成了环境影响评价报告审批。随着环评的批复，长赣铁路也即将进入建设阶段。长赣铁路新建正线长429.48km，设计速度350km/h，线路自长沙西站由常益长铁路接出，向东南方向行进，途径黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区，至设计终点赣州市赣县区。建设工期为5年，预计2029年12月前建成通车。长赣铁路是国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，也是国家“十四五”铁路发展规划的重点建设项目。渝长厦通道全长约1677公里，起止点为厦门和重庆，途经长沙，由在建的渝湘高铁重庆至黔江段，已建成黔张常铁路、常益长高铁、赣龙铁路、龙厦铁路以及拟建的长赣铁路组成。（记者陈月珍）

福厦高铁全线站房建成，跨海时代即将开启！ 8月29日，随着新建福州南站客站服务智能管控平台的调试完成，福厦高铁全线站房建设也宣告结束，为年内全线开通运营打下了坚实基础。这条高铁线路不仅是我国首条跨海高铁，也是福建省第二条高铁，更是第一条时速350公里的高铁。福厦高铁全线共设有8个车站，从2021年3月开始建设。其中，福清西、泉港、泉州东站和泉州南站是新建车站；漳州站则是既有车站的改扩建；福州南、莆田和厦门北站则是并行既有站的新建站场及站房，建成后将实现新老站房的便捷换乘。这条高铁线路全长277.42公里，从福州市出发，途经泉州市、厦门市和漳州市。北端连接合福高铁和温福铁路，南端连接厦深铁路和龙厦铁路。通车后，福州至厦门的列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内，形成一个“一小时生活圈”。值得一提的是，福厦高铁全线的桥隧比高达84.3%，是我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁，也是世界行车速度最高的跨海铁路。它先后跨越了湄洲湾、泉州湾和安海湾三个海湾。其中，泉州湾跨海大桥全长20.3公里，主跨400米，是国内外首座高铁跨海大桥；设计行车时速达350公里，是世界最高的跨海铁路大桥之一，也是全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。这条高铁线路的建设不仅将大大缩短福州至厦门的通行时间，还将为福建省的经济发展和区域一体化进程提供强有力的支持。

连接江西赣州和福建龙岩的赣瑞龙铁路是一条设计时速为200公里每小时的快速铁路，同时它也是渝厦高铁的组成部分。未来它将与龙厦铁路、长赣高铁、常益长高铁、黔常铁路、渝黔高铁共同组成渝厦高铁，在以上这些线路组成中，龙厦铁路、赣瑞龙铁路、黔常铁路这三条都是时速200公里的铁路，所以这三条铁路未来必然会成为渝厦高铁全线"肠阻梗"，会直接影响全线的运行时间。那么赣瑞龙铁路是否具备升级提速的条件呢？很遗憾并不具备，近期赣州市铁路建设发展中心在回复网友关于"赣瑞龙铁路是否具备提速空间"的问题时提到，赣瑞龙铁路既有的线路标准，并不具备提速至250公里及以上时速的条件。因此，在赣龙厦高铁还不具备修建条件以及赣瑞龙铁路尚未饱和的前提下，渝厦高铁只能利用赣瑞龙铁路衔接长赣高铁。 #动态连更挑战#

江西省和湖南省中部的铁路——吉衡铁路吉衡铁路，原来名为衡茶吉铁路，是一条连接湖南省衡阳市和江西省吉安市的国铁Ⅰ级铁路，为单线电气化客货共线铁路。2008年12月底，吉衡铁路衡阳至井冈山段正式开工建设；2014年7月，吉衡铁路正式载客运营。吉衡铁路线路总长374.87公里，其中吉井段为2007年4月18日通车的既有线，设计时速140公里，新建井衡段设计时速160公里。自京九线吉安南站引出，通过既有吉井段铁路，穿越罗霄山脉，途经湖南株洲市的炎陵县、茶陵县、攸县，郴州的安仁县，衡阳市的衡东县、衡南县，对接京广铁路衡阳枢纽。并自分文铁路文竹站西端引出文茶联络线，经江西省莲花县和湖南省茶陵县，接入既有醴茶支线茶陵站。全线共设22个车站，其中，龙市、炎陵、茶陵南、攸县南、安仁、衡南6个客运站为新建车站。吉衡铁路西接京广高铁、京广铁路、湘桂高铁、湘桂铁路、怀邵衡铁路和安张衡铁路，东连京九铁路、赣龙厦铁路，是连接两大南北最繁忙干线——京广铁路与京九铁路的重要通道。吉衡铁路开通客运后，湘赣两地将再添一条铁路连接线，对于促进赣湘两省革命老区的人员、物资交流，推动沿线经济社会发展具有重要意义。　　同时，吉衡铁路还将串联起井冈山、庐山、昆明、桂林等旅游名胜区，构建“庐山—南昌—井冈山—炎帝陵—衡山—桂林”精品旅游线路，形成一条以爱国主义教育、自然风光、休闲度假、寻根谒祖等多种旅游产品于一体的黄金旅游线路。鉴于该项目未能纳入国家“十四五”铁路发展规划，且现状通过能力富余，铁路建设资金困难等，铁路部门暂未将该铁路扩能改造项目纳入近期的实施计划。 #动态连更挑战#

G76厦蓉高速漳州到龙岩那段路，有个特别危险的地方，叫做“夺命14公里”。这段路连续下坡，发生过好多事故，好多人和车都遭了殃。现在这段路改造过了，我才想起来以前的事。原来这段高速路就像图1里黄线那样，因为那块地方高低差很大，地形复杂，天气也不好，有14公里的连续下坡，大货车又特别多，路只有双向四车道，特别容易出车祸。后来，他们把下坡的路改成了上坡，然后在西边又修了一条很长的下坡路（图1里的绿线），这样坡度就没那么陡了。以前龙厦铁路还没开通的时候，我经常开车走这条路，从漳州到龙岩，真的很危险。说实话，我每次都开得很慢，一方面是因为限速，大家都开得慢，另一方面是真的不敢开快。你不撞别人，别人可能会撞你。#旅行#

𐟚„漳州七大高铁站速览𐟚‰ 𐟓漳州站：位于漳州市，是厦深与龙厦铁路的交汇点，总建筑面积6.75万平方米，拥有4台12线的站场规模。 𐟓角美站：这座四等站坐落在漳州市，是鹰厦、厦深和龙厦铁路的共用站，总建筑面积1.58万平方米，拥有2台6线的站场。 𐟓龙山镇站：位于漳州市，是龙厦铁路的一员，虽然规模较小，但设施完备，为旅客提供便捷服务。 𐟓南靖站：这座四等站同样位于漳州市，以其独特的土楼造型站房受到旅客好评，总建筑面积5470平方米。 𐟓漳浦站：作为客货四等站，漳浦站在厦深铁路沿线发挥着重要作用，总建筑面积2.40万平方米。 𐟓云霄站：这座四等站也是厦深铁路的一部分，拥有2台5线的站场，设计最高聚集旅客数600人。 𐟓诏安站：位于漳州市的诏安站，同样服务于厦深铁路沿线，总建筑面积2.41万平方米，设计最高聚集旅客数600人。

G76厦蓉高速漳州至龙岩段有一个魔鬼路段——夺命14公里连续下坡，不知道死了多少人，毁了多少车，直至今天看到这个改造后的厦蓉高速让我才想起来这个过去。这条高速一开始都位于图1的黄线，由于这块区域海拔落差大，地形复杂，气候条件恶劣，有14公里连续下坡，大货车非常多，车道只有双向四车道，极容易引起交通事故。之后把下坡段全部改为上行上坡路段，然后在西侧再重新修一条延展性十足的下行线（图1的绿线），能有效降低坡度。当年，龙厦铁路还没开通，我也经常走这条高速来回漳州龙岩两地，实在太危险了。说实话，每次都开很慢，很多原因是限速大家都开很慢，还有确实不敢开快。你不撞别人，别人会撞你。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

厦门北-杭州东 𐟚† 列车的前世今生 1983年6月1日，杭州至厦门的395/396次列车正式开行，这便是K1209/1210次列车的前身。1997年和2000年，全国铁路先后进行了两次大提速，395/396次列车分别变更为595/596次和2249/2250次。 𐟚„ 升级与变迁 2012年7月1日，2249/2250次列车升级为快速列车，车次变更为K1209/1210次，运行区间也延伸至上海南站。2018年，南三龙铁路的开通使得列车在角美至三明北区间改经由龙厦铁路、南三龙铁路运行，上行运行时间大幅缩短至20小时28分。同年7月10日，厦门北站客整所投用，该次列车迁至厦门北站。 𐟌Š 回归与调整 2020年7月1日和10月11日，列车再次调整运行图，按照汛期结束后的安排，重返北鹰厦铁路运行。然而，2024年春运时刻表中，K1210次列车不再经由北鹰厦铁路运行，取消鹰潭调向。 𐟚‰ 车次信息列车担当：南昌铁路局福州客运段全程走行里程：1232km 走行路线：龙厦铁路（厦门北-龙岩区间）、南龙铁路（龙岩-延平西区间）、外南铁路、峰福铁路（延平西-铅山西（不办客）区间）、上铅铁路、沪昆铁路（铅山西（不办客）-上海南区间）机务运用：南局福段HXD3C0778一机直达列车编组：DC600V机供25G，编12辆，车厢号1-12，运行途中不换向。该日上海方向12车在前，1车在后。采用硬卧车6辆，硬座车3辆，软卧车、餐车、行李车各1辆。 𐟔„ 编组与车厢分布 1-6车：YW25G（硬卧车） 7车：RW25G555186（软卧车） 8车：CA25G（餐车） 9-11车：YZ25G（硬座车） 12车：XL25G（行李车） 𐟚려𘴦—𖥁œ运本篇笔记发布时本次列车已经临时停运。近年来，随着高速铁路的发展，K1210次列车的客流量急剧减少，一般只在春运、暑运期间运行2-3个月，每次恢复运行时列车的走行路线和时刻表亦会微调。

好消息，江西赣州又一高速铁路前期研究报告工作完成。赣龙厦高铁来了，赣州安远、寻乌也将迈入高铁时代。近日，赣州至龙岩至厦门的高速铁路前期研究工作完成，目前正在争取项目纳入国家中长期铁路网规划修编，正式批复及入规时间暂不明确，需以国家公布的文件为准。

新消息，渝厦高铁线中渝湘端（黔江——吉首）基本敲定。湖南原定走张常长高铁线，可能被新线代替。可能增加吉益长高铁线，实现不与呼南高铁不共线目的。本人建议，眼光不能放在长沙市铁路小格局上，而应放在全省大格局上。将吉益长线改为吉娄株萍（江西）高铁线，构成吉首与长株潭城市圈铁路线联网，在娄底实现三线（呼南，沪昆和渝厦）交汇，在株洲西站与京广高铁线，实现列车分流目的。这样并不会降低长沙市中心地位。原长赣线设想可以划归其他铁路干线规划中。 #动态连更挑战# 国铁规划的渝厦通道，又怎么可能随便更改。只不过是一些人想当然而已。赣厦同样的200.赣龙厦高铁，国铁理都不理。谁规定8横8纵大通道一定都是350的高铁，在黔张常，赣厦铁路没有运力不足就不可能再建。所谓的渝湘高铁黔吉段也是以城际铁路的方式建设，基本上都是地方出资。

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