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图204客机权威发布_图144飞机(2024年12月精准访谈)

内容来源：飘花网电影所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

图204客机

国航窄体机收藏，见证民航史 𐟛렦Ž⧴⥛𝨈꧚„历史长河，每一架窄体客机都是时代的见证者。从波音707到三叉戟，这些喷气式先锋引领了民航的进步。80年代的737-200、-300系列，以及天津分公司的C130大力神，都是那个时代的标志性飞机。 𐟌 高原雄鹰757，继承了西南航空的传统，而两岸直航的733更是国航的重要里程碑。图204、BAe146等英国四发飞机，每一架都承载着独特的记忆。 𐟏𚠨🙤𚛦补ž‹不仅记录了国航的发展历程，也成为了家中的小型民航博物馆，让人随时沉浸在历史的回忆中。 𐟌Ÿ 期待未来，国航的伊尔62模型也将加入这个收藏，继续书写民航的故事。

图-204客机三连跳，抵达厦门高崎机场 𐟛렷月28日，俄罗斯红翼航空（Red Wings）旗下的图波列夫Tu-204-300客机，注册号RA-64039，从莫斯科起飞，经过沈阳、大连、北京等地，最终于8月1日上午抵达厦门高崎国际机场。这架飞机搭载了两台俄罗斯联合航空发动机集团的PS-90A航空发动机，于2005年8月交付给俄罗斯符拉迪沃斯托克航空。飞机在2010年进入封存状态，直到2022年11月才转入红翼航空旗下。 𐟔砸月1日晚上10点41分，这架飞机再次起飞，执飞RLA1120航班，从厦门机场23跑道直飞莫斯科，历时9小时58分钟，最终抵达伏努科沃安德烈图波列夫国际机场。

朝鲜航空：老旧飞机上的意外与惊喜朝鲜航空，也就是高丽航空，成立于1955年，由朝鲜人民军管理。这家航空公司主要运营的是俄罗斯和前苏联制造的客机，比如伊尔76、图204和安24等。你可能不知道，上世纪60年代生产的伊尔18等「古董」机型还在服役，而同款飞机在欧洲已经被禁飞，在中国则被安置在了中国航空博物馆。这些老旧飞机的飞行高度较低，颠簸和噪音都相当明显。由于机型老旧、餐食单一以及机上设施不足等原因，高丽航空在国际民航测评机构Skytrax的评级中，被列为全球唯一一家「一星航空公司」。这真是个尴尬的排名。高丽航空唯一一次有伤亡的飞行事故发生在1983年。那一年7月1日，朝鲜民航执飞从平壤至几内亚科纳克里的一趟航班，注册号P-889的伊留申62M国际包机在几内亚的富塔贾隆撞山坠毁，机上23人全部遇难。此外，在1979年、2016年和2017年还出现过三次故障导致的紧急降落、备降或返航。虽然高丽航空的飞机确实老旧，但论安全性，比三八线对面的大韩航空不知道高到哪里去了。不过，高丽航空最近两年连续出现故障，也反映了机体老化、保养不力的事实。尽管如此，高丽航空还是有一些亮点。比如，这家航空公司竟然有直达18个国家的20多条航线，这真是让人意想不到。考虑到它的飞机和设施，这真是个不小的成就。

开门红！航展第一天，就卖掉60架C919！美不给适航证照样走向世界大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。 20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。波音-空客的全球垄断格局，令人触目：截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。 2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。空客，共获得了2319架新飞机订单。一架中等规模的客机售价，约1亿美元。其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。 01 C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。中国的大飞机之路，走得极为艰辛。 1970年，我国启动运-10项目。历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。 2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战，是巨大的：单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展： 5月14日，首架交付机完成首飞。 12月9日，首架机正式交付中国东方航空。截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。 C919的成功来之不易。比如，发动机项目。我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。再如复合材料技术，通过自主研发。 C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。 02 不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。他们的“签证章”最受全球认可。为什么会这样？这得从上世纪40年代说起。二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。这才打破了美国的独霸地位。认证有多严格？简单说，就是把飞机“折腾”到极限。从零下50度，到零上50度的温度测试；从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；从撞鸟试验，到发动机停车测试...... 一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。 2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。这是一个警醒：即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。 2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。中国能够加入，靠的不是运气。而是几代航空人，70多年的艰苦努力。从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。 03 先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。 40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。今天的C919，也遇到了类似的事。但中国市场的体量，就像一座金山。每年，超过6亿人次的航空出行。相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。而C919，选择了更聪明的路：先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。事实证明，这个策略很奏效： 1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。 C919的单价，为0.99亿美元。而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。此外，波音787系列的单价更高。 787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。从上海到北京，从广州到成都。 C919，正在用实际表现赢得市场的信任。这不正是当年波音、空客成长的路子吗？ 2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。 04 开门红！60架C919 2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。 60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。 2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。短短几年间，订单突破千架。特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。 1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。更令人期待的是C929的订单。这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。形成“先有市场，再有产品”的良性循环。 05 安全性，就是最好的“通行证” 古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。特别值得一提的是俄罗斯市场。作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。他们的认可格外珍贵。 C919的国际化战略很聪明：不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。安全性，是客机最好的“国际通行证”。 C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。#热点引擎计划# #涨粉训练营# #我要上热门#

塞浦路斯航空：从复兴到扩张的旅程 𐟌 塞浦路斯航空（Cyprus Airways）是塞浦路斯共和国的国家航空公司，由查理航空（Charlie Airlines）运营，总部设在拉纳卡国际机场（LCA / LCLK）。它的标志是一枚橄榄枝图案，象征着塞浦路斯人民对和平与统一的向往𐟕Š️。由于金融危机和燃料价格的不断上涨，塞浦路斯航空在2015年1月宣布停止运营（详见：塞浦路斯 𐟇谟‡𞠃yprus Airways （1947-2015））。2016年7月，新成立的查理航空在塞浦路斯政府的公开竞标中胜出，以204万欧元的价格赢得了塞浦路斯航空名称十年的使用权。这家航司是由当地投资者和俄罗斯S7航空（S7 Airlines）共同成立的合资企业，名称中的“查理”一词源自塞浦路斯侨民的绰号𐟓。 2017年3月，查理航空获得了塞浦路斯民航部颁发的航空运营商证书，并于同年6月正式启动运营。最初，航司仅拥有两架从S7航空租赁的A319-100型客机，用于执飞至英国、希腊和俄罗斯等目的地的航班。这两架A319的涂装以薄荷绿为底色，搭配尾翼上的三色橄榄枝，整体感觉非常清新𐟍€。自2022年起，随着迪拜公务机经纪公司Arcosjet的参股，新塞浦路斯航空开始实行第一次机队扩张计划。除了引进两架A320-200以取代老旧的A319-100之外，航司还额外签订了两架A220-300的租赁订单。新客机的涂装也发生了变化，机身的薄荷绿消失，垂直尾翼新增了一大一小两个橄榄枝，而发动机外侧则替换为了前塞浦路斯航空欧洲盘羊（Mouflon）的标志（见图3-4）𐟐。根据新塞浦路斯航空的计划，未来还将引入6架A220-300，以确保每个前往欧洲、中东和其他地区的旅客都能享受舒适愉快的旅程。不过，由于普惠GTF发动机的问题严重影响了航司的运营与盈利，该计划被暂时搁置𐟚룀‚ 𐟓𗠤𛋧𛍤𘀤𘋥‡𚩕œ的模型（1:400）： 1️⃣ NG Model / A319-114 / 5B-DCW 2️⃣ NG Model / A319-114 / 5B-DCX

A321NEO与B737MAX10大比拼空中客车A321neo和波音B737MAX10是两款备受瞩目的单通道喷气式客机，它们在性能和配置上各有千秋。让我们来一探究竟，看看哪款飞机更适合你的飞行需求。 𐟛렁321neo：空中客车的骄傲 A321neo是空中客车A320系列中机身最长的飞机，以其宽敞的客舱和高效能发动机而闻名。它能够舒适地容纳180至220名乘客，在高密度布局下甚至可以容纳244名乘客。这款飞机的总长度为44.51米，客舱长度为34.44米，机身宽度为3.95米，最大客舱宽度为3.70米。翼展为35.80米，高度为11.76米，轴距为16.90米。它配备了先进的CFM International LEAP-1A和Pratt & Whitney PurePower PW1100G-JM齿轮传动涡扇发动机，以及空客的节油Sharklet翼尖装置，使得每座燃油节省20%，同时航程增加500海里或增加2吨的有效载荷。 A321neo的货舱容量也相当可观，地板下的LD3货物容量为10 LD3-45W，地板下最大托盘数量为10，水量为59立方米。它的最大起飞重量为97.00吨，最大着陆重量为79.20吨，最大零燃油重量为75.60吨，最大燃料容量为32940升。 𐟛젂737MAX10：波音的挑战者波音B737MAX10在两舱布局下能够容纳188至204名乘客，最大载客量为230人。它的航程为5740公里，机身长度为43.8米，翼展为35.9米，并配备了LEAP-1B发动机。 MAX10采用了先进技术的翼尖小翼和高效发动机，能够减少20%的燃油消耗和排放。这款飞机的设计旨在提供更高效、更环保的飞行体验。 𐟔 谁更适合你？如果你追求的是宽敞舒适的飞行体验，A321neo无疑是更好的选择。它的客舱宽度和座位配置都让人赞不绝口。而如果你更关注的是航程和燃油效率，B737MAX10则是一个不错的选择。它的高效发动机和先进技术使得它在长途飞行中表现出色。无论你选择哪款飞机，它们都将为你提供安全、舒适的飞行体验。𐟌Ÿ

突发！一客机飞行员执飞中死亡 2024-10-10 08:55ⷨ忥™š报央视记者获悉，当地时间10月9日，土耳其航空公司表示，该航空公司一客机飞行员在一次执飞任务中死亡，飞机紧急降落美国纽约。土耳其航空公司发言人在社交媒体上称，该航空TK204航班的一名飞行员在从西雅图飞往伊斯坦布尔途中突然失去意识。土耳其航空公司客机（资料图）在第一次急救未成功后，另一名飞行员和副驾驶员决定紧急降落，该飞行员在飞机降落前去世。#默认# #飞行员# #第一代空军飞行员# #俄一军机坠毁飞行员弹射逃生# #空军飞行员# #土耳其航空一飞行员执飞中死亡#

从图104到图204，被外界认为不可靠的苏联客机，却是实用主义典范

近日，发生了一桩真挺吓人的空中惊魂事件。事情发生在土耳其航空公司的一架客机上，那可是上演了一场真实版的“生死时速”。视频点击播放土耳其航空TK204航班，原本是风平浪静地从西雅图出发，目的地是土耳其的伊斯坦布尔。机舱里坐满了归心似箭的乘客，大家伙儿都想着快点儿到家，可谁承想，这趟航班居然会因为一件事，让整个机舱瞬间陷入了紧张和恐惧。当天，客机正稳稳当当地在空中飞行，突然，驾驶舱里传来一声惊呼。原来，59岁的老机长伊尔采欣-佩利万，不知道怎么地，人就那么直挺挺地倒下了，失去意识，情况那叫一个危急。这下可好，机舱里的气氛立马不对了，乘客们一个个吓得是面如土色，心里头那个鼓，敲得跟打鼓似的。乘客们还没来得及多想，机舱里的广播就响了起来。声音虽稳，但听得出来也是带着点儿紧张：“各位旅客，我是本次航班的副驾驶，请大家保持冷静，我们的机长突发紧急医疗状况，我们正在采取措施……” 话音未落，客机开始改道，往南飞向了美国的纽约肯尼迪国际机场，一场“紧急迫降”就此拉开序幕。客机上另一名飞行员和副驾驶那可是争分夺秒，一边努力救治失去意识的机长，一边还要操控着飞机，准备紧急降落。急救措施是一套接一套地往上招呼，但很遗憾，这位59岁的老机长最终还是没能挺过来，在飞机着陆前，就这么悄无声息地走了。试想想当时的场景，真是让人脊背发凉。客机呼啸着降落在肯尼迪国际机场，整个过程惊心动魄，乘客们吓得是出一身冷汗，有的甚至捂着脸在座位上哭。等到飞机稳稳停下，大伙儿才敢动弹，劫后余生的感觉那是真真切切的。这土耳其航空的发言人，也是第一时间在社交媒体上发布了声明，对这位老机长表示哀悼，同时也对机长的家人和同事表达了深切的慰问。不过，话说回来，这也不是土耳其航空第一次遭遇这种事儿了。早在今年早些时候，埃及Nesma航空也有一名机长在飞行途中突发疾病去世，同样是紧急备降。这类似的事件接二连三，不禁让人心生疑问，飞行员的身体健康问题，是不是真该好好重视重视了？再说回这位去世的老机长，他自2007年起就在土耳其航空公司工作了，可以说是老资格了。今年3月份体检的时候，也没查出啥健康问题，结果就这么突然地走了，你说这事儿，还真的有点离奇。不过话又说回来，安全总是第一位的。这次土耳其航空的客机能在突发状况下，安全地将乘客带到地面，已经算是万幸了。这事儿也给大家伙儿提了个醒，出门在外，不管是坐飞机还是干啥，安全意识都不能少。毕竟，这意外总是来得让人措手不及。这事儿一出来，网上那是炸了锅，大家伙儿议论纷纷。有人说是飞行员工作太累了，得好好休息；有人说是体检得再仔细点儿，不能放过任何一个隐患；还有人说，这就是命，谁也没办法。各有各的道理，但我想说的是，生命安全大于天，谁都不能掉以轻心。总而言之，这场“紧急迫降”虽然惊险，但也算是平稳落地了。土耳其航空，也得好好反思反思，怎么才能更好地保障飞行员的身体健康，以及乘客的安全出行。最后，希望以后这种事儿能少点儿，大家伙儿出行都能平平安安的。毕竟，生命安全，那可是咱每个人都得好好守护的宝贵财富！

从图104到图204，被外界认为不可靠的苏联客机，却是实用主义典范

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