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丰田固态电池权威发布_固态电池汽车2024年量产最新消息(2024年11月精准访谈)

内容来源：飘花网电影所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

丰田固态电池

万万想不到，丰田董事长章男称：固态电池一旦量产，燃油车将迅速消失，固态电池就意味着更安全，目前的液态电池做不到不起火不爆炸，固态电池完全可以做到。真的是惊掉了下巴！悄不溜红旗品牌竟然加速转型态势，真是让人振奋人心！发布了红旗天工纯电平台和九章智能平台，推出红旗智造中大型豪华纯电 SUV 天工08。红旗智造中大型豪华纯电 SUV 天工08，源自天工平台与九章平台最新技术，汇集中国智能科技与汽车工业顶流资源，打造安全好开、智驾不累、全家满意的汽车产品，回归造车本源，科技创新才是王道，纯电也当红！天工08提供单电机两驱和双电机四驱两个版本。单电机两驱版电机最大功率253千瓦，后轮驱动稳固止滑精准感知；双电机四驱版前电机最大功率202千瓦，后电机最大功率253千瓦，最高时速均达200公里/小时. 智能配置方面：搭载红旗司南高阶智驾系统，是行业首发10V高阶视觉智驾方案的量产车型，基于端到端的大模型，首创三目惯导立体视觉系统，仿生双目测量精度达5厘米，长焦单目能识别300米以外目标。天工08的尺寸为长、宽、高，轴距为。底盘采用前双叉臂后多连杆悬架形式，后排膝部空间210mm，后备箱容积643L，得房率高，二排放倒后空间可达2050L。带有空气悬架配置，有253kW后驱单电机和202kW/253kW双电机版本。红旗国产车匠心独具、气势磅礴彰显大国风范展示自信与风采，风华正在当下。开着红旗天工08一路闯天涯，看一路繁花似锦。 #红旗天工08# #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

丰田出光松下，联手开发新电池在固态电池电解质的研究和产业化方面，日本车企起到了引领作用。出光兴产Idemitsu早在2013年就开始从事固态电解质的研究，是该领域的资深先驱。同年，丰田Toyota与出光兴产开始联合开发硫化物固态电解质，取得了显著成果。目前，双方已建立年产数百吨硫化物固体电解质的实验工厂，预计在2027年到2028年进行试产，并在2030年实现量产。此外，Prime Planet Energy & Solutions Inc.是松下Panasonic与丰田Toyota合作成立的固态电池企业，预计在2027年开始为丰田提供固态电池。松下在2023年9月公开了一款全固态电池样品，该电池在3分钟内充电，SOC从10%到80%，室温循环次数可达10000-100000次。松下计划在2029年开始向市场推出固态电池，主要用于无人机和工厂机器人。

$粤桂股份 sz000833$丰田——主要选择了硫化物全固态电池技术，并坚定推进这一技术路线。丰田的全固态电池技术具有充电速度快至10分钟、续航里程可达1000公里甚至1200公里，计划从2026年开始逐步量产，预计在2027-2028年实现商业化。丰田野心勃勃，希望固态电池可以弯道超车。根据丰田公布的量产节奏，丰田至少对外宣称的量产节奏比宁德时代以及其他固态电池厂商更加激进，假如真的实现，意味着丰田固态电池至少领先国内1-2年的节奏。这其实好理解，丰田此前压注氢燃料电池，从而错过锂电最佳发展时机，故当下希望能够靠固态电池弯道超车，否则其全球车企龙头的地位大概率无法保住。 LG新能源——选择了聚合物和硫化物作为主要研究方向，并计划于2026年量产聚合物固态电池，基于硫化物体系的全固态电池，预计在2030年前完成开发。松下——主要选择硫化物技术路线（可能也有卤化物路线），松下集团计划在2029年实现全固态电池的量产，短期内目标是将全固态电池应用于小型无人机。 Qu⭡⭮⭴⭵⭭⭓⭣⭡⭰e（大众的子公司）——氧化物和硫化物双重材料体系，可能也承载了大众弯道超车的梦想。 So⭬⭩d Po⭷⭥r——技术路线主要基于硫化物固态电解质，采用传统锂镍锰钴氧化物（NMC）正极和高倍率硅基负极，合作伙伴包括宝马、福特、SK In⭮⭯⭶⭡⭴⭩⭯n等。（可能也承载了不少其他车企弯道超车的梦想）（基本未来大方向是硫化物固态电池）「财经」「股票」「a股」

“丰田憋了个大招，固态电池把电动车市场炸了！” 昨天刷新闻，突然看到丰田宣布自研固态电池通过日本认证，计划2026年量产。更震惊的是，充电10分钟，续航1200公里！我当时差点喷了口水，心想这不科学啊！比亚迪和宁德时代还没动静，丰田居然悄悄拿下了固态电池的先机？想想也是讽刺，丰田之前一直坚持燃油车路线，口口声声说电动车不靠谱，现在突然就放了个大招。这套路真是绝了，把大家都绕晕了。更扎心的是，比亚迪和宁德时代这两大电动车和电池巨头，还没公布固态电池的具体时间，人家丰田已经开始量产倒计时了。不过话说回来，也不是所有人都被丰田套路了，比如奇瑞！人家早就看穿日本人的伎俩，默默研发固态电池，现在也宣布2026年同步量产。不得不佩服，奇瑞在这方面确实有点先见之明，不然真要被丰田这一手打得措手不及。丰田这次的动作不仅是技术上的突破，更是对整个市场格局的一次颠覆。如果充电10分钟就能跑1200公里，那燃油车还能撑多久？电动车市场马上就要变天了。不过呢，别急着悲观，比亚迪和宁德时代也不是吃素的，这俩巨头的研发能力摆在那，说不定哪天也能给咱来个惊喜。技术竞争归技术竞争，但咱们的企业一定要警醒，千万别被别人的表象迷惑了。丰田的这一招告诉我们：表面上唱反调，暗地里憋大招，才是大佬们的惯用手段。未来的市场谁主沉浮，现在还不好说，但能确定的是，留给燃油车的时间，真的不多了！#热点引擎计划#

丰田固态电池革命：氢能未来的新篇章 𐟚—𐟒芤𘰧”𐥜觔𕥊覱𝨽橢†域的最新动态表明，他们正在积极转向电动汽车，计划到2025年采用固态电池的混合动力汽车，并在2030年使其成为主流。丰田的目标是到2026年推出10款新型电动汽车。固态电池技术的进步为丰田带来了显著的优势。相比传统的液态电池，固态电池的续航里程可以增加20%，并且充电速度更快，10-20分钟内就能充电10-80%。预计续航里程将达到750英里，预计在2027/2028年上市。在制造和基础设施方面，丰田正在加速电动汽车的生产，计划在2025年推出全电动SUV。他们遵循特斯拉的Giga大规模生产战略，并在北卡罗来纳州建设电池工厂进行大规模生产。尽管丰田在电动汽车领域取得了显著进展，但他们并没有忽视氢动力汽车的发展。丰田依然维持着氢动力汽车的计划，特别是专注于商业用途的燃料电池电动汽车。政府对丰田的支持也体现在补贴上，丰田获得了8.5亿美元的电池开发补贴。这些补贴将有助于丰田在电动汽车领域的进一步发展。从行业影响来看，固态电池技术的进步可能会彻底改变电动汽车技术，解决充电挑战。丰田的总体策略是积极追赶电动汽车领域，强调效率和降低成本。对于氢能未来，丰田表达了对其可行性的信念，特别是对于商用车和卡车联合项目。他们相信氢能将在未来发挥重要作用。总的来说，丰田的固态电池技术及其潜在的行业影响令人乐观。随着技术的不断进步，我们期待看到丰田在电动汽车和氢能领域带来更多创新。

11月19日消息，日本丰田官网已更新，丰田的高性能电池和固态电池获得了日本经济产业省的认定。这意味着丰田的自研自产电池进入准备阶段，计划于2026年开始陆续量产，如果按计划实现的话，丰田可以拿到日本政府的补贴。据悉，丰田固态电池初期产能将较为有限，预计到2027年或2028年产能将增加，2030年之后将开始大规模生产，并将实现9GWh的年生产目标。去年10月份，丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议合作量产全固态电池，并打造供应链，据称，双方计划在2027-2028年实现下一代电池的商业化，然后实现全面量产。不同于目前主流的液态锂电池，全固态电池的电解质是纯固态，能够有效地防止电池短路和漏液等问题，丰田称，旗下固态电池将拥有更快的充电速度，预计10分钟就可充满电，WL⭔P续航里程可达1000km，并有望超过1200km。除了丰田，中国品牌也在积极跟进全固态电池，包括宁德时代、广汽、长安等，其中广汽动作较快，日前其表示已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年搭载于昊铂车型。

丰田固态电池续航超 1000 公里，生产计划已获得日本政府批准，你看好固态电池的前景吗？看好固态电池路线，但不看好日本的固态电池汽车。日本在新能源汽车产业的落后是全面的，无法靠一两项技术取得突破扭转局面。可以将原因分成三个方面。其一，以电池来说，日本缺的不是电池技术，缺的是低成本生产电池的能力。从上游锂、镍、钴、锰、石墨等矿产资源的开采和初步加工，到中游正极、负极、隔膜、电解液原料的精加工，到下游电芯、电池包、电池组的精密加工和组装。这个产业链非常长，资源密集，资金密集，技术密集，不是四五年就能扭转的。其二，以汽车产业来说，谁的市场大，谁的销量高，谁的销量高，谁就有成本优势。中国每年汽车的产量三千万辆出头，占全球的三分之一略多。这是全球最大的单一市场，这个市场有一个强力的政府，能保护市场不受外国政治的左右。所以中国的新能源汽车在全球竞争中必然具有成本优势，销量必然大，而中国的汽车必然会优先选择具有成本优势的中国电池产品。其三，新能源汽车有两个发展重点，电气化和智能化。电池是电气化的一环，但更能体现汽车市场竞争力的是智能化。而日本、德国、韩国不具备智能生态，没有足够多的智能技术和技术人员，无法和中国、美国的智能汽车竞争。由于智能化程度低，在市场竞争中处于劣势，日本汽车的销量在未来必定会持续下滑，这会反过来影响日本汽车产业链。德国的汽车产业对世界的格局已经看的非常清楚了，将汽车产业的研发和生产重心都转移到中国和美国，与当地汽车产业，尤其是智能生态企业紧密的结合（20亿欧元投资中国汽车软件企业，7亿美元投资小鹏，50亿美元投资Rivian）。而日本的车企，依旧高傲的仰着头，说燃油车才是真正的汽车。所以日本汽车即便想避开与中美汽车产业的竞争，在第二梯队苟活，也必须面对德系汽车的竞争，而德系已经先行一步，在智能化布局上领先于日系，日本汽车的前景非常黯淡。

【「丰田高性能固态电池将于2026年陆续量产」】11月19日消息，日本丰田官网已更新，丰田的高性能电池和固态电池获得了日本经济产业省的认定。这意味着丰田的自研自产电池进入准备阶段，计划于2026年开始陆续量产，如果按计划实现的话，丰田可以拿到日本政府的补贴。据悉，丰田固态电池初期产能将较为有限，预计到2027年或2028年产能将增加，2030年之后将开始大规模生产，并将实现9GWh的年生产目标。去年10月份，丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议合作量产全固态电池，并打造供应链，据称，双方计划在2027-2028年实现下一代电池的商业化，然后实现全面量产。「2024世界动力电池大会」「小池带你看世界」

没想到，日本丰田又要加速固态电池的进度了！近日，丰田宣布其固态电池生产计划获得了日本经济产业省的认定。这意味着丰田的自研自产电池进入准备阶段，计划于2026年开始陆续量产，如果按计划实现的话，丰田可以拿到日本政府的补贴。从产品进度上，2026年这一时间比国内企业公布的计划时间领先一到两年；技术来源上，日本仍是全球固态电池领域专利申请最多的国家，占全球专利申请量的比例近40%。虽然总量上日本人掌握主导权，但在增速上，我国固态电池全球专利申请量近5年内是增速第一，目前固态电池进展最快的要数上汽清陶，其宣布2026年全固态电池下线装车，2027年量产交付。宁德时代、弗迪、广汽、奇瑞的全固态电池也会在2027年下线。

丰田固态电池迎重大利好，已获日本产经省认定，即刻量产！「丰田汽车」「电动车」刘志鹏0007的微博视频

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