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中国飞机事故权威发布_中国近十年航班事故(2024年12月精准访谈)

内容来源：飘花网电影所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

中国飞机事故

我作为一名航空公司飞行员的女儿，我说说父亲从小就告诉我的话。・起飞和降落时给我保持清醒・起飞和降落时给我把鞋穿好・切勿穿高跟鞋登机飞机事故20%发生在起飞期间，50%发生在着陆期间。这种时候，你的“能跑起来逃命”的举动很可能决定你是生是死。「陆地航母珠海航展完成全球公开首飞」「珠海航展惊现中国版变形金刚」

泰国飞机坠毁，5名中国香港乘客或遇难当地时间8月22日下午，一架小型飞机在泰国东部北柳府坠毁，造成9人遇难。北柳府府尹表示，失事飞机上有5名中国乘客。事故原因正在调查中。据泰国民航局通报，失事飞机执行的是从曼谷素万那普机场飞往达叻府的非定期航班，机上共有7名乘客和2名飞行员，9人全部遇难。另有消息称，机上有四名机组人员，分别是两名泰国女性乘务员以及泰国机长和副机长。北柳府府尹在22日晚的新闻发布会上说，失事飞机上有5名中国乘客。另有消息称，这5名中国乘客来自中国香港。此外，事发现场附近发现儿童用品，指向机上有儿童乘客。中国驻泰国大使馆表示正对此进行核实。香港出入境事务处发言人23日凌晨表示，已立即通过大陆驻香港外事办公室和中国驻泰国大使馆了解情况，香港出入境事务处尚未收到香港居民就飞机失事提出的协助要求。泰国民航局表示，这是一架由泰国飞行服务公司运营的塞斯纳208（Cessna Caravan C208B）小型飞机。另据报道，这架飞机注册号为HS-SKR，执行航班号为TFT209。出事的塞斯纳208于22日下午2点46分从素万那普机场起飞，原定飞往曼谷东南约275公里的旅游胜地达叻府。但在起飞11分钟后，也就是在2点57分，空中交通管制方面失去了与飞机的无线电和雷达联系，当时飞机在机场东南大约35公里处。随后传出飞机失事消息。有目击者说，在飞机坠入森林之前听到一声巨大的爆炸声，碎片击中附近的一间房子。经过数小时搜索，救援人员在事发地点附近发现残骸，以及各种物品，包括行李箱和乘客文件等，另有一条大约100米长的制动痕迹。现场画面显示，飞机残骸散落在森林水泊中，水面高度与一名救援人员的胸部持平。

空客从中国拿到200亿美元（160架飞机）的订单后，却宣布把包括中国订单在内的大批订单交给印度公司生产，这引起了全球的质疑。空客是和波音齐名的飞机制造商，法国是工业强国，空客在全球影响很大。以前中国航空航天发展晚，是波音、空客的重要客户，波音出事后，空客订单更多了，中国也和空客签了200亿美元的大订单，当时引起世界关注。中国为了发展航空业，会集中采购需求和供应商谈价格，航司再按谈好的协议签采购合同。而且空客还计划在中国天津建第二条总装线，2025年年底投入使用，这样能保障供应，也能让更多飞机有“中国制造”元素。空客公司也知道中国市场潜力大，是重要合作伙伴。那空客为啥把订单给印度呢？莫迪执政后印度经济发展快，西方觉得印度有可能替代中国成为全球产业链供应链中心，而且印度劳动力成本低。空客可能想既遏制中国产业链扩大，又能低成本完成生产。但印度的飞机制造能力有大问题啊！印度自研飞机事故频发，像“北极星”直升机服役后多次重大事故，200多架军用飞机非战斗情况下坠毁20多起。别的国家本来想买“北极星”，知道事故频率后都取消订单了。还有印度的“光辉战机”，印度媒体吹得厉害，但在迪拜航展表演时显示屏黑屏，后来又出现机载电子仪器故障，今年3月演习还坠毁了。印度其他型号战机也有故障问题。空客把价值11亿美元的订单交给印度生产飞机重要零件，外界当然会质疑，这可是关乎安全的大事。中国和空客合作是出于信任，没想到空客让印度代工，这让全世界都担心出意外。印度想拓展海外市场没错，但得保证生产链成熟可靠，之前飞机老出事故，全球质疑印度飞机制造能力是正常的。

我们该不该研发自己的大飞机，我来给各位说几件非常恐怖的事实： 1、B737目前是全球的主力机型； 2、B737的方向舵其实一直有祖传的设计隐患； 3、一旦你遇上了基本必死，再牛逼的飞行员也很难改出。什么？你不相信？联合航空585、全美航空427、东风航空517可以去了解一下上面的乘客有多绝望，这三架航班最后一个运气好方向舵最后恢复了，所以保留了完整的飞机，历经七年才调查出事故结果是方向舵的问题，但是从第一架摔下来开始到第三架这六年间，同型号的飞机从来没有停飞过。或许等待我国调查结果出来以后，方向舵原因的空难还会更新一个东航MU5735（业内人士从不认可是人为因素，飞机摔得实在太碎了调查非常困难）。再说737MAX这个型号，它的原因不在方向舵，是自动配平系统（据说外包给印度人），2016年首飞，2018年就出现印尼狮航坠毁，结果也没停飞，仅仅过了5个月，2019年3月10日埃航又有一架同样原因坠毁，到这里其实波音仍然不打算停飞737MAX，但是事故第二天3月11日中国民航局就直接叫停737MAX的运营，接下来才有了全球航司的跟进，而直到4月份，波音才勉强承认飞控系统可能有问题，就问这种生产商的飞机，哪个航司敢给信任度？而2024年9月最新消息，美国国家交通安全委员会就部分波音737飞机的方向舵控制系统发出“紧急安全建议”，强调其存在卡住的风险。但是波音公司怎么解决的呢？哦！原来是什么也没有做。所以你们说C919的未来怎么样？我们该不该研发自己的大飞机呢？

𐟓š《鱼羊野史》带你轻松入门历史！ 𐟓– 最近我花了几天时间读完了高晓松的《鱼羊野史》第一卷，真是一本让人欲罢不能的书！这本书以天为单位，讲述了历史上每天发生的大事件或有趣的故事。高晓松用轻松幽默的方式重新解读了这些历史事件，与传统的考据式历史书籍不同，他的风格更加轻松幽默。 𐟎‰ 这本书特别适合初次接触历史类书籍的朋友们。说它是历史书，不如说它更像是一套故事书。整本书的语言诙谐风趣，像是在聊天一样，讲述了一些看似微不足道的冷门知识。然而，读完整本书后，你会发现其中蕴含着作者的态度和思考。 𐟓Œ 下面是我最喜欢的一些段子： 1️⃣ 梁思成的故事：梁思成是一个真正的君子，他的胸怀非常宽广。徐志摩飞机事故后，他把捡到的飞机皮交给林徽因，因为徐志摩是林徽因的初恋。林徽因把这块飞机皮一直挂在卧室的墙上。金岳霖为了林徽因一辈子未娶，他让自己的孩子管金先生叫金爸。当时美军要轰炸中国日战区的军事目标，让梁思成标出中国的古建筑，要保护中国的古建筑。梁思成不但标了中国的古建筑，还把日本京都和奈良的古建筑都标了出来，并且对美军说，建筑是人类的遗产，是人类的文化，不能因为一次战争就摧毁掉人类文化。 2️⃣ 梁启超的故事：梁启超是梁思成的父亲，他的去世是因为协和医院的一个医疗事故。那时中国刚刚引进西医，协和医院的医生把梁先生透视的片子看反了，导致割错了肾，留下了坏的肾。梁启超先生是个爱国的人，他不让梁思成和林徽因告诉全国人民这个事故，他说：我们奋斗了这么多年，就是想启迪民智开化民智，相信西方的现代科技技术，为了不给这个古老的国家再添什么麻烦，就不要去讲。 𐟒ᠨ🙤𚛦•…事不仅有趣，还让人感受到历史的厚重和人物的伟大。如果你对历史感兴趣，不妨去看看这本书吧！

在中国斩获160架飞机订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件！ 2023年4月，中国与空客签订160架飞机的采购合同，合同总金额超过200亿美元。一年之后，空客再次传来消息，他们将与印度马恒达合作，让印度为它们的飞机制造提供相应零部件，其中就有我们订购的A320飞机。零部件，印度制造？知道这个消息之后，许多网友都大感吃惊，毕竟印度制造能闻名世界，靠的是一例又一例鲜明的意外事件。自研直升机“摔”出名第一，印度自研的“北极星”直升机，军用型于2002年服役，但自服役以来，该型直升机事故就不断。印军装备200多架，截止到2023年，它在非战斗情况下就坠毁了20多架。不过这也不算意外，因为印度无故坠毁的飞机实在太多了，我们可以将其归结为驾驶保养不当问题。然而，印度的这款“北极星”还出了口。厄瓜多尔出于信任，购买了7架“北极星”，但截止到2023年，这7架中有4架都已经坠毁。其中的一架，还是在阅兵式上当众坠毁的，事故之惨烈，让厄瓜多尔的面子里子都丢光了。这下，印度制造出了名，原本想要购买这款直升机的其他几个国家，直接取消了订购计划。自研“光辉”战机故障率高第二，印度自主研发制造的光辉战机，被莫迪称为“印度的骄傲”。然而，这款被寄予希望的战机，却屡屡让众人大开眼界。 2023年底，迪拜举办国际航展，印度“光辉”来了，飞行前一切无恙，但在进行表演的时候，座舱显示器黑屏，不得已，飞行员只能选择紧急返航。两天后，自认为没有问题的“光辉”再次起飞，随后再次出现故障，这次是机载电子系统故障，又紧急迫降了。在国际航展上能秀出这么多“花样”的，着实不常见，所以印度制造再次出了名。不过故障多归多，只要飞行员没有生命危险，那也还好，但偏偏，在2024年3月，印度“光辉”直接坠毁了。当时正值印度三军联合作战演习，飞机又故障了，这次的故障直接影响到了操作系统，飞行员在无法拯救的情况下，只能跳伞逃生，光辉战机首摔，再次摔响了印度制造。一个直升机，一个战斗机，这可都是印度军方自己用的东西，自己的飞机安全性还不能保证，印度凭什么能做好其他的飞机呢？更大的篓子果然，印度制造再次刷屏的时候，更大的事故发生了。美国宇航员早在6月5日就乘坐波音飞船去空间站，本来预计九天就返回地球的两人，现在因为飞船故障，硬是回不来。前几天，一张九月份的两人照片在网上大肆疯传，女宇航员已经瘦成了锥子脸，不过他们想要回到地球，至少得是明年的事情了。波音的名誉受损，而背后的原因则是因为印度生产的零件，他们偷工减料，用铝合金代替钛合金，从而导致氦气多次泄露。一系列事件都令人们刷新了对印度制造的认知，这样的国家有能力承接一些精细零部件的制造吗？有，但不多。所以空客将飞机零部件交由印度企业生产，这个举动可谓是十分大胆了。既然印度制造的实力是有目共睹的，为什么空客还要和印度合作呢？空客是欧洲几个发达国家一同成立的飞机制造公司，从上个世纪开始，空客就一直和死对头波音较劲。两家飞机制造公司，说不上谁更强一些，但他们的实力均不用质疑。可近年来，波音飞机屡次发生事故，这让许多国家都不愿意再选择波音，而空客趁机一跃而上，承接了不少订单。其中，我国作为人口大国和经济大国，期间与空客达成了许多合作。空客也在我国建立了飞机总装线，以此扩大产能。多年的合作也让我国很是信任空客，便在2023年又下了160架飞机200亿美元的订单。但空客用印度提供的零部件，是出于何意呢？空客为什么选择与印度合作零部件第一，印度市场的吸引力。印度人口已经在2023年首次超越中国成为世界第一人口大国，这也预示着印度市场是有非常大的潜力的。而印度的经济增速也非常可观，如今印度已经是世界第五大经济体，根据相关测算，印度有望在2027年成为世界第三大经济体。有人员，有经济，人员的流通势必会加速，而商业航空飞机的规模也必然会增大。中国现有商业飞机四千多架，而现在的印度拥有飞机不过1000架左右。在人数经济均相差不大的情况下，可以想象印度对空客究竟是多么大的一个客户了。所以就算是印度制造有些瑕疵，空客更愿意用实际行动来拉拢这个大客户。第二，战略意义。近几年的时间，欧美这些西方国家全都盯着中国，除了在科技领域进行打压之外，他们还瞄准了工业领域。中国是世界第一工业大国，不仅有成熟完整的产业链，还拥有恐怖的效率，这点是其他所有国家望尘莫及的。想要遏制中国发展，那么打击中国的工业是最有效的，于是很多外国企业都开始进行制造业转移，以此“架空”中国。转移必然是找一个与中国旗鼓相当的国家进行扶持，在众多国家中，印度瞬间脱颖而出。有庞大且低廉的劳动力，有极大的市场潜力，与中国还有一些不可调和的矛盾，扶持印度作为制衡中国的决定，简直不能再明智了。而欧洲国家，显然是紧跟着美国步伐走得，所以做出这样的决定，也不算奇怪。可，印度真的真的值得相信吗？自研军用战机都摔的那么多，还捅了更大的篓子让人在太空中回不来，良品率刷新纪录的低，都在说明印度的“不靠谱”。如果说唯一称得上优点的，那就是便宜。成本低廉，价格低廉，但相比成本的优势，如果印度能够将自身制造能力提升提升，是否更令人放心呢？#找工作有多难#

在1955年，一次台湾特务对"克什米尔公主号"的破坏行动，飞机在空中爆炸，令人心痛的事故使得中央不得不慎重考虑毛主席的出行安排。随着1956年"五一"节的临近，毛主席突然表达了一个惊人的愿望——他想乘坐飞机亲自前往广州参观。在那个年代，这样的想法几乎是前所未有的。考虑到当时中国空军正处于建设的初期阶段，技术和安全保障都面临巨大的挑战，这个计划的实施难度非常大。尽管面对重重困难，但毛主席的这一决定反映出他对于新时代技术进步的重视和对未来的无限憧憬。对于空军总负责人刘亚楼而言，毛主席作为国家的最高领导人，他的安全无疑是首要考虑的事项。这不仅是一次飞行任务的完成，更是对中国空军安全操作能力的一次全面展示。毛主席对乘坐国制飞机的执着态度引起了决策层的注意。他们考虑再三，决定租用一架国外先进的飞机。毛主席对此表示坚决抵制，他认为应当全力支持国内的空军力量。在毛主席的坚定主张下，中央作出了最后的决定：安排中国飞机执行此项任务。在紧张而充满期待的氛围中，刘亚楼的准备工作进入了最后阶段。"里-2"飞机作为这次历史性飞行的座驾，它的选择充分考虑了安全性和舒适性，旨在确保毛主席的旅途平稳。胡萍作为机长的选拔也经过了严格的考察，他不仅飞行技术精湛，而且具备处理各种紧急情况的能力，是完成这项任务的最佳人选。在飞行的前一天，刘亚楼亲临北京西郊机场，对"里-2"飞机进行了最终检查。他仔细检视了飞机的每一个部分，确认所有的安全设备都处于完好状态。他还特别强调了此次任务的重要性，要求机组人员保持最高级别的专注和警惕，确保飞行过程中的每一个环节都能够顺利进行。当毛主席抵达机场时，刘亚楼迎上前去，详细地向他介绍了飞机的准备情况和预计的飞行计划。他还特别提到了当天的天气情况，以及他们可能遇到的一些气流扰动。毛主席对刘亚楼的周到准备表示了赞赏，他的态度令机组人员感到安心，对飞行充满了信心。飞机起飞后，确如刘亚楼所预料，飞行中遇到了一些不稳定的气流。然而，胡萍机长凭借其丰富的飞行经验，稳妥地应对了这些情况，保证了飞行的平稳进行。在这个过程中，毛主席表现出了极大的从容和冷静。他不仅自己泰然处之，还用他的风趣话语轻松地化解了机舱内的紧张气氛，使得整个飞行团队的心情都变得轻松起来。这一趟飞行不仅成为中国空军发展史上的重要里程碑，更是一次深刻的考验。毛主席在飞行中对国产飞机和中国飞行员的信赖，深刻体现了他对国家自主发展的重视。此事后，空军士气得到了极大的提升，彰显了中央政府对国防事业的重视及对民族自主的坚定信念。这段历史，不仅仅是关于毛主席个人的一次冒险之旅，更是新中国航空事业成长与自强历程的缩影。

1987年，一名朝鲜特工假扮成日本人，成功策划了一起空难。被捕后，她声称自己是中国汉族人，不懂韩语。为了测试她，韩国警方在她面前用韩语讲了一些幽默故事。 1987年，距离汉城奥运会不足一年，一起致命的飞机爆炸事件震惊了国际社会。事件的焦点很快集中在了一个神秘的女性身上，她的行动不仅导致了多达一百多人的死亡，还差点引发国际外交危机。这起事件始于一架韩国客机在飞行途中突然爆炸，造成所有机上人员的死亡。初始的调查结果令人震惊，显示这不是一起普通的事故，而是一次精心策划的恐怖攻击。韩国政府的压力巨大，他们必须迅速找到事件的幕后黑手，以安抚国内外对即将举办的奥运会的安全疑虑。调查很快进展，专家团队通过对飞机残骸的仔细检查，发现了炸弹的残留物。此外，飞机上的监控录像和乘客名单成了调查的关键。录像资料显示，一位亚洲面孔的女性在飞机起飞前表现出异常行为，她和一位中年男性一同登机，后者在事件发生前不久就已自杀。这对父女最初被认为是日本人。女儿在被捕后的态度坚决，坚称自己是无辜的。然而，随着调查的深入，她的身份和背景开始出现矛盾。最终，在一次详细的审讯中，这位女子突然改变了自己的说辞，声称自己是在中国长大的，并非日本人。这种突然的身份转变引起了韩国安全机构的高度怀疑。朝鲜女特工金贤姬在朝鲜的一个普通家庭出生，并在那里度过了她的童年。然而，随着她年龄的增长，她被选中成为国家的工具。从此，她的生活轨迹发生了根本的改变。金贤姬接受了严格的训练，学习了多种语言，包括日语、汉语及其方言，这些都是为了将来在国际舞台上执行任务做准备。她的语言技能使她能够在东亚多国间灵活活动，履行着朝鲜赋予她的使命。这包括在关键时刻执行破坏任务，以及在必要时扰乱敌对国家的内政和外交。金贤姬的存在，本身就是朝鲜与其他国家关系微妙平衡的体现。在一个看似平常的对话中，韩国工作人员试探性地问金贤姬有关于电视品牌的问题。金贤姬在紧张和压力之下，提到了“杜鹃”，在中国并不存在这个朝鲜品牌。这一失误使得韩国工作人员几乎立即识破了她的真实身份。经过严密的追踪和更多的证据搜集，她的真实身份被揭露：一个朝鲜的女特工。她的任务是通过破坏活动来破坏韩国的国际形象，并尝试将责任推给其他国家，尤其是日本和中国，这两个与韩国关系相对和谐的国家。通过这种方式，她希望能够激起国际上对韩国的不信任，从而影响到韩国举办奥运会的能力。她最终在审讯中承认了自己的真实身份和目的。韩国的反应出人意料。他们没有立即将她逮捕或驱逐，而是选择了一种更为复杂的策略。韩国情报机构不仅放走了金贤姬，还安排了一场政治婚姻，将她与一个韩国情报部门的高级人员结合。通过保持金贤姬的生存，韩国既能持续利用她作为对抗朝鲜的一种方式，又能通过她的存在，使朝鲜在道德和政治上处于不利位置。韩国甚至利用金贤姬的身份和经历，撰写了一本描述朝鲜为冷酷无情国家的回忆录，而韩国则被描绘成一个温情脉脉的国家。在朝鲜和韩国的长期博弈中，金贤姬成了一个活生生的棋子，她的命运由不属于她的力量控制。

朝鲜航空：老旧飞机上的意外与惊喜朝鲜航空，也就是高丽航空，成立于1955年，由朝鲜人民军管理。这家航空公司主要运营的是俄罗斯和前苏联制造的客机，比如伊尔76、图204和安24等。你可能不知道，上世纪60年代生产的伊尔18等「古董」机型还在服役，而同款飞机在欧洲已经被禁飞，在中国则被安置在了中国航空博物馆。这些老旧飞机的飞行高度较低，颠簸和噪音都相当明显。由于机型老旧、餐食单一以及机上设施不足等原因，高丽航空在国际民航测评机构Skytrax的评级中，被列为全球唯一一家「一星航空公司」。这真是个尴尬的排名。高丽航空唯一一次有伤亡的飞行事故发生在1983年。那一年7月1日，朝鲜民航执飞从平壤至几内亚科纳克里的一趟航班，注册号P-889的伊留申62M国际包机在几内亚的富塔贾隆撞山坠毁，机上23人全部遇难。此外，在1979年、2016年和2017年还出现过三次故障导致的紧急降落、备降或返航。虽然高丽航空的飞机确实老旧，但论安全性，比三八线对面的大韩航空不知道高到哪里去了。不过，高丽航空最近两年连续出现故障，也反映了机体老化、保养不力的事实。尽管如此，高丽航空还是有一些亮点。比如，这家航空公司竟然有直达18个国家的20多条航线，这真是让人意想不到。考虑到它的飞机和设施，这真是个不小的成就。

尼泊尔国内航班体验：不一样的飞行之旅在中国航空预订了往返机票，计划在尼泊尔的加德满都、蓝毗尼园和博卡拉三个城市游玩。由于时间紧迫，选择了飞机，具体航空公司是Buddha Air。据说这家航空公司已经有十几二十多年的零事故记录了。尼泊尔的道路状况非常糟糕，从一座城市到另一座城市，即使是200多公里的距离，无论是乘坐大巴车还是吉普车，都需要7个小时的颠簸。总结一下，如果选择坐大巴车，虽然省钱，但路况差得让人受不了。飞机只需要25分钟就能到达目的地。在尼泊尔国内飞行了两次，体验到了与国内航空不同的安检和其他规则。登机安检规则：尼泊尔的安检只需要检查口袋里的物品，不需要把包里的电池、充电宝等拿出来。安检人员用手快速划过检查，没有任何扫描工具。女性工作人员检查女性，男性工作人员检查男性。换登机牌：在飞往加德满都的第一程之前，特意问了民宿老板，飞尼泊尔国内航空需要提前多久到机场。他说提前一个半小时比较保险。然后从博卡拉飞往加德满都，两点二十五的飞机，我们十二点四十五到达机场。换登机牌时，工作人员直接问我要不要坐早一班的一点二十五的飞机。这种松弛的态度还挺让人喜欢的，还能省一个小时的时间。摆渡车：在尼泊尔国内航空的飞机上，经济舱的乘客会被安排在两辆摆渡车上。大约有150人，感觉像北京地铁的高峰期一样拥挤。而尼泊尔国内航空的小飞机只有70个座位，两辆摆渡车分别对应前半段和后半段的座位。登机前会有工作人员确认你坐哪辆摆渡车，然后先让前半段的乘客上车，这样可以避免通道拥堵。摆渡车上的座位设置也很贴心，几乎每个人都有座位坐。在加德满都机场看到工作人员躺在飞机下面休息，起初以为他们在检修飞机。后来发现他们只是因为飞机肚子下面有阴凉，坐着也是坐着，不如去凉快的地方坐。这种放松的态度真的让人觉得有趣。总的来说，尼泊尔的国内航班体验与国内有很大的不同，但也有其独特之处。希望这些信息对大家有所帮助！

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