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德国汽车工业权威发布_简述德国汽车工业特点(2024年11月精准访谈)

内容来源：飘花网电影所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

德国汽车工业

这是名副其实的政治家当地时间11月28日，原德国总理默克尔被问及德国是否需要在中美之间选边站的问题默克尔直言不讳地回答：中国和欧洲经济脱钩不会带来任何好处。欧洲和美国在中国市场是竞争对手。默克尔说得一点没错。2022年中欧贸易总额达到8472亿欧元，同比增长23%。中国连续19年保持欧盟第一大贸易伙伴地位。这样的经贸关系岂能轻言"脱钩"？德国汽车工业深度依赖中国市场。2022年大众、宝马、奔驰icon在华销量占其全球销量的35%以上，利润贡献率更是高达45%。一旦"脱钩"，德国汽车业将遭受重创。欧洲企业在华投资热情不减。2023年前三季度，欧盟对华直接投资同比增长12.5%，达到89亿欧元。其中德国投资增幅高达28%，创历史新高。美国却在极力阻挠欧中合作。拜登政府已对1000多家中国企业实施制裁，还要求盟友"站队"。但欧盟27国中仅有3个国家完全跟随美国政策。中欧合作前景广阔。预计到2025年，中欧贸易额将突破1万亿欧元，双向投资存量将超过3000亿欧元。这些数字足以说明问题。我觉得，默克尔作为政治家的远见卓识令人敬佩。在美国挑动对抗的当下，她依然坚持理性务实的态度，为中欧关系指明方向。经济全球化大势不可逆转，任何国家都不可能独善其身。中欧携手共赢，才是正确选择。

保时捷911冰莓粉：颜值与性能兼备保时捷911冰莓粉，颜值爆表！𐟌ˆ𐟒“ 这款经典跑车在冰莓粉的涂装下，显得格外迷人。无论是优雅的车身线条，还是独特的冰莓粉配色，都让人一见倾心。保时捷911系列，作为保时捷乃至整个德国汽车工业的传奇之一，以其卓越的性能和完美的设计赢得了全球车迷的喜爱。它不仅能在非洲沙哈拉沙漠中驰骋，也能在城市的繁华街道上自由穿梭。这款车不仅外观迷人，内在同样完美。费利ⷤ🝦—𖦍𗦛𞨯𔨿‡：“911 是一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。” 这句话完美诠释了保时捷911的多面魅力。

德国的悲痛：德国汽车工业的葬礼。。「何天恩超话」90后的微博视频

德国汽车工业的困境与挑战 𐟇鰟‡ꊥ𐱥œ襤秺椸€年前，我有幸在德国参加了一个小型会议。晚宴上，我与一位被认为在某领域达到“天花板级别”的华人大佬坐在一桌。他已经在德国生活了很长时间，属于我们上一辈的人。在用餐期间，我向他询问了对德国的看法。他对德国的未来发表了很多负面观点，其中最让我印象深刻的是，他认为在15-20年内，德国的奔驰、宝马和大众这三个品牌中必有一个会消失。他还提到，包括西门子在内的许多德国公司也都面临着危机，因为它们只是在吃老本。当时，我以为他在开玩笑，故意在学生面前说这些夸张的话𐟙ˆ。虽然我个人也不太看好德国，但这些大型企业似乎不太可能真的消失。然而，事情的发展却出乎我的意料。没过多久，大众就宣布要关闭德国的一些工厂，这是历史上的首次。最近的消息表明，大众正在考虑关闭德国的3家工厂，裁员1万人，并且还计划降薪，未来两年内不涨薪。虽然这远远没有达到大佬所说的“消失”的地步，但已经在消失的路上了[汗颜R]。德国的工业4.0计划也让人感到失望。他们自己的DW新闻经常发布一些悲观的信息。德国经济今年将再次衰退，预计增长率为-0.2%，这是连续第二年衰退。欧盟的经济火车头变成了拖油瓶，“欧洲病夫”的提及次数越来越多。由于历史原因，德国在经济上强大，但在政治上相对较弱（与法国相比，法国在经济上较弱，但在政治上较强）。如果德国再失去制造业，而法兰克福金融又无法与伦敦抗衡，那么德国的未来真的很难说是光明的。

世界各国的汽车保有量，快来看看吧！你都知道多少？？？ 1 、韩国，汽车保有量0.23亿，100人中大概有49人有车！ 2、德国，汽车保有量 0.43 亿，平均每 100 人中有约 53 人拥有汽车，汽车工业底蕴深厚，德系车畅销全球。 3、巴西，汽车保有量 0.37 亿，约每 100 人里 18 人有车，其广袤土地上汽车是重要的出行与运输工具。 4、印度，汽车保有量 0.31 亿，每 100 人中仅 22 人左右有车，庞大人口基数下汽车市场潜力巨大。 5、墨西哥，汽车保有量 0.27 亿，100 人里大概 21 人拥有车辆，汽车在其交通运输体系中占重要地位。 6、意大利，汽车保有量 0.34 亿，每 100 人中有近 57 人有车，意大利汽车设计风格独特，闻名于世。 7、俄罗斯，汽车保有量 0.53 亿，约每 100 人有 37 人有车，地域辽阔对汽车需求多样。 8、法国，汽车保有量 0.39 亿，100 人中约 62 人有车，汽车文化浓郁，汽车技术也较为先进。 9、英国，汽车保有量 0.35 亿，每 100 人中有近 54 人拥有汽车，汽车工业历史悠久且富有特色。 10、加拿大，汽车保有量 0.26 亿，100 人里大约 67 人有车，地广人稀使得汽车成为主要出行依赖。 11、西班牙，汽车保有量 0.28 亿，约每 100 人有 59 人有车，汽车产业在其经济中也有一定占比。 12、澳大利亚，汽车保有量 0.19 亿，每 100 人中有近 74 人有车，汽车是这片大陆上主要的代步工具。 13、土耳其，汽车保有量 0.18 亿，100 人中大概 21 人有车，其汽车市场在中东地区有一定规模。 14、泰国，汽车保有量 0.22 亿，约每 100 人有 31 人有车，汽车工业近年来发展较为迅速。 15、沙特阿拉伯，汽车保有量 0.15 亿，每 100 人中有约 44 人有车，石油资源丰富助力汽车普及。「财经」「台湾球迷说马龙就是GOAT」

看看德国汽车工业的惨状[偷笑] 采埃孚为应对产能过剩削减9800名工人的工时。博世全球裁员5500人。舍弗勒欧洲裁员4700人。欧洲人躺在功劳簿上，一周工作还不到40小时却拿极高薪水的好日子，就要一去不复返了[并不简单] 他们对中国新能源车的反补贴税也不敢加了，真懦！[阴险] 来自NGA

德国的大众汽车集团出大事啦！它可是德国工业的心脏，现在却陷入了大困境。大众计划至少关掉3家德国本土工厂，要裁掉好几万人，员工还要降薪18%呢。这可把德国折腾得够呛，连德国总理朔尔茨都赶紧出面，呼吁大众保住就业岗位。但大众在中国的情况完全相反。今年大众还继续在中国加大投资呢，大众CEO奥博穆还把中国市场独立出来，搞更本土化的战略。其实这几年大众在中国市场受的冲击也很大，可人家没退缩，不断调整来迎合中国市场，向中国车企学习，踏踏实实地践行“在中国，为中国”的战略。大众心里明白，自己能不能活下去、活得好，得靠中国。德国媒体有个很形象的说法，大众就像一座大房子，中国市场要是发展得好，就像有足够的收入，都能不管德国本土那些旧房子（工厂和员工）了。大众作为德国的顶梁柱企业，这么在本土关厂裁员，对德国经济打击可太大了。而且大众不是个例，整个德国汽车工业都有麻烦。一方面，全球都在从燃油车往电动车转型，德国车企大多依赖燃油车，没及时调整战略，市场份额都被新兴电动车厂商抢走了。另一方面，德国工人工资高，人力成本高昂，还有严格的环保法规，这都让德国车企在国际竞争里吃亏。再加上德国政府对电动车政策不明朗，企业都不好做长远计划。所以说，德国得好好想想，为啥自家企业在海外能好，在国内就不行呢。

据悉，2023年，我国汽车出口累计达到522万辆，同比增长57.4%，成功超过日本、德国，跃升为全球第一大汽车出口国。2024年，我国汽车出口的高增长趋势仍在延续。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，1至10月，我国汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。其中，传统燃料汽车出口379.8万辆，同比增长29.7%；新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。

德国经济衰退：数字化不足与政治动荡德国经济近年来陷入了困境，自2021年底以来，经济连续多个季度没有明显增长，甚至出现了负增长。这一衰退的原因是多方面的，其中长期投资不足是一个关键因素。奥胡斯大学经济学教授Philipp Schr㶤er指出，德国在基础设施和教育领域的投资不足，使得经济像一座年久失修的房子，修复成本高昂。数字化滞后也让德国企业在适应市场变化方面明显落后。根据欧盟委员会2023年的报告，德国企业仅有43%的政府文件通过数字化方式提交，远低于欧盟68%的平均水平。 Danske Bank的分析师Rune Thyge Johansen补充说，德国公共投资占GDP的比例显著低于法国。数字化和基础设施投资不足，对整体经济造成了长期负面影响。能源和汽车产业的挑战也是德国经济陷入困境的重要原因。俄罗斯乌克兰冲突严重打击了德国经济，尤其是对廉价俄气的依赖终结，加剧了能源成本压力。同时，德国汽车工业面临特斯拉和中国品牌（如小鹏和比亚迪）在电动车领域的激烈竞争。例如，大众汽车今年第三季度盈利下降了64%。Philipp Schr㶤er认为，这种局面暴露出德国投资不足的后果。“德国汽车行业曾在自动化和机器人化领域领先，但缺乏新兴企业和行业，难以保持优势。” 此外，德国的“债务刹车”（Schuldenbremse）政策也限制了公共投资。这一政策限制结构性财政赤字不超过GDP的0.35%，虽然在新冠疫情期间短暂暂停，但这一政策限制了公共投资。Schr㶤er指出，这一政策源于德国希望成为南欧国家（如意大利）的财政榜样，但目前这一严格的预算纪律被认为拖累了经济增长。经济危机还引发了政治动荡。德国总理奥拉夫ⷨˆ’尔茨面临不信任投票，议会正在讨论是否废除“债务刹车”。尽管废除政策可能释放更多财政空间，但Schr㶤er对经济短期复苏持悲观态度：“德国经济修复成本高昂，短期内难以见到显著改善。” 总结来说，德国经济正因长期投资不足、能源危机和全球竞争加剧而陷入困境。Schr㶤er总结道：“德国需要全面改革，但代价将十分高昂。”

德国汽车业裁员潮：博世、采埃孚纷纷减员 𐟔 德国汽车工业正经历着产能过剩的挑战，多家公司采取了裁员措施以应对市场压力。 𐟏�‡‡埃孚公司为了缓解产能压力，决定从12月1日起至2025年6月30日，将其施韦因富特工厂的员工工作时间减少至每周32.5小时，这将影响约9800名员工，以避免大规模裁员。 𐟤– 汽车零部件供应商博世也在德国进行了裁员，主要涉及与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位。博世发言人证实，全球将有5500个岗位被裁减，其中德国将减少3800个岗位。发言人表示：“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧。” 𐟏�ˆ弗勒集团也宣布将在欧洲裁减约4700个工作岗位，其中约2800个位于德国。这次裁员将涉及德国的10个基地以及欧洲其他地区的5个基地，其中两个基地将被完全关闭。 𐟌 这些裁员措施显示了德国汽车工业在面临市场挑战时的应对策略，也反映了全球汽车行业的竞争压力。

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